蔚來全新ES8登頂，極氪9X破萬：大型SUV市場回歸“高端局”？

看似龐大的中國汽車市場，究竟需要多少款曾經(jīng)“高不可攀”的大型SUV？每個月又能為它們提供多大“容量”？站在消費者的角度，他們是青睞相對高端之車型，還是更喜歡“便宜大碗”的產(chǎn)品？

要想較為準(zhǔn)確地回答上述問題，我們顯然只能回歸市場本身去尋找答案。隨著各大車企陸續(xù)發(fā)布12月交付量/銷量數(shù)據(jù)，在2025年突然變得無比“火爆+擁擠”的大型SUV細(xì)分市場再度“變局”——誰執(zhí)牛耳？誰主沉浮？接下來，就讓圈哥在第一時間帶你先睹為快。

12月大型SUV銷量：Top5誰屬？

包括改款車型在內(nèi)，2025年9-12月的國內(nèi)大型SUV細(xì)分領(lǐng)域共迎來了多達(dá)七款主流產(chǎn)品上市。新老“選手”激烈混戰(zhàn)之下，市場格局大變：問界M8已把持半年之久的月度銷冠王座終于易主，蔚來全新ES8、極氪9X等車型則紛紛強(qiáng)勢崛起，將老“選手”拉下馬來。

雖然目前乘聯(lián)會尚未發(fā)布各款車型的詳細(xì)月銷數(shù)據(jù)，但梳理相關(guān)車企發(fā)布的信息，再結(jié)合圈哥長期以來對細(xì)分市場的持續(xù)跟蹤，我們基本可以對12月大型SUV月銷量Top5提前進(jìn)行預(yù)測——首先，冠軍王座會毫無懸念歸屬蔚來全新ES8，成績可謂斷層領(lǐng)先：22256輛。

面對成績驚人的新晉冠軍，問界M8只能無奈退居次席，預(yù)估其月銷量約1.8萬輛左右；季軍將會是極氪9X，成績超1萬輛。此外，問界M9（參數(shù)丨圖片）仍將維持11月的第四位排名，預(yù)估其月銷量約8000輛左右，騰勢N8L則將較前月再升一位，并以6501輛的成績躋身Top5之列。

蔚來全新ES8斷層領(lǐng)先，極氪9X破萬

要說大型SUV月銷量超2萬輛這樣的超神表現(xiàn)，此前問界M8也曾在今年6-9月連續(xù)四個月達(dá)成。不過，該車同時提供增程、純電兩種動力版本可選，蔚來全新ES8則僅靠純電打天下。此外，該車起售價已經(jīng)達(dá)到了40.68萬元，較35.98萬元起售的問界M8門檻更高。

再看登上季軍之位的極氪9X，其表現(xiàn)也同樣驚人。雖然46.59萬元之起售價看似并未比全新ES8高出太多，但廠方提供的數(shù)據(jù)顯示：該車成交均價已超過53萬元，并在11月就成為了50萬元以上大型SUV銷冠，被取代者則是此前曾穩(wěn)居王座長達(dá)二十個月的問界M9。

除上述兩大當(dāng)之無愧的“爆款”車型外，騰勢N8L在12月的表現(xiàn)也較為出色。不過，其6510輛之成績較11月（5443輛）19.6%的環(huán)比增幅并不算太高，相對騰勢N9上市次月之銷量峰值（5018輛）亦未強(qiáng)出太多，其訂單“厚度”與后續(xù)市場走勢尚有待進(jìn)一步觀察。

樂道L90“失勢”，領(lǐng)克900鋒芒不再

自8月入市以來，樂道L90就迅速成為“爆款”，并連續(xù)三個月交付破萬+躍居大型SUV月銷榜次席。不過，從11月開始的置換補(bǔ)貼“退坡”等原因造成了需求波動，也導(dǎo)致L90當(dāng)月銷量直接遭“腰斬”至5971輛，12月則繼續(xù)回落至4120輛，已被Top5拉開明顯差距。

再看曾連續(xù)三個月售出7000輛+、并以此穩(wěn)居大型SUV月銷榜第四位的領(lǐng)克900，其11月銷量亦驟降至4330輛，環(huán)比跌幅近四成，12月估計也難有起色。與一升一降的全新ES8和樂道L90同屬蔚來公司類似，“此起彼伏”的極氪9X和領(lǐng)克900則同出自吉利旗下。

以近期市場走勢來看，L90的提前“失勢”有可能會加速原本被推遲的樂道L80之上市進(jìn)程。當(dāng)然，諸多競品“入局”+市場快速“變局”下的失意者肯定不會只有L90和領(lǐng)克900：11月，理想L9、騰勢N9銷量分別僅為2208輛、1580輛，深藍(lán)S09更只售出464輛。

《車壹圈》觀點：從起售價超40萬元的蔚來全新ES8憑借超2.2萬輛之驚人表現(xiàn)登頂，到平均售價超53萬元的極氪9X月銷破萬，在2025年末讓大型SUV市場“變局”的居然是兩款高端產(chǎn)品，而非18.99萬元起售的風(fēng)云T11等“便宜+大碗”車型，顯然出乎多數(shù)人意料。

不過，全新ES8這樣一款起售價超40萬元的高端車型在蔚來品牌12月總銷量中占比高達(dá)近70%，長遠(yuǎn)來看既不健康、也不“穩(wěn)當(dāng)”。考慮到年末之特殊背景，全新ES8的成績在1月很可能就會有所回落。要想讓整體銷量穩(wěn)步“向上”，蔚來還需盡快尋找新的“增長極”。

即使當(dāng)下的國內(nèi)大型SUV市場表面仍異常火爆、新車“扎堆兒”，但無論從哪個維度、何種邏輯來看，其市場容量始終有限，這也正是“幾家歡喜幾家愁”戲碼持續(xù)上演之根本原因。展望2026，已蓄勢待發(fā)的“89雙旗艦混戰(zhàn)”將比去年的“9系大戰(zhàn)”更為激烈、無情，但也會有更多懸念、讓人更加期待。