開年第一“降”，寶馬坐不住了

編輯導語：寶馬正在嘗試放低姿態進入與自主品牌貼身肉搏的時代。

2026年剛開年，寶馬便打響車企官降“第一槍”。

1月1日，寶馬中國宣布即日起，對旗下多款主力車型進行建議零售價調整。值得注意的是，此次寶馬價格調整范圍廣泛，涉及旗下油車以及新能源車等31款車型，其中既包括旗艦也有入門車型，降幅普遍在10%以上，甚至有車型降價幅度超過20%。從價格上看，有車型降價超過30萬元。

對于此次突如其來的調價，1月2日，寶馬中國方面強調：這不是“價格戰”，“是寶馬部分產品的價值升級，是寶馬主動調整產品策略、針對市場動態的積極回應。”

降價涉及范圍廣、數額大

本次寶馬中國宣布宣布官降車型高達31款，其中涉及油車及新能源車型，最高優惠額度可達30萬元。

具體來看，旗艦純電車型i7M70L直降30.1萬元，從原價189.9萬元降至159.8萬元起，降幅達16%。寶馬行政級轎車7系，入門版735Li指導價由91.9萬元，降至80.8萬元；740Li領先型由106.9萬降至93.8萬元，降幅均為12%；

SUV車型方面，X1系列sDrive25Li從31.69萬元降至25.8萬元，降幅19%；xDrive25Li從34.99萬元降至28.88萬元，降幅為18%，直接與特斯拉Model Y（參數丨圖片）、比亞迪唐EV等中端新能源車型形成價格重疊。寶馬的入門級性能車M235L也從36.39萬元降至29.8萬元，降幅高達18%，首次跌破30萬元大關。

此外，包括X2、i4、i5、X6、X7等車型均有不同幅度的價格下調。值得注意的是，這31款寶馬車型中，調價前只有3款的建議零售價低于30萬元，調價后增至10款。售價最低的寶馬225L M運動套裝，從25.99萬元降至20.8萬元，已經進入與國產SUV貼身肉搏的價格區間。

對此，寶馬中國方面稱，寶馬在華奉行“長期主義”的良性發展，而非短期盈利。此次優化產品策略，正是主動回應中國消費者的期待。這將進一步強化寶馬的市場競爭力，也展現了寶馬迎接挑戰的務實姿態。

挑戰與壓力并存

有分析認為，寶馬開年的官降行為與其在中國市場發展受阻脫不開關系，在寶馬中國的回應中也可窺見一斑，寶馬認為此次舉措將進一步強化寶馬的市場競爭力以及主動迎接挑戰的態度。

最新數據顯示，2025年前11個月，寶馬品牌在華累計銷售52.8萬輛，同比下滑14.7%。不僅沒有扭轉前三季度同比下滑11.2%的頹勢，反而愈演愈烈。

其中，寶馬的細分車型表現慘淡。中大型SUV市場的“昔日王者”X5，2025年10月銷量跌至5498輛，排名滑至第12位，被理想L9、問界M9等新勢力車型取代；作為銷量支柱的5系，2025年8月銷量不足8000輛，落后于奧迪A6L的12941輛，傳統優勢市場不斷被蠶食。

此外，寶馬前三季度財報顯示，其營收為323.14億歐元，同比下降0.3%。前三季度營收為999.99億歐元，同比下降5.6%。前三季度集團稅前利潤（EBT）合計達80.56億歐元，同比下降9.1%，其中，第三季度為23.29億歐元，上年同期為8.38億歐元。汽車業務板塊方面，寶馬前三季度實現收入871.64億歐元，同比下降4.1%。

一邊是不斷下滑和不斷收縮的營收，一邊是中國新能源汽車市場的快速滲透。乘聯分會數據顯示，2025年前11個月，新能源乘用車零售滲透率達53.6%，2025年11月單月更是升至59.3%，標志著市場從政策驅動轉向市場主導。在此背景下，寶馬的電動化轉型節奏與中國市場需求間的差距逐漸顯現，其在華電動車型始終未能突破銷量瓶頸，面臨中端新能源車型的雙重擠壓。

這或許也是迫使寶馬祭出官降“殺器”的重要因素之一。

值得注意的是，寶馬在本次降價后，共有10款車型進入了30萬元價格區間內，隨著自主品牌近些年來不斷努力沖高，30萬元已經成為多個品牌的舒適區，寶馬這一強勢加入，或許引得 2026年30萬元級市場格局再次生變，同時也意味著寶馬正在嘗試放低姿態開始進入與自主品牌貼身肉搏的時代。