上海
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進入2026年的第一個月份，軍事愛好者們的神經就被官方的一則消息給吊起了興趣，長久以來，中國空軍在戰略層面的裝備發展總是有種“猶抱琵琶半遮面”的神秘感，但在剛剛翻過的這個元旦，咱們可是極其罕見的給出了一些確切消息。
依我看，這是一次為了迎接某種“龐然大物”登場而做的鋪墊，如果說以往關于戰略重器的消息多是坊間流言，那么這一次，來自新華社的鄭重發聲，以及特約評論員杜文龍在報道中直白的期待，這些證據都在證明著未來將有大事發生。
那個讓無數人魂牽夢繞、從2016年首次公開相關信息后便讓軍迷苦等了整整十年的謎題——“轟-20”，它終于是掀開了神秘的面紗。
實際上，2026年也被外媒評判為解放軍裝備發展的“井噴之年”，甚至連大洋彼岸的《軍事觀察》也難掩驚訝之情，在其分析中指出，僅僅是今年解放軍計劃亮相的新型戰斗機、預警機、無人機以及直升機等新型號就多達10種。
這個數字甚至超過了整個北約集團在同一年度新裝備總和，在如此高密度的技術爆發潮中，唯有那款能補齊戰略空軍最后一塊短板的隱身轟炸機，才配得上“壓軸”二字，這真是“千呼萬喚始出來”，整個作戰體系也將迎來跨越式發展。
為什么對這一款機型的期待會上升到如此高度？這必須從中國核威懾體系的現狀說起，在構成大國地位的“三位一體”核打擊體系中，陸基力量憑借東風系列洲際導彈早已構筑起堅不可摧的威懾長城，海基力量也隨著巨浪系列潛射導彈的成熟而日益穩固。
唯獨空基這關鍵的一極，長久以來一直處于一種尷尬的狀態，盡管解放軍空軍從未停止過努力，但不管是數量龐大的機群，還是飛行員精湛的技術，都難以掩蓋硬件上的痛點，我們在擁有跨洲際戰略打擊能力的平臺上，長期沒有突破性的進步。
目前的空基主力，依然是那些被廣大軍迷親切而又無奈地稱為“戰神”的轟-6系列，必須要承認，經過幾十年的現代化改裝，轟-6K/N已經將那副老舊的機身潛力挖掘到了極致。甚至讓其具備了空射彈道導彈的能力，勉強觸碰到了戰略打擊的邊緣。
但殘酷的物理法則不會因為改裝的努力而改變，這款基于上世紀50年代圖-16技術發展而來的中型轟炸機，基因里就寫滿了局限性。
那原本為了高亞音速飛行而設計的修長機身，在那個年代或許是優雅的象征，但在現代戰爭之下，它意味著載彈空間的狹窄和遠程打擊能力的不足，約12噸的最大載彈量，不僅在面對美俄重型戰略轟炸機時顯得相形見絀，更限制了它在一次出擊中能投放的威懾力。
還有一個問題就是“生存”，在現代防空網絡日益嚴密的今天，非隱身設計的轟-6系列一旦離開己方護航戰機的掩護圈，試圖執行遠距離突防任務，它在強敵現代化戰機和雷達網面前的生存概率極低。
對于決策者而言，派遣這樣一款飛機去執行高風險的縱深打擊，作戰風險之大令人難以忽視。況且，即便是改進型，3500公里的作戰半徑對于志在全球到達的戰略空軍而言，也僅僅是“湊合著用”的過渡性方案。
正因如此，美專家對轟-20的形態和性能做出預測時，才會引發了外界的關注，在專家的分析視角下，中國的工程師們并沒有打算走一條“跟隨者”的老路。
不同于美軍B-2那種經典的亞音速飛翼式布局，轟-20極有可能采用了完全不同的設計，也就是大展舷比布局結合超音速能力。
美軍的隱形轟炸機更側重于通過極致的隱身性能進行亞音速的縱深穿透，而中國似乎在尋求一種更具進攻性的平衡：不僅要“藏得住”，更要“跑得快”。
這種設計思路的轉變，是為了適應更苛刻的載荷需求，大展舷比的設計并非無的放矢，它是為了在這款轟炸機的腹部騰出一個能夠容納“巨無霸”的內置彈艙。
目標也非常明確，就是要攜帶超大號的空射高超音速導彈，這意味著轟-20將不再僅僅是一個投擲傳統炸彈的平臺，而是一個高速移動的、具備極強突防能力的導彈發射陣地。
超音速突防配合高超音速導彈，這種雙重速度優勢將構建起一套與美軍截然不同的空中核打擊戰法，徹底改變對手防御體系的計算邏輯。
在最關鍵的航程指標上，新的分析數據也非常令人震撼，預計轟-20在不進行空中加油的情況下，航程可突破12000公里，作戰半徑直接覆蓋6000公里以上。
這已經是一個令人生畏的數字，但如果再算上運油-20這個“力量倍增器”的輔助，其作戰半徑將延伸至8000公里大關，在地圖上展開這把圓規，你會發現，這意味著它擁有了覆蓋整個北美洲主要戰略目標的能力，那種“打不到、夠不著”的焦慮將徹底成為歷史。
這款裝備的威懾力絕不僅限于核領域，在常規戰爭的想定中，轟-20的價值同樣不可替代，依靠其隱身特性和超遠航程，它將成為懸在第二、第三島鏈潛在敵軍頭頂最鋒利的劍。
那些部署在遠海的軍事基地，以及在廣闊大洋上游弋的大型航母戰斗群，過去或許還能依仗距離和防空圈感到安全，因為它們知道轟-6這一類非隱身戰機無法悄無聲息地接近。
但當轟-20具備了實施防區外匿蹤打擊的能力后，海上的攻防規則將被改寫，那種“御敵于國門之外”的設想將具備真正的物質基礎，隨著2026年大幕的拉開，這一切猜想與分析，正在一步步走向現實的跑道。
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