“年終考”比亞迪超過特斯拉，新勢力再現“銷冠魔咒”

2025年過得怎樣？隨著新年鐘聲的敲響，各大車企也陸續發出一年“戰報”。

在新能源汽車、出口拉動等新增長點驅動下，多家車企順利達成2025年度銷量目標，并形成“一超多強”的市場格局，新勢力則繼續上演“風水輪流轉”，銷冠再次易主，花落零跑。

對汽車行業來說，過去一年，冷暖不一。一方面，新能源車銷量超過燃油車，牢牢地占據了市場“半壁江山”；另一方面，內部分化更明顯，零跑、小鵬和小米超額完成目標，昔日“頭牌”理想、鴻蒙智行完成率均不足2/3，中腰部勢力追趕勢頭強勁，新能源“戰局”焦灼。

過去，新能源汽車搶奪的是燃油車市場“蛋糕”，未來，新能源汽車搶奪的是新能源市場“蛋糕”，2026年，戰斗會更激烈，格局將持續分化，每一位“選手”都有翻盤的機會。

銷量“一哥”失速，追逐大戲待續

先公布一下主要車企的整體數據：比亞迪以460萬輛再次領先，上汽全年銷售整車450.7萬輛，中國一汽整車銷量330.2萬輛，吉利突破300萬輛大關，長安創下九年新高達到291.3萬輛，奇瑞銷售新車263萬輛，長城交付132萬輛。

毫不意外，今年的銷量“一哥”仍然是比亞迪。2025年，比亞迪共銷售460萬輛，同比增長7.73%。其中，純電動汽車約為226萬輛，超越特斯拉，登頂全球2025年純電動汽車銷量榜首，這也是中國車企首次奪得全球冠軍。2025年，特斯拉全年交付量約為163萬輛。

值得一提的是，比亞迪2025年初制定的全年銷量目標是550萬輛，如今壓線完成的銷量目標是經去年9月下調后的460萬輛。而“同比增長7.73%”，與過往高歌猛進的態勢相比，還是放緩了不少。數據顯示，2025年7月至12月，比亞迪在國內市場的月度銷量連續6個月同比下滑，分別下降15.63%、14.29%、15.89%、24.11%、26.81%和18.2%。

上汽在2025年明顯恢復了元氣，銷量實現“九連漲”，去年9月單月銷量還反超比亞迪。雖然最后的全年銷量仍然落后于比亞迪，但兩者之間的差距已縮小至10萬輛內。

中國一汽則較早發布了2025年銷量數據。過去一年，中國一汽整車銷量330.2萬輛，同比增長3.2%。其中，自主品牌銷量突破94萬輛，同比增長15%；自主新能源銷量突破36.6萬輛，同比增長71.4%；合資品牌銷量236.2萬輛。數據整體中規中矩，能穩住大盤已屬不易，但整體銷量嚴重依賴合資品牌，自主品牌和新能源依然缺乏爆款車型。

守住300萬檔位的還有吉利汽車。2025年，吉利累計銷量達302.46萬輛，同比增長39%，超額完成全年300萬輛銷量目標，創歷史新高。盡管吉利汽車整體銷量不足比亞迪2/3，但增長勢頭非常樂觀，是比亞迪不容小覷的強勁對手。比如，相較比亞迪全年7個點的增速，吉利猛增了四成；而且吉利汽車后勁十足，12月汽車銷量為23.68萬輛，同比增長約13%，而比亞迪下半年一直呈現下滑態勢。

新晉央企長安汽車，在2025年也展現出強勁增長態勢，全年銷量291.3萬輛，同比增長8.5%，創下近9年來銷量歷史新高，實現連續6年同比正增長。難能可貴的是，長安汽車一直堅持自主創新，自主品牌牢牢占據了主導地位。2025年12月10日，長安迎來了第3000萬輛中國品牌汽車下線的里程碑時刻，從2000萬輛到3000萬輛僅用時約4.5年。過去一年，長安在新能源板塊也實現了跨越式發展，2025年銷售新能源汽車110.9萬輛，同比增長51%，新能源占比達38%。

緊隨其后則是奇瑞，2025年累計銷售汽車280.64萬輛，同比增長7.8%。長城汽車全年銷量132.37萬輛，同比增長7.33%。

可預見的是，2026年車市還將上演一出追逐大戲。

新勢力銷冠易主，零跑成“黑馬”

2025年，零跑汽車上演了一出“逆襲”好戲。它以近60萬輛的全年交付量，年目標達成率超119.3%，成為新勢力的一匹“黑馬”，成功拿下銷冠。

不得不說，新勢力銷冠“風險”的確很高，近幾年一直上演“輪流坐莊”的劇本。

2021年，小鵬汽車以9.82萬輛的交付成績，成為年度銷量冠軍，隨后便從“蔚小理”陣營中掉隊。2022年銷冠歸屬于哪吒汽車，以15.2萬輛的成績后來者居上，不料形勢急轉直下，迅速從巔峰跌落到谷底。

2023年的“新科”銷冠是理想汽車，2024年也勉強守住“銷冠”，但2025年未能打破“銷冠魔咒”,遭遇“流年不利”：新車遭遇滑鐵盧，純電戰略頻頻受阻，經營業績由盈轉虧。

2025年的逆襲者是零跑，由于產品采用高性價比策略和全產品線布局，精準抓住了市場的中堅需求。當特斯拉、問界、理想等新勢力瞄準30萬以上市場、死磕“高端”人群時，零跑一直扎根20萬以下市場。當行業還在糾結“增程是不是過渡技術”時，零跑卻以“增程+純電”，悄悄完成產品線布局。而且，零跑的獲勝并非依靠簡單的價格戰，而是把成本控制做到了極致。比如，零跑靠全域自研把共享零部件率做到了88%。

對于未來，零跑汽車創始人、董事長兼CEO朱江明志得意滿，近日還夸下海口，2026年零跑將沖刺百萬輛目標，未來十年躋身年銷400萬輛的世界級車企行列。

盡管如今的零跑春風得意，但2026年能否守住新勢力銷冠寶座，卻還要打一個問號。畢竟，它的挑戰者（參數丨圖片）已經出現了。

2025年12月，小米汽車交付量超過5萬輛，月度交付量首次突破“5字頭”。同時，小米汽車也超額完成了全年35萬輛交付目標。按照小米集團創始人、董事長兼CEO雷軍的說法，小米汽車2025年交付總數已達到41萬輛。

小米的增長，某種程度上是把消費電子領域的經驗復制了過來，包括“生態協同”“產品聚焦”等做法。但小米如今也面臨流量反噬的痛苦，比如車輛安全事故就讓其口碑受到較大沖擊。

同樣完成銷量目標的還有小鵬汽車，其2025年累計交付新車約42.94萬輛，同比增長126%，超額完成38萬輛年銷量目標，完成率超113%。這背后靠的是，智駕技術下放和價格更親民。但小鵬同樣需要面對的發展困惑是，“低價走量”與“品牌向上”如何平衡。

與上述三家之形成鮮明對比的是，更多的新勢力未能達成年度目標。

理想汽車2025年累計交付40.63萬輛，同比下滑18.81%。去年初，理想汽車定下的是70萬輛年銷目標，年中已調整了一次，改為64萬輛，但最終目標完成度仍然只有63.48%。

蔚來2025年全年累計交付量達到32.60萬輛，同比增長46.9%。其中，蔚來品牌交付17.88萬輛，樂道品牌交付10.78萬輛，螢火蟲品牌交付3.94萬輛。三品牌齊發力，蔚來仍未達成44萬輛的年度目標。

值得一提還有鴻蒙智行，2025年，鴻蒙智行全年累計交付58.91萬輛，同比增長32%，雖然銷量僅次于零跑，但目標完成率不足六成。其中，問界品牌依然是“扛把子”，全年賣出42.3萬輛，其他“四界”卻存在感極低。由此可見，華為“背書”也難以快速上量，鴻蒙智行并非能夠一直“點石成金”。2026年，“五界”的挑戰還來自于傳說中的“多境”，與華為乾崑智駕有著深度合作的深藍、啟境、奕境，依托長安、廣汽、東風的強大渠道力，或將成為鴻蒙智行有力的競爭對手。

“創二代”加速突圍，增長勢頭迅猛

頭部戰局激烈，中腰部勢力也在拼命包抄，深藍、嵐圖、阿維塔、智己、啟源、埃安等“創二代”逐漸展示出實力與優勢。

“創二代”銷量規模尚不及頭部，但增長勢頭不容小覷。它們背靠傳統車企的新品牌，既有傳統車企的制造和供應鏈優勢，在用戶運營和品牌打法上又具有一定的靈活性。

東風汽車交出的“年終考”答卷中，嵐圖絕對是最亮眼的一筆。2025年，嵐圖汽車總銷量為15.02萬輛，同比增長87%，實現“十連漲”。此外，東風汽車旗下的奕派科技自成立以來始終保持月度銷量同比增長態勢，全年累計銷售整車27.58萬輛，同比增長28.3%。

深藍汽車公布最新銷量數據，2025年12月全球銷量30999輛，全年累計達33.31萬輛，同比增長36.6%。深藍汽車一直以“央企新能源銷冠”自居，背靠長安的供應鏈體系，主打性價比，從而在競爭最激烈的15萬—20萬元主流市場站穩腳跟。

阿維塔全年交付12.9萬輛，距離22萬輛的目標還有差距，但已連續10個月銷量破萬，穩打穩扎，站穩了月銷萬輛的臺階。

智己汽車2025年銷量突破8.1萬輛，連續四個月破萬，但整體上看，體量還是偏低。

昊鉑埃安BU公布了成立后的首份業績：2025年12月銷量40066輛，i60首月銷量破萬。埃安沒有公布全年數據，但按照1—11月的銷量統計數據，埃安約為24.79萬輛，相比去年同期的30.72萬輛，下滑了19.29%。

對于“創二代”而言，“突圍”成為2026年的關鍵詞：誰能利用產業鏈與成本控制的優勢，突破智能化和電池技術，方能在下一輪競爭中晉級。

愛點評

中國汽車在經歷前幾年的技術與產能快速擴張后，以更低的價格、更密的上新、更猛的傳播，的確換取了銷量上的一定增長，但這種敘事邏輯正在失靈。市場競爭已從單一的產品、技術或價格維度，推向一個前所未有的復雜局面，這表明，體系合力的較量正式開場。2026年，是“十五五”的開局之年，期待汽車行業打下堅實基礎，為走出世界級車企奠基。