隨著2026年到來,2025年沈陽桃仙機(jī)場(chǎng)旅客吞吐量達(dá)2493萬人次,超越哈爾濱躍居?xùn)|北首位,全國(guó)排名同步提升。
這讓人不禁想起一個(gè)問題,沈陽還會(huì)出現(xiàn)自己的航空公司嗎?好像真心缺少這個(gè)亮眼的招牌,缺失本土航司的隱痛也在逐漸顯化。
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沈陽曾擁有本土航空標(biāo)桿——中國(guó)北方航空公司。該公司成立于1990年,是民航總局直屬的六大骨干航司之一,總部設(shè)于沈陽,以桃仙國(guó)際機(jī)場(chǎng)為運(yùn)營(yíng)樞紐,航線網(wǎng)絡(luò)覆蓋全國(guó)乃至國(guó)際城市。
其命名彰顯了沈陽作為北方樞紐的戰(zhàn)略地位。彼時(shí)旅客乘機(jī)甚至能獲贈(zèng)精致的飛機(jī)模型,成為城市航空實(shí)力的鮮活見證。那時(shí)候沈陽可以說是非常“帶派”了。
然而,2002年因行業(yè)整合,北方航空并入南方航空集團(tuán),更名為“南航北方分公司”,標(biāo)志著沈陽獨(dú)立航司時(shí)代的終結(jié)。同期,西安的西北航空等區(qū)域性航司也相繼消失,東北自此再無真正意義上的本土航空公司,這對(duì)于東北對(duì)于沈陽來說都有些太遺憾了。
2025年11月,小編曾報(bào)道過中國(guó)東航東北分公司在沈陽揭牌,這是東航在國(guó)內(nèi)首個(gè)業(yè)務(wù)范圍橫跨多省的區(qū)域公司,總部設(shè)在沈陽。當(dāng)前沈陽航空市場(chǎng)雖由南航北方分公司、東航東北分公司等支撐,國(guó)內(nèi)航線運(yùn)力已恢復(fù)至疫情前水平,但缺乏本土主基地航司的短板日益凸顯。
專家指出,這導(dǎo)致沈陽在航線規(guī)劃、國(guó)際樞紐建設(shè)中缺乏主動(dòng)權(quán),難以精準(zhǔn)匹配"東北亞國(guó)際化中心城市"的產(chǎn)業(yè)與旅游需求。
反觀西安、昆明等同類城市,均通過長(zhǎng)安航空、瑞麗航空等本土企業(yè)強(qiáng)化了航空話語權(quán),而沈陽的"分公司模式"受制于集團(tuán)全局戰(zhàn)略,制約了區(qū)域航空樞紐能級(jí)的提升,如果沈陽也能擁有一個(gè)本土的航空公司,那么未來的發(fā)展,或許又能開啟全新的一篇。
盡管挑戰(zhàn)重重,不過小編在翻閱資料時(shí)感受到的是:沈陽重建本土航司仍存曙光,桃仙機(jī)場(chǎng)二跑道前期工作已啟動(dòng),2026年將進(jìn)入施工階段,擴(kuò)容后旅客吞吐量增長(zhǎng)可支撐新航司運(yùn)營(yíng),且沈陽正打造千億級(jí)航空產(chǎn)業(yè)集群。
基建升級(jí)與客流增長(zhǎng)為本土航司回歸創(chuàng)造契機(jī),但需等待資本與政策的具體落地。
沈陽還會(huì)出現(xiàn)自己的航空公司嗎?拭目以待吧!這件事大家伙有什么新看法?評(píng)論一起說說看。
來源:潮沈陽
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