山東
中國政府正通過明確全固態電池的官方定義，在全球技術競爭中搶占先機。
中國近期通過國家汽車標準化技術委員會，公開了《電動汽車用全固態電池》國家標準草案。
該委員會在《電動汽車用全固態電池 — 第 1 部分：術語及分類》文件中，以電池內部離子遷移方式為核心依據，明確將電池劃分為液態電池、固液混合電池、全固態電池等類型并給出精準定義。此次標準制定中，刪除了此前使用模糊、易引發混淆的 “半固態” 術語，同時進一步強化了技術判定標準。
要獲得全固態電池認證，產品需滿足 “真空干燥時重量損失率不超過 0.5%” 的要求，這一標準比現有行業指導規范更為嚴格。分析認為，此舉意在明確區分仍依賴液態電解液的過渡性技術與真正意義上的全固態技術。
全固態電池被視為能突破電動汽車在能量密度、安全性、使用壽命等方面瓶頸的關鍵技術，但長期以來因缺乏統一的定義與標準，其商業化進程受阻。
專家表示，中國此次推出的標準草案，將直接填補這一領域的空白，推動行業規范化發展。
據媒體報道，此次公開的草案是系列標準中的首個環節，后續將陸續制定性能、安全、壽命等相關標準及固態電解質專用規范，最終目標是將全固態電池打造為可規模化應用的工業產品。
業內評價指出，目前比亞迪已超越特斯拉成為全球最大電動汽車企業，寧德時代（CATL）、比亞迪等頭部電池企業也計劃在 2027 年實現全固態電池的限制性量產，中國在該領域已領先全球半步。
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