距離國家市場監督管理總局發布《汽車行業價格行為合規指南(征求意見稿)》過去還不到一個月,車圈競爭強度再度加碼。
2026年元旦假期還沒結束,就有多家車企宣布調整終端價格。先是寶馬中國官宣旗下31款車型售價下調,最大降幅超過30萬元,其中24款車型的價格降幅超過10%,還有5款超過20%。盡管寶馬中國回應稱此次調整“并非價格戰”,但價格的多米諾骨牌毫無疑問已經開始倒下。
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隨后,一汽大眾邁騰3000萬輛臻選380豪華版推出一口價12.99萬元,相較20.69萬元的指導價打了六折;凱迪拉克全新XT5推出限時驚喜價22.99萬元起,比指導價便宜了15萬元,XT4一口價15.99萬元起,CT5限時售價19.99萬元起;尚界H5推出現金優惠9000元;星途置換優惠1萬元、現金優惠2.5萬元;起亞宣布奕跑1.4L CVT趣享自動版一口價5.59萬元;五菱新能源宣布購置稅補貼至高 1.5 萬元;小米YU7推出3年0息金融政策;沃爾沃XC70可享高達1.4萬元的購置稅直補。
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為什么嘴上說著不打價格戰的車企,最后還是紛紛降價?這背后折射出的其實還是車企的銷量焦慮:賣得好的怕被反超,賣的不好的想要超車。
寶馬中國降價背后,是難以忽視的銷量壓力。財報顯示,2025年前三季度,寶馬在華累計交付46.54萬輛新車,同比下滑11.2%,較去年同期減少5.88萬輛。一汽大眾降價背后,則是守住正增長的迫切愿望。據一汽大眾官方數據,2025年一汽大眾品牌累計銷量為902066輛,燃油車市場份額同比提升0.6個百分點;其中邁騰全年銷售215861輛,同比增長21.2%。
不過這一波價格混戰與去年相比還是不一樣。首先是參與主體發生了改變,降價的不再是自主品牌,而是寶馬、大眾、馬自達這些合資品牌,這表明合資品牌陣營已經看清形勢,準備迎接新的斗爭;其次合資車企的價格開始透明化,各種“一口價”、“限時價”明碼標價,統一了終端售價,避免了過去品牌內經銷商之間互打價格戰的困境。
在這一波降價浪潮中,普通消費者該怎么做?首先是不要急于出手,2026年以舊換新“國補”才剛開始,車企之間的競爭格局也還沒有明朗,這時候不妨靜觀其變,瞅準時機再下手;其次是理性消費,汽車屬于大宗商品,購買前一定要“三思而后行”,尤其是要匹配自己的消費能力,不要過度消費。
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最后,對行業來說,價格戰脫離了有序的健康競爭,終究會擠壓企業的利潤空間,長久來看勢必會影響產品質量和售后保障,可以說價格戰下既沒有贏家也沒有未來,車企之間的競爭還是要回歸到對產品、技術和服務的追求上來。
本文源自:金融界汽車
作者:劉航
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