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美國此次對委內瑞拉的襲擊行動如何展開,委總統被捕后會面臨何等境遇,拉美局勢是否有改變?全景梳理美國“閃擊”委內瑞拉“前世今生”。
1月3日,美國對委內瑞拉發起大規模軍事行動,突襲委首都加拉加斯并強擄委總統馬杜羅及其夫人。美國總統特朗普稱,美國將“管理”委內瑞拉直至實施“安全”過渡。此前,特朗普以打擊販毒為由在加勒比海域打擊所謂“販毒船”并部署兵力。視頻>>>
“十四五”規劃設置的20項主要指標中,“糧食綜合生產能力”是兩項安全保障指標之一。保糧與發展,“糧食之城”如何破局?
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2023年9月,黑龍江即將成熟的稻田。資料圖片/新京報記者 周懷宗 攝
從哈爾濱到沈陽,從周口到邯鄲,五年來,在各地城市化加快推進的過程中,那些矗立在廣袤田野上的城市,正在用另一種方式進行著現代化轉型。對一座主產區的產糧大市來說,保障糧食生產,是區域發展中的首要責任。
與哈爾濱、邯鄲、周口這樣的糧食生產之城不同,廣州、上海等城市是糧食消費之城,也是我國主要的糧食主銷區。其中,廣州的糧食自給率為10%左右,上海為15%左右。自給率低,但需求不會減少,一些特大城市,由于人口數量更大,對糧食的需求也更高,保障物流、倉儲等市場化流通環節的暢通,是這些城市保障糧食供應的主要途徑。
在現代化進程中,糧食主產區城市如何破局與突圍?近年來,我國實施了多項幫助糧食主產區發展的政策,在主產區,包括一二三產融合等各種形式的探索,正在嘗試把更多的利潤留在產區。而從國家層面,除了針對產糧區的縱向補貼和扶持之外,我國也在探索糧食產銷區橫向利益補償的機制。
幾年來,浙江、廣東、福建、北京等地先后實施了多項與主產區合作的項目,如浙江通過資本性補助,支持黑龍江糧源基地的建設,福建助推主產區從“賣原糧”向“賣產品”“賣服務”轉型,廣東與黑龍江共同打造現代農業生產模式等。“從個案看,確實已經有許多案例和項目,但從全局看,對主產區的利益補償,仍是一個漫長而艱辛的過程,主產區的未來破局,仍然任重道遠。”中國農科院農業經濟研究所研究員鐘鈺說。閱讀全文>>>
近日,深圳市民危一朗讀了一篇外甥女寫的名為《我的第二個爸爸》的作文,感動了無數網友。感動于“第二個爸爸”,也要完善困境兒童救助。
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佳佳講述了自己從不安到充滿希望的心路歷程。圖/南方都市報
據了解,2024年,危一的外甥女佳佳11歲時,其父親因病去世,母親是殘疾人,自顧不暇,無力照料佳佳。在深圳的小姨和小姨父危一,排除困難給佳佳辦理了領養手續,并將她從山東帶來深圳生活和學習。
近年來,親友撫養、鄰里互助等非正式支持系統在社會救助中扮演著越來越重要的角色。與制度化的福利體系相比,這種基于情感聯系的支持往往更靈活、更具持續性。佳佳作文中“姨父的愛藏在陪我打球的汗水里、香噴噴的飯菜里”等細節,充滿了情感和溫度。這提醒人們,完善社會支持系統不應只注重制度建設,也要為民間自發互助創造更友好的環境。
然而,也要認識到,危一夫婦的善舉背后也折射出當前社會救助體系存在的短板。佳佳在老家“沒飯吃,只有中午在學校才能吃飽”的境遇,揭示了部分地區對困境兒童支持不足的問題。危一夫婦“四處奔波”辦理領養手續的過程,也反映了相關程序可能存在的復雜性與障礙。當個人善舉需要“排除困難”才能實現時,意味著相關救助制度層面仍有優化空間。
社會支持系統的理想狀態,應當是救助制度與非正式網絡相輔相成。一方面,應進一步完善兒童福利政策,簡化特殊情況下監護權轉移的程序,加大對困境兒童的經濟支持;另一方面,應當鼓勵和表彰像危一夫婦這樣的善舉,通過稅收優惠、社區支持等方式,降低民間互助的門檻。同時,學校、社區等應當建立更敏銳的發現機制,及時識別需要幫助的兒童,并搭建起連接資源與需求的橋梁。閱讀全文>>>
過去1個月,L3級自動駕駛從技術驗證正式進入合規落地與真實應用的新階段。L3級自動駕駛上路試點,被拉進考場的不只車企,還有保險公司。
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圖/IC photo
2025年12月15日,工信部公布我國首批L3級有條件自動駕駛車型準入許可名單;12月23日,北京首批L3級高速公路自動駕駛車輛專用號牌正式發放;12月26日,我國首批L3級自動駕駛專用正式號牌車輛在重慶規模化上路通行。
“在L2階段,系統始終被界定為‘輔助駕駛’,車險邏輯本質仍是‘人駕風險管理’。而在L3階段,只要滿足運行設計域且系統處于接管狀態,責任便不再當然歸屬于駕駛人,這直接沖擊了傳統車險以個人責任為中心的制度基礎。”北京大學應用經濟學博士后、教授朱俊生對新京報貝殼財經記者表示,L3并非L2的簡單升級,而是將重塑車險的底層邏輯。
面對不可逆的智能化汽車潮流,貝殼財經記者注意到,近期,已有保險公司基于L3級自動駕駛開發新型車險產品,除了傳統的車上人員及第三者損失保障外,還覆蓋自動駕駛系統缺陷、軟件更新風險、網絡安全攻擊等新型風險。
律商聯訊風險信息中國區董事總經理戴海燕認為,保險公司可以在產品創新與多樣化、服務智能化與高效化,以及合作模式多元化方面為L3的鋪開做好準備。“保險公司可推出‘車險+非車險’的組合產品模式,如涵蓋智能駕駛輔助系統功能缺陷、數據泄露、網絡安全等風險的非車險產品,為L3級自動駕駛提供全方位保障。”閱讀全文>>>
編輯 賈聰聰
設計 朱靜暉
校對 李立軍
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