新聞8點見丨全景梳理美國“閃擊”委內瑞拉；車險迎戰L3

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美國此次對委內瑞拉的襲擊行動如何展開，委總統被捕后會面臨何等境遇，拉美局勢是否有改變？全景梳理美國“閃擊”委內瑞拉“前世今生”。

1月3日，美國對委內瑞拉發起大規模軍事行動，突襲委首都加拉加斯并強擄委總統馬杜羅及其夫人。美國總統特朗普稱，美國將“管理”委內瑞拉直至實施“安全”過渡。此前，特朗普以打擊販毒為由在加勒比海域打擊所謂“販毒船”并部署兵力。視頻>>>

“十四五”規劃設置的20項主要指標中，“糧食綜合生產能力”是兩項安全保障指標之一。保糧與發展，“糧食之城”如何破局？

2023年9月，黑龍江即將成熟的稻田。資料圖片/新京報記者 周懷宗 攝

從哈爾濱到沈陽，從周口到邯鄲，五年來，在各地城市化加快推進的過程中，那些矗立在廣袤田野上的城市，正在用另一種方式進行著現代化轉型。對一座主產區的產糧大市來說，保障糧食生產，是區域發展中的首要責任。

與哈爾濱、邯鄲、周口這樣的糧食生產之城不同，廣州、上海等城市是糧食消費之城，也是我國主要的糧食主銷區。其中，廣州的糧食自給率為10%左右，上海為15%左右。自給率低，但需求不會減少，一些特大城市，由于人口數量更大，對糧食的需求也更高，保障物流、倉儲等市場化流通環節的暢通，是這些城市保障糧食供應的主要途徑。

在現代化進程中，糧食主產區城市如何破局與突圍？近年來，我國實施了多項幫助糧食主產區發展的政策，在主產區，包括一二三產融合等各種形式的探索，正在嘗試把更多的利潤留在產區。而從國家層面，除了針對產糧區的縱向補貼和扶持之外，我國也在探索糧食產銷區橫向利益補償的機制。

幾年來，浙江、廣東、福建、北京等地先后實施了多項與主產區合作的項目，如浙江通過資本性補助，支持黑龍江糧源基地的建設，福建助推主產區從“賣原糧”向“賣產品”“賣服務”轉型，廣東與黑龍江共同打造現代農業生產模式等。“從個案看，確實已經有許多案例和項目，但從全局看，對主產區的利益補償，仍是一個漫長而艱辛的過程，主產區的未來破局，仍然任重道遠。”中國農科院農業經濟研究所研究員鐘鈺說。閱讀全文>>>

近日，深圳市民危一朗讀了一篇外甥女寫的名為《我的第二個爸爸》的作文，感動了無數網友。感動于“第二個爸爸”，也要完善困境兒童救助。

佳佳講述了自己從不安到充滿希望的心路歷程。圖/南方都市報

據了解，2024年，危一的外甥女佳佳11歲時，其父親因病去世，母親是殘疾人，自顧不暇，無力照料佳佳。在深圳的小姨和小姨父危一，排除困難給佳佳辦理了領養手續，并將她從山東帶來深圳生活和學習。

近年來，親友撫養、鄰里互助等非正式支持系統在社會救助中扮演著越來越重要的角色。與制度化的福利體系相比，這種基于情感聯系的支持往往更靈活、更具持續性。佳佳作文中“姨父的愛藏在陪我打球的汗水里、香噴噴的飯菜里”等細節，充滿了情感和溫度。這提醒人們，完善社會支持系統不應只注重制度建設，也要為民間自發互助創造更友好的環境。

然而，也要認識到，危一夫婦的善舉背后也折射出當前社會救助體系存在的短板。佳佳在老家“沒飯吃，只有中午在學校才能吃飽”的境遇，揭示了部分地區對困境兒童支持不足的問題。危一夫婦“四處奔波”辦理領養手續的過程，也反映了相關程序可能存在的復雜性與障礙。當個人善舉需要“排除困難”才能實現時，意味著相關救助制度層面仍有優化空間。

社會支持系統的理想狀態，應當是救助制度與非正式網絡相輔相成。一方面，應進一步完善兒童福利政策，簡化特殊情況下監護權轉移的程序，加大對困境兒童的經濟支持；另一方面，應當鼓勵和表彰像危一夫婦這樣的善舉，通過稅收優惠、社區支持等方式，降低民間互助的門檻。同時，學校、社區等應當建立更敏銳的發現機制，及時識別需要幫助的兒童，并搭建起連接資源與需求的橋梁。閱讀全文>>>

過去1個月，L3級自動駕駛從技術驗證正式進入合規落地與真實應用的新階段。L3級自動駕駛上路試點，被拉進考場的不只車企，還有保險公司。

圖/IC photo

2025年12月15日，工信部公布我國首批L3級有條件自動駕駛車型準入許可名單；12月23日，北京首批L3級高速公路自動駕駛車輛專用號牌正式發放；12月26日，我國首批L3級自動駕駛專用正式號牌車輛在重慶規模化上路通行。

“在L2階段，系統始終被界定為‘輔助駕駛’，車險邏輯本質仍是‘人駕風險管理’。而在L3階段，只要滿足運行設計域且系統處于接管狀態，責任便不再當然歸屬于駕駛人，這直接沖擊了傳統車險以個人責任為中心的制度基礎。”北京大學應用經濟學博士后、教授朱俊生對新京報貝殼財經記者表示，L3并非L2的簡單升級，而是將重塑車險的底層邏輯。

面對不可逆的智能化汽車潮流，貝殼財經記者注意到，近期，已有保險公司基于L3級自動駕駛開發新型車險產品，除了傳統的車上人員及第三者損失保障外，還覆蓋自動駕駛系統缺陷、軟件更新風險、網絡安全攻擊等新型風險。

律商聯訊風險信息中國區董事總經理戴海燕認為，保險公司可以在產品創新與多樣化、服務智能化與高效化，以及合作模式多元化方面為L3的鋪開做好準備。“保險公司可推出‘車險+非車險’的組合產品模式，如涵蓋智能駕駛輔助系統功能缺陷、數據泄露、網絡安全等風險的非車險產品，為L3級自動駕駛提供全方位保障。”閱讀全文>>>

編輯 賈聰聰

設計 朱靜暉

校對 李立軍