韓國四大財團領導齊聚北京，李在明訪華將如何影響中韓貿易？

韓國的2025年其實過的不太容易，一方面是關稅談判落地，但韓國需要向美轉移數千億美元的貿易順差投資，導致國內美元流動性緊張，被迫解除泡菜債禁令！而另一方面，韓元貶值加劇，國內滯脹延續，政府不得不加大對居民的現金發放！此外，韓國的支柱產業不斷受到東亞其他經濟體優勢產業擠壓，韓國經濟人協會預測其5年內十大產業或全線失守！

因此，韓國的2026年經濟開局，開篇就是傳統的重工業三大支柱：造船、汽車、鋼鐵，已經面臨被我們全面替代，目前只能在海外和日本互相競爭！而輕工業三大支柱：制藥、半導體、消費電子，又同時面對日本和我們的雙重競爭，可以說在美國的“北約-盟友”體系里，韓國要維持當下這些傳統產業已經很不容易，更不要說未來持續的增長！并且，中美日歐四大經濟體的未來產業方向和韓國的高度一致，如果不能協調好國際分工，韓國經濟的壓力會非常大！

所以，我們看到李在明總體今年甚至高喊要建設世界第四大防務強國，希望依托軍火貿易以提振經濟！所以，在現實面前，李在明看清了美國當下的利己主義和日本高士內閣右翼傾向后，其首訪中國是一次明智且務實的選擇！

這個時間來的很快，2026年1月，韓國總統李在明攜三星、SK、現代汽車、LG四大財團掌門人及200余名企業家組成的高規格代表團訪華，這是韓國商界時隔六年的大規模集體訪華行動。

可以說在全球經濟復蘇乏力、產業鏈加速重構的背景下，此次訪問不僅是中韓經貿關系重回務實合作主航道的明確信號，更推動了雙邊貿易從傳統垂直分工向水平協同轉型的可能，或許能為兩國經貿合作注入短期增長動能與長期升級活力。

從數據看，中韓經貿合作已形成深度綁定的互補格局，中國連續21年保持韓國第一大貿易伙伴地位，2024年雙邊貿易額達3280.8億美元，同比增長5.6%，韓國也重回中國第二大貿易伙伴國行列。

并且，雙方已經在半導體、新能源電池、汽車制造等領域構建了高度互補的產業鏈分工，中國是韓國芯片出口最大市場，占其出口總量的三分之一，而韓國在先進制造工藝、新能源材料等領域的技術優勢現階段依然較為顯著。

但是，近年來中韓雙邊貿易面臨結構性拐點，2023年韓國首次出現對華貿易逆差，2024年、2025年逆差態勢延續，這說明傳統的“韓方技術+中方勞動力”的垂直合作模式難以為繼，推動合作模式重構，將會成為雙方本次會談的共同訴求。

短期來看，中韓雙方的一系列合作項目的簽約落地將直接拉動貿易增長，緩解韓國對華逆差壓力。比如現代汽車將以10.95億美元對華增資、SK集團動力電池全產業鏈合作、LG與中國車企的電池供應協議等，這些合同預計將在2026-2027年形成實質性貿易增量。

更重要的是，如果本次雙方巨頭間的高層溝通，能明確半導體、新能源等敏感領域政策底線，這就能為企業供應鏈決策提供穩定預期，避免地緣風險引發的非理性收縮。

而隨著中國在技術與資本領域的崛起，雙方已具備構建平等協作關系的基礎。韓國提出2030年躋身全球三大AI強國的目標，不可避免的必須依托中國龐大的應用場景實現技術，才有可能實現商業化落地！而中國新能源汽車的快速發展，也將為韓國的電池和車載設備企業提供更為廣闊的市場，形成雙方“技術市場”的互補格局。

這種轉型將推動雙邊貿易向高附加值、多元互補的結構升級！此外，雙方預計會就中韓自貿協定第二階段談判加速推進達成共識，本次應該會聚焦服務貿易、投資金融等關鍵領域，主要目標是進一步降低交易成本，為數字貿易等新興領域開辟空間。

至于合作新機遇，那估計就是要集中在四大財團的核心領域了。

比如，在半導體領域，三星計劃鞏固在華存儲芯片市場份額并敲定車載半導體合作，SK集團則探討半導體材料供應鏈穩定，雙方在第三代半導體材料聯合研發等方面潛力巨大。而現代汽車則聚焦新能源車型研發，LG則致力于深化動力電池合作，中韓企業可在智能駕駛、車規級芯片等高端環節協同，甚至聯合開拓海外市場。

至于人工智能與數字經濟領域、綠色產業與銀發經濟等領域，應該也有不少的合作空間，而在一些銀發經濟、旅游業等的交往上，雙方應該也有一些方向可以優化！

當然，中韓貿易合作目前也還要面臨一些調整，美國芯片出口管制等外部政策，依然可能限制技術合作空間，新能源汽車等領域的產業競爭，中韓在海外市場呈現互相替代的情況，這些都可能影響合作意愿，并且，我們雙方在市場準入、標準差異等制度性壁壘仍需破解。

總而言之，李在明訪華與四大財團集體亮相，是中韓經貿關系從“互補競爭”走向“協同共贏”的關鍵節點，在全球保護主義抬頭的背景下，中韓若能立足“和則兩利”的合作邏輯，深挖新興領域潛力，就能構建相輔相成的經貿新關系，不僅助力兩國經濟增長，也將為東北亞區域經濟一體化提供新路徑，至少可以讓日本更清醒一些。