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2026元旦,桂平有了一件大喜事,即是城鄉(xiāng)公交大范圍推廣,除南區(qū)外,東,西,北三區(qū)十余個鄉(xiāng)鎮(zhèn)有城鄉(xiāng)公交線路覆蓋。
也就是因為開通了城鄉(xiāng)公交線路,原來通往各鄉(xiāng)鎮(zhèn)的中巴專線車也隨即停止運營。
當(dāng)然了,公交開通,中巴停止,這是一個行業(yè)之間的“替代”與“更迭”,具體企業(yè)和官方溝通的什么情況,對于普通人來說,了解這些只不過增加一點談資而已。
真正來說,普通人關(guān)注的是:中巴專線車沒了以后,還能不能方便出行。
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有人會說,城鄉(xiāng)公交線路都是從城區(qū),沿著縣道,省道,國道,直達或是線過沿線的鄉(xiāng)鎮(zhèn)中心,這怎么會不方便呢。
現(xiàn)在雖然廣泛在討論“票價高不高,合不合理,這另說,最主要的是周末,假期車少人多,很多人坐不上車,加不了學(xué)校,回不了城,盡耽誤事”,這也是剛開通的城鄉(xiāng)公交暴露出的不盡人意的地方。
但現(xiàn)在城鄉(xiāng)公交也就只開通的幾天,只要后面肯慢慢改,慢慢適應(yīng),城鄉(xiāng)公交總是能夠方便沿線村民出行的。
可是,自元旦開通的城鄉(xiāng)公交,可以說,體驗感最差的一批人,并不是現(xiàn)在網(wǎng)上討論桂平城鄉(xiāng)公交票價的那些人,也不是那天在鄉(xiāng)鎮(zhèn)等車遲到的學(xué)生與市民,而是離城鄉(xiāng)公交線路比較遠的人口聚居大村,小村的村民與學(xué)生。
這也是桂平城鄉(xiāng)交通環(huán)境的一個特殊民情。
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都知道,桂平是廣西第一,全國前五的人口大縣,官網(wǎng)(2024年)公開數(shù)據(jù)統(tǒng)計有204萬的人。這二百萬人分布在桂平境內(nèi)4071平方公里,26個鄉(xiāng)鎮(zhèn)411個行政村和33個社區(qū)的區(qū)域里面。
由于歷史發(fā)展原因,地理環(huán)境原因,每個鄉(xiāng)鎮(zhèn),每個村的人口數(shù)量分布,繁衍發(fā)展肯定是不一樣的,有的多,有的少,除城區(qū)所在的西山鎮(zhèn)達24萬人外,5萬以上的人口大鎮(zhèn)占一半,3萬~5萬人之間的又占大部,3萬以下的鄉(xiāng)鎮(zhèn)只有2個山區(qū)鄉(xiāng)鎮(zhèn)(紫荊鎮(zhèn),垌心鄉(xiāng))。
這樣的人口基數(shù),那就很容易形成人口大村了。也是得益于人口數(shù)量的紅利,有些人口大村發(fā)展就比較快,可很多又偏偏遠離國道,省道,縣道,又遠離所屬鄉(xiāng)鎮(zhèn)中心,那生活在這些大村的村民,日常出行就有了很高的需求。
所以,在中巴車專線發(fā)展的十幾二十年里,除了每個鄉(xiāng)鎮(zhèn)通專線,一些直達,單獨通往人口大村的專線車就應(yīng)運而生,也算是對主干線交通的輔助線,支線的補充,方便了一些偏,遠區(qū)域的人們出行。
如桂平曾經(jīng)開通過,或是現(xiàn)在依然在營運的路線,就有到社步新民村,湴山村,木根秀南村,東石村,麻垌白石村,大洋蕉樹村,下灣新莊,大灣安擔(dān),石龍新源,社坡理端,等等,數(shù)條大村中巴車專線。
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轉(zhuǎn)自網(wǎng)上2025數(shù)據(jù),僅供參考
這些大村線路主要集中在南區(qū),目前南區(qū)還沒有開通城鄉(xiāng)公交,還沒有受到影響,現(xiàn)在開通的三個區(qū)域,受影響明顯的,就是社坡的理端了。
因為城鄉(xiāng)公交的開通,與中巴車的線路重疊,客源一樣的情況下,二者自然不可能同時開通了,中巴就被一刀切的停運了(這不是表達不滿,肯定是有客觀原因,如城市發(fā)展,行業(yè)協(xié)商等等,這些不了解就不議了)。中巴專線車的停運,對于主干線沿線的鄉(xiāng)鎮(zhèn),村莊來說,現(xiàn)在最多就是“坐不上車,真的坐不上車”,在抱怨下多等一會。
但對于理端這樣的村莊來說,體驗可就不一樣了。
理端村離主干線有幾公里,要出到主干線坐公交車出行,那可就多很多事了。如現(xiàn)在很多鄉(xiāng)村的家庭結(jié)構(gòu),基本上都是老少在家多,學(xué)生出城讀書,老人出街趁圩,往返這幾公里,要么自己走,要么家人朋友開車送,就有很多不便了。
同樣的,據(jù)說南區(qū)的通往各鄉(xiāng)鎮(zhèn)的城鄉(xiāng)公交也在籌備中,將來那些類似的大村中巴專線也會面臨同樣的問題,不知道將來會怎么安排,會以什么樣的解決方案出臺,這就拭目以待了。
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