續(xù)航600km，馬力破百，扭矩破千，全球首款固態(tài)電池電摩，年底前交付

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2026年1月4日，芬蘭品牌Verge推出全球首款搭載固態(tài)電池的量產(chǎn)電摩TS Pro，并已經(jīng)投入生產(chǎn)開放訂購，2026年內(nèi)交付。這款車官稱續(xù)航近600公里、10分鐘快充300 公里，并且搭載“無輪轂電機(jī)”。

電摩的痛點(diǎn)從來都很直接：續(xù)航太短、充電磨人。

這臺(tái)車值得讓人關(guān)注的就在這，搭載了和Donut Lab聯(lián)合研發(fā)的固態(tài)電池，雖然咱們國產(chǎn)也有早就預(yù)告了搭載固態(tài)電池的車型，但遲遲沒有露面，被Verge超車。

這顆固態(tài)電池容量是33.3度電，滿電續(xù)航能到595公里。Tips：老提固態(tài)電池，都有什么優(yōu)勢(shì)？能量密度大、內(nèi)部穩(wěn)定、放電功率大。

能耗光說數(shù)字大家可能沒有概念，特斯拉25款后驅(qū)Model3 電池62.5度，理論續(xù)航634km，百公里平均電耗11.2度，這臺(tái)電摩的能耗基本是Model3的一半。

續(xù)航能力已經(jīng)超過大部分燃油摩托車，通勤和中短途旅行幾乎沒有續(xù)航焦慮，就算是長(zhǎng)途摩旅只要規(guī)劃得當(dāng)基本問題都不大。

充電方面，只說了10分鐘充300公里，但前提得用200kW功率的CCS快充樁，而現(xiàn)在這種快充樁并不普及。

安全性上，固態(tài)電池確實(shí)比傳統(tǒng)鋰電讓人放心。因?yàn)樗玫氖枪虘B(tài)電解質(zhì)，不會(huì)像鋰電那樣容易短路起火，也不會(huì)出現(xiàn)冬天續(xù)航攔腰斬的情況

另一亮點(diǎn)：無輪轂電機(jī)。這款電機(jī)是剛剛升級(jí)的Donut 2.0版本，相比上一代輕了 50%，只有30kg，整備重量為235kg，這和駕駛員減肥30kg還不一樣，是實(shí)打?qū)嵉慕档突上沦|(zhì)量，對(duì)操控提升很大。

科幻的造型先不提，動(dòng)力方面，峰值功率達(dá)到102千瓦（139 匹馬力），扭矩則來到了1000牛米，零百加速3.5秒，極速被ECU限制到200km/h整。大家都知道電車的發(fā)力是瞬間給出全部扭矩，1000牛米瞬間爆發(fā)，還是摩托車，我們常說被踹一腳的推背感就不夠了，除非這一腳大象踹的。Tips：期待電控的水平，怎么才能在兩個(gè)輪子上發(fā)揮這么恐怖的扭矩。

底盤方面，制動(dòng)系統(tǒng)Brembo配合Galfer，標(biāo)配ABS；懸掛可選全可調(diào)的Wilbers或者歐林斯；其它配置還有7寸全彩觸摸屏，手把加熱，等。

最后再說最關(guān)心的價(jià)格方面，目前歐洲起售價(jià)約3.7萬歐元（合28.5 萬元人民幣），北美起售價(jià)3.09萬美元（合22 萬元），國內(nèi)暫時(shí)還沒開放訂購，這個(gè)價(jià)格確實(shí)不便宜，現(xiàn)在一臺(tái)川崎ZX10R大牛（參數(shù)丨圖片）落地也就這個(gè)價(jià)格。