山河通航余章常: 準(zhǔn)確實(shí)施評(píng)估 慎重放好飛行學(xué)員首次單飛

通用航空 山河通航 飛行安全

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余章常，湖南山河通航有限公司總經(jīng)理、飛行教員，原空軍轟炸機(jī)一級(jí)飛行教員，軍地飛行教學(xué)總時(shí)長(zhǎng)5100小時(shí)。

在國(guó)家大力鼓勵(lì)發(fā)展低空經(jīng)濟(jì)的政策背景下，通航產(chǎn)業(yè)迎來發(fā)展新機(jī)遇，飛行運(yùn)營(yíng)投資主體日益多元，飛行培訓(xùn)機(jī)構(gòu)數(shù)量持續(xù)增長(zhǎng)，民眾學(xué)習(xí)飛行、考取飛行執(zhí)照的熱情不斷高漲，學(xué)飛取證已成為當(dāng)下全新的生活時(shí)尚。與此同時(shí)，行業(yè)快速發(fā)展也伴隨訓(xùn)練安全風(fēng)險(xiǎn)凸顯。近三年，部分航校及培訓(xùn)機(jī)構(gòu)在組織學(xué)員本場(chǎng)、轉(zhuǎn)場(chǎng)單飛訓(xùn)練中，相繼發(fā)生多起因技術(shù)原因?qū)е碌娘w行不安全事件乃至事故。據(jù)民航局安全信息管理系統(tǒng)數(shù)據(jù)統(tǒng)計(jì)：2022年至今，固定翼飛機(jī)學(xué)員單飛訓(xùn)練（含本場(chǎng)、轉(zhuǎn)場(chǎng)單飛）中，排除機(jī)械故障因素，共發(fā)生32起不安全事件及事故。其中，不安全事件27起、事故及事故征候5起；局方最終結(jié)論認(rèn)定，組織管理原因1起，機(jī)組技術(shù)原因31起，技術(shù)能力短板已成為學(xué)員單飛訓(xùn)練最大的安全隱患。

飛行學(xué)員首次單飛（獨(dú)立飛行），是飛行訓(xùn)練生涯的關(guān)鍵里程碑，更是訓(xùn)練過程中安全風(fēng)險(xiǎn)最高的關(guān)鍵階段，是守護(hù)飛行訓(xùn)練安全的第一道重要關(guān)口。放單飛前，從理論、技術(shù)、身心三個(gè)維度對(duì)學(xué)員單飛能力開展全面綜合評(píng)估，本質(zhì)是堅(jiān)守安全底線、規(guī)避致命風(fēng)險(xiǎn)、保證訓(xùn)練質(zhì)量，既是民航局規(guī)章的強(qiáng)制要求，更是航司對(duì)學(xué)員生命安全、對(duì)行業(yè)安全發(fā)展的絕對(duì)責(zé)任。

單飛理論評(píng)估

筑牢單飛認(rèn)知根基，避免盲目操作致命失誤

飛行絕非單純的技術(shù)操作，而是理論指導(dǎo)實(shí)踐的系統(tǒng)工程，缺乏理論支撐的單飛，本質(zhì)是“憑感覺飛行”，極易引發(fā)不可逆的飛行事故，理論評(píng)估是單飛安全的認(rèn)知基石。

單飛前理論評(píng)估的重點(diǎn)，就是確保學(xué)員要弄懂“操作為什么要這樣做”，而非僅知曉“操作該怎么做”。比如：起飛離地后為何要穩(wěn)桿保持小角度上升？收襟翼時(shí)飛機(jī)為什么會(huì)掉高度？拉平過半米后為什么要等飛機(jī)自然下沉再輕拉桿？只有明白這些操作背后的空氣動(dòng)力學(xué)原理，掌握發(fā)動(dòng)機(jī)故障處置的原則與順序、儀表故障的替代處置規(guī)則、氣象條件對(duì)飛行的影響機(jī)制，才能擺脫機(jī)械照搬教員操作的誤區(qū)，讓每一個(gè)飛行動(dòng)作都有理論支撐、每一次處置都有理論依據(jù)。

單飛前理論評(píng)估，要規(guī)避學(xué)員“無知性失誤”、筑牢單飛安全的理論底線。必須通過評(píng)估檢驗(yàn)學(xué)員是否掌握必備知識(shí)：機(jī)型性能參數(shù)（失速速度、限制速度、爬升率、滑翔比、經(jīng)濟(jì)巡航速度等）、應(yīng)急處置程序（發(fā)動(dòng)機(jī)停車、儀表故障、襟翼故障、迷航處置等）、氣象判讀方法、燃油管理規(guī)范、飛行與運(yùn)行規(guī)則等。若理論知識(shí)缺失，學(xué)員遭遇突發(fā)情況（氣象突變、臨時(shí)調(diào)配、設(shè)備故障等）時(shí)必然手足無措，甚至做出違背飛行原理的錯(cuò)誤操作，如失速后猛拉桿、四轉(zhuǎn)彎過晚引發(fā)交叉失速、著陸輕微跳躍后錯(cuò)誤頂桿等，直接誘發(fā)不安全事件或事故。

單飛前理論評(píng)估，更是恪守CCAR-61部民航規(guī)章的硬性要求。規(guī)章明確規(guī)定，學(xué)員單飛前必須完成對(duì)應(yīng)科目理論學(xué)習(xí)與考核，無理論合格證明及教員簽注，嚴(yán)禁安排單飛，這是不可逾越的法規(guī)紅線。

多年來，在組織學(xué)員單飛訓(xùn)練實(shí)踐中，我們牽頭編制《湖南山河航校學(xué)員單飛組織工作流程》、編寫《湖南山河航校學(xué)員單飛理論題庫(kù)》、開發(fā)《湖南山河航校學(xué)員單飛理論測(cè)驗(yàn)小程序》。學(xué)員開展本場(chǎng)起落或轉(zhuǎn)場(chǎng)單飛前，通過口試問答、小程序線上測(cè)試雙軌模式，對(duì)學(xué)員對(duì)應(yīng)科目單飛必備的理論知識(shí)開展全面評(píng)估，評(píng)估結(jié)果同步存入學(xué)員飛行記錄檔案，留底備案、全程可溯。

飛行技術(shù)評(píng)估

驗(yàn)證單飛操縱能力，確保獨(dú)立勝任操作水平

飛行技術(shù)評(píng)估是單飛的核心硬性條件，本質(zhì)是確認(rèn)學(xué)員已具備“無需教員指導(dǎo)幫助，獨(dú)立完成本場(chǎng)（轉(zhuǎn)場(chǎng)）飛行、應(yīng)對(duì)氣象條件變化安全起降、自主處置常見特殊情況”的操作能力，是單飛安全重要的技術(shù)保障。

一是確認(rèn)學(xué)員基礎(chǔ)操作形成肌肉記憶與條件反射，達(dá)到單飛安全標(biāo)準(zhǔn)。重點(diǎn)評(píng)估學(xué)員飛行操作（本場(chǎng)飛行的起飛、爬升、平飛、轉(zhuǎn)彎、下滑、著陸、復(fù)飛；轉(zhuǎn)場(chǎng)飛行的設(shè)備使用、離場(chǎng)程序、歸航方法、外場(chǎng)航線建立等）無需教員提醒，動(dòng)作規(guī)范標(biāo)準(zhǔn)、操縱準(zhǔn)確到位、飛行節(jié)奏穩(wěn)定。如著陸時(shí)的油門使用、桿舵協(xié)調(diào)配合、視線判斷取舍，能從容應(yīng)對(duì)本場(chǎng)/外場(chǎng)側(cè)風(fēng)、跑道條件變化等場(chǎng)景，采取正確的操作。

二是確認(rèn)學(xué)員具備獨(dú)立處置常見特情的能力。單飛過程難以一帆風(fēng)順，學(xué)員必須能自主應(yīng)對(duì)本場(chǎng)最常見的突發(fā)情況：進(jìn)近偏高/偏低的精確修正、速度偏差的及時(shí)調(diào)整、復(fù)飛程序的果斷執(zhí)行、發(fā)動(dòng)機(jī)/儀表設(shè)備故障的規(guī)范處置，避免因操作慌亂導(dǎo)致飛行偏差擴(kuò)大，引發(fā)不安全事件。

三是確認(rèn)學(xué)員破除“教員依賴癥”，實(shí)現(xiàn)真正獨(dú)立操作。帶飛訓(xùn)練中，教員的輔助操作、口頭提醒、動(dòng)作修正，容易讓學(xué)員產(chǎn)生“假性熟練”。單飛前技術(shù)評(píng)估，通過教員全程無干預(yù)的帶飛考核，檢驗(yàn)學(xué)員是否具備獨(dú)立判斷、自主思考、精確修正飛行動(dòng)作的能力，是否真正掌握飛機(jī)獨(dú)立操控權(quán)，而非盲從教員指令、機(jī)械照搬操作流程。

在學(xué)員單飛前技術(shù)評(píng)估中，我們嚴(yán)格推行教考分離與交叉檢查機(jī)制，由公司委派飛行教員擔(dān)任考核員，對(duì)照《湖南山河航校起落單飛前檢查工作單》《轉(zhuǎn)場(chǎng)單飛前檢查工作單》，對(duì)學(xué)員開展正常飛行程序、應(yīng)急處置程序全流程帶飛檢查，確認(rèn)學(xué)員實(shí)操能力完全符合單飛標(biāo)準(zhǔn)后，方可批準(zhǔn)開展對(duì)應(yīng)科目單飛訓(xùn)練。

身心狀態(tài)評(píng)估

守住單飛安全紅線，規(guī)避人為因素最大風(fēng)險(xiǎn)

飛行安全數(shù)據(jù)顯示，80%以上的事故源于人為因素，而身心狀態(tài)是人為因素的核心誘因。放單飛前的身心評(píng)估，是從“人”的源頭杜絕安全隱患，這一環(huán)節(jié)最易被忽視，卻也是單飛安全最關(guān)鍵的防線。

運(yùn)動(dòng)照、私照學(xué)員多為成年人群體，以個(gè)人娛樂飛行、個(gè)性化飛行需求為主要學(xué)飛目的，這類學(xué)員群體具備鮮明的學(xué)習(xí)特點(diǎn)：自主學(xué)習(xí)能力強(qiáng)，渴望在訓(xùn)練中獲得尊重、參與訓(xùn)練決策，偏好靈活高效的學(xué)習(xí)方式；生活閱歷豐富，邏輯思維與分析問題能力強(qiáng)，但隨年齡增長(zhǎng)，機(jī)械記憶能力有所下降；因工作、商務(wù)等事務(wù)牽絆，學(xué)飛時(shí)間碎片化，更注重學(xué)習(xí)效率與短期訓(xùn)練成效，迫切希望快速掌握飛行技能。基于成人學(xué)員這些獨(dú)有特點(diǎn)，我們?cè)趩物w訓(xùn)練組織中，更需強(qiáng)化身心狀態(tài)評(píng)估，既要排查身體不適隱患，更要嚴(yán)把心理素質(zhì)關(guān)口，這是決定單飛成敗的關(guān)鍵要素。

放單飛是學(xué)員首次獨(dú)自駕駛飛機(jī)完成規(guī)定飛行科目，面對(duì)氣象變化、設(shè)備異常、操作偏差等突發(fā)情況，心理壓力呈幾何級(jí)倍增。心理評(píng)估就是要排查學(xué)員心理短板，避免因心理問題引發(fā)單飛安全事故。

一是排查“恐懼焦慮”心理。部分學(xué)員帶飛考核時(shí)表現(xiàn)良好，但因心理素質(zhì)偏弱，獨(dú)自操作時(shí)易產(chǎn)生過度緊張情緒，導(dǎo)致動(dòng)作僵硬、握桿過緊、反應(yīng)遲緩、判斷失誤，甚至出現(xiàn)短暫“感官失靈”“情景意識(shí)喪失”，無法準(zhǔn)確判讀儀表數(shù)據(jù)、觀察空域/航線態(tài)勢(shì)，難以正確操作飛機(jī)。

二是排查“盲目自信”心態(tài)。部分學(xué)員帶飛訓(xùn)練順利便輕視單飛風(fēng)險(xiǎn)，操作中粗心大意，如設(shè)備檢查不按規(guī)程、飛行程序遺漏缺失、動(dòng)作執(zhí)行不到位；甚至飛行中隨心所欲，不按規(guī)定程序和數(shù)據(jù)操作、飛行偏差不及時(shí)修正、擅自嘗試違規(guī)操作，這類心理隱患比恐懼焦慮更具危險(xiǎn)性，是單飛安全的重大威脅。

三是核驗(yàn)心理抗壓與責(zé)任擔(dān)當(dāng)能力。單飛中任何微小偏差（速度/高度偏差、方向位置偏移、氣象條件突變等），都需要學(xué)員冷靜判斷、果斷修正，具備臨危不亂、理性處置的良好心態(tài)。同時(shí)，單飛意味著學(xué)員要獨(dú)自承擔(dān)飛機(jī)、自身和空域安全的全部責(zé)任，心理評(píng)估更要檢驗(yàn)學(xué)員是否具備“敬畏飛行、敬畏規(guī)章、敬畏生命”的職業(yè)操守，杜絕漫不經(jīng)心、作風(fēng)松散、吊兒郎當(dāng)?shù)娘w行態(tài)度。

學(xué)員通過技術(shù)考核后，我們會(huì)組織主任教員、考試員和帶飛教員召開單飛評(píng)估碰頭會(huì)，結(jié)合學(xué)員過往飛行訓(xùn)練表現(xiàn)、當(dāng)日身心狀態(tài)開展綜合研判，確認(rèn)學(xué)員身心狀態(tài)良好、技術(shù)能力達(dá)標(biāo)，且單飛當(dāng)日飛機(jī)適航可靠、運(yùn)行環(huán)境滿足安全要求后，方可正式實(shí)施單飛科目訓(xùn)練。

“理論、技術(shù)、身心”三項(xiàng)評(píng)估，并非簡(jiǎn)單疊加，而是相互支撐、閉環(huán)聯(lián)動(dòng)的安全體系，三者缺一不可，任一環(huán)節(jié)缺失，單飛都將淪為高危行為。有技術(shù)無理論，學(xué)員知其然不知其所以然，遇到突發(fā)情況只會(huì)機(jī)械照搬，無法靈活處置；有理論無技術(shù)，空有知識(shí)儲(chǔ)備，實(shí)際操作能力不足，基礎(chǔ)起降都無法完成，單飛無從談起；有理論技術(shù)卻身心狀態(tài)不佳，身體不適或心理崩潰，會(huì)讓所有能力歸零，甚至引發(fā)主動(dòng)操作失誤，直接導(dǎo)致不安全事件或事故發(fā)生。

單飛訓(xùn)練必須嚴(yán)格遵循“寧慢勿快、寧嚴(yán)勿松”的原則。評(píng)估不合格，絕不強(qiáng)行安排單飛，寧可延后訓(xùn)練周期，也絕不埋下安全隱患。放單飛前的理論、技術(shù)、身心三重評(píng)估，既是對(duì)飛行學(xué)員生命安全的硬核守護(hù)，也是通航行業(yè)筑牢安全底線的核心制度設(shè)計(jì)，更是飛行教學(xué)踐行“敬畏生命、敬畏規(guī)章、敬畏職責(zé)”行業(yè)初心的具體落地，唯有嚴(yán)把評(píng)估關(guān)口、審慎放好單飛，才能守護(hù)通航飛行教學(xué)訓(xùn)練安全發(fā)展。

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