太空“擁堵”催生新基建——商業航天如何邁向“AI智駕”？

《科創板日報》4月26日訊（記者 李明明）2026年，中國航天事業迎來70周年，2026年中國航天大會也在成都啟幕，大會以“七秩問天路 攜手探九霄”為主題，匯聚了來自航天領域的院士專家與產業代表。

《科創板日報》記者獲悉，在大會多個論壇上，多名與會專家圍繞算力產業邁入萬億規模后的發展路徑展開研討。隨著全球低軌衛星數量突破性增長，太空交通擁堵與微小碎片威脅已成為制約商業航天發展的現實痛點，傳統的“地面人工監控、手動上注指令”模式正面臨前所未有的挑戰。

正是在這一背景下，“太空智駕”的概念從大會系列活動走向臺前。在大會上，西安中科天塔副總經理景振龍展示了新一代星載激光通信終端，并闡釋了“太空智駕”的技術路徑——通過將人工智能與星載激光通信深度融合，推動衛星測控體系由“地基”為主向“天地一體”升級，實現衛星運行從被動測控向智能自主化管理的轉變。

這一技術方向，正回應了大會期間行業對“星上自主決策”能力的迫切呼喚，也標志著商業航天的競爭重心，正從火箭運力突破悄然轉向衛星的“智慧化生存”。

太空碰撞頻發：從神舟遇險到星鏈降軌

為什么要讓衛星擁有智慧和自主決策能力？因為當前的太空軌道環境，已經“擁堵”到了臨界點。

2025年或是太空安全的分水嶺。當年11月5日，中國載人航天工程辦公室發布緊急通告：神舟二十號載人飛船因疑似遭到空間微小碎片撞擊，返回任務被迫推遲。

這并非孤例，近年來星鏈衛星曾兩次迫近中國空間站，直接導致我站實施緊急避碰。

事后業內分析，我國空間站雖已配備碎片防護裝置并將預警時間提升5倍，但主要針對的是10厘米以上的較大碎片，對于10厘米以下、尤其是1厘米級的微小碎片，目前仍缺乏有效預警手段——這是全球尚未攻克的共同難題。

與此同時，全球低軌衛星數量正在狂飆。

截至2025年底，僅SpaceX的星鏈項目累計發射衛星就已超1萬顆，其中9000多顆仍在軌運行。面對日益頻發的碰撞風險和物理規律帶來的考驗，SpaceX在2026年1月宣布了一項重磅計劃：將4400顆星鏈衛星從550公里的軌道降至480公里，以防在太陽活動極小期產生長達數年的太空垃圾。

“以前衛星數量少，就像在草原上跑馬，幾乎沒有約束；但現在完全不同了，巨型星座越來越多，太空碎片與日俱增。” 中科天塔總經理曾偉剛對《科創板日報》記者直接點出了本質變化。

他透露，僅今年上半年，全球最大的星座就實施了超過5萬次主動避碰操作。隨著中國“星網”、“G60千帆星座”等接連啟動組網，我國在軌航天器正突破千顆大關，依靠地面雷達監測和人工上注指令的傳統“手工”避障模式，早已不堪重負。

（記者李明明2026年中國航天大會現場拍攝）

“太空智駕”：讓衛星學會自己開車

面對海量的太空交通管制需求，行業的解題思路逐漸清晰：必須讓衛星學會“自己開車上路”。

“太空智駕本質上和地面的自動駕駛是相通的邏輯。自動駕駛首先要感知周邊環境，再做路徑規劃、自主決策、規避障礙，最后按照規則執行。”曾偉剛解釋道，“我們提出太空智駕，就是讓衛星具備自主感知、自主決策、自主規避能力，不再完全依賴地面。”

具體而言，這套系統讓衛星利用星上傳感器與處理器，結合地面感知數據，通過星上智能算法直接做出決策。曾偉剛對《科創板日報》記者透露，中科天塔的航天大模型經過輕量化改造后，將部署到星上，實現自主決策與避障。目前該系統已處于研發階段，計劃在今年底或明年初開展上天實測。

在安全機制上，中科天塔采用“星上小模型+地面大模型”的雙層架構：星上小模型專用化、功能受限，運行邊界被嚴格限定在知識庫內，不允許超出范圍發散；地面大模型則承擔復雜分析、訓練迭代和決策研判，并持續優化星上模型。“通過邊界約束、知識庫限定、權限管控、地面監導四層機制，保障模型在軌安全、可靠、可用。”曾偉剛強調。

但亦有參會的一位商業航天業內人士對此保持審慎，其對《科創板日報》記者判斷，星上自主決策對系統可靠性要求較高，在復雜空間環境下，短期內地面測控仍存在一定的不可替代性。

太空智駕被視為解決衛星管控難題的關鍵路徑之一，在此條路徑之外，千帆星座運營方垣信衛星目前仍在建設覆蓋全球的地面測運控網絡，其星座全系統架構明確將地面系統列為對衛星實施控制與通信收發的核心環節。

商業航天的拐點：從“造出來”到“管得好”

2026年是商業航天的“量產元年”。全年發射次數有望突破100次，其中商業發射超60次，占比超過六成。在“星、箭、場、測、用”的全產業鏈中，當“造衛星”和“發衛星”的問題逐步得到解決后，“管衛星”的能力短板開始加速暴露。

一位長期深耕衛星測控領域的專家在接受《科創板日報》記者采訪時指出，當前“管衛星”的短板不僅體現在人力缺口上，更體現在測控資源的物理瓶頸上——地面站的數量、帶寬和覆蓋弧段的增長速度，遠跟不上在軌衛星數量的膨脹速度。“我們面臨的不是'能不能管'的問題，而是'能不能管得過來'的問題。”

行業競爭的核心已不僅是研發制造，而是軟件定義下的智能化管控。頭部公司的動作提供了全球鏡像：SpaceX之所以能用極少數的人力運營近萬顆衛星，靠的正是在星上大規模部署的自主避碰和激光星間鏈路。

曾偉剛在接受《科創板日報》記者采訪時坦言，中科天塔正在切入這條與國際巨頭對標的賽道。 “SpaceX也是同樣路徑，近萬顆衛星僅靠少量人員運營，必須依靠星上自主能力。”

為了堵住傳統運維的“人力缺口”，中科天塔給出了軟硬一體的解決方案——將具備交互推理能力的“航天大模型”進行輕量化改造，進而直接部署到在軌衛星中。這意味著，未來的衛星不僅有“眼睛”（傳感器），還有一個被嚴格限定在安全知識邊界內的“大腦”（星上小模型），從而實現“太空智駕”。

此外，為了應對未來在太空中形成的高速信息網絡，其公布的激光通信終端產線建設也迎來了關鍵節點。曾偉剛透露，產線已于近期完成設備進場，計劃在今年6至7月下線首臺套試制產品，加速實現從“實驗室定制”到“產業批產”的跨越。

“量產帶來的最核心變化，是研發邏輯向產業邏輯轉變。科研階段聚焦功能實現、指標達標；量產階段則必須兼顧成本、可制造性、可批量測試、產品一致性與高可靠性，兩者目標完全不同。”曾偉剛坦言，“科研樣機只是起點，批量交付才是真正考驗。”