突破4000米！世界最深海底高鐵隧道建設取得新進展

1月6日，珠江入海口，河海交匯，千帆競渡。

在浩渺的水面之下，一項世界級工程正悄然推進。隨著開挖直徑13.42米的“深江1號”盾構機完成第2000環(huán)管片拼裝，深圳至江門鐵路珠江口隧道虎門段的掘進距離突破4000米大關。這標志著這條目前世界最深海底高鐵盾構隧道建設取得重要階段性進展。

珠江口隧道位于東莞與廣州之間的珠江入海口，是深江鐵路全線的關鍵控制性工程。隧道全長13.69公里，采用“盾構+礦山”組合工法施工。

“深江1號”盾構機自東莞虎門向廣州南沙方向掘進，最大埋深達116米，全程需穿越多達15種不同地層、6種復合地質以及35條斷裂帶。其中，穿越全斷面硬巖段長達2.75公里，花崗巖強度最高超過124兆帕，對裝備性能和施工技術構成極限挑戰(zhàn)。

在已完成的首段3590米掘進中，“深江1號”已成功抵達海床下106米深處，并安全穿越了13種地層、5種復雜地質和17條斷裂帶，創(chuàng)造了中國水下盾構隧道掘進的新紀錄。

而相較于首段區(qū)間，第二區(qū)間地質條件更為嚴峻，盾構機不僅要穿越密集連續(xù)的斷裂帶，還需應對更高石英含量巖石的挑戰(zhàn)。

“我們依托首段掘進積累的寶貴經驗，為應對更深、更復雜的地質條件做了全面準備。”現場負責人李兵說。

項目團隊對“深江1號”進行了全面的“體檢”與“升級”，提升了設備保壓能力和刀盤的耐磨性。同時，團隊運用超前地質預報技術，實現了對前方地質的精準探測，并加裝刀具磨損監(jiān)測系統(tǒng)，實現對刀具狀態(tài)的實時監(jiān)控，為在復雜地質中安全、高效掘進裝上了“智慧眼睛”。

深圳至江門鐵路是國家“八縱八橫”高鐵網沿海通道的重要組成部分。項目建成后，將實現深圳前海自貿區(qū)與廣州南沙自貿區(qū)半小時高鐵互聯(lián)互通，有力促進粵港澳大灣區(qū)珠江口兩岸城市群的深度融合，對于加速構建“軌道上的大灣區(qū)”、提升區(qū)域整體協(xié)調發(fā)展水平具有重大戰(zhàn)略意義。

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文圖：見習記者 彭宇軒 通訊員 蔡曉文 苗蕾

編輯：李德民

審核：趙岳 袁也

監(jiān)制：曾佳梅