煙臺將建成山東省內第四座動車所，高鐵始發終到車次大幅增加

1月8日，在原煙臺南站東南約5公里處的施工現場，寒意襲人卻熱火朝天，大型機械轟鳴作業，施工人員在基坑中忙碌穿梭。

這里是煙臺南動車運用所的建設工地，待建成后將成為山東省第四座動車所，助力煙臺實現從高鐵“經停站”到“樞紐站”的關鍵蛻變。

動車所效果圖

從“經停站”到“樞紐站”

高鐵列車可在煙臺“安家”

如果把鐵路樞紐比作一個整體，車站是其展現形象的“面子”，那么動車所就是保障運行的“里子”。

提升煙臺鐵路樞紐承載力，2025年10月28日，原煙臺南站正式封停，啟動大規模改擴建，站場規模將擴至5臺11線，站房面積增至5.8萬平方米，約為過去的六倍。

更關鍵的是，規劃新建的煙臺南動車所，正是讓煙臺從“經停站”升級成“樞紐站”核心密碼。

動車所是高鐵列車的“4S店”兼“車庫”，承擔養護、檢修和停放任務。此前，由于煙臺沒有動車所，需要過夜保養的高鐵幾乎都得連夜開回青島、濟南的“車庫”進行整備。這直接導致了煙臺早晨始發車次很少，市民出行選擇受限。

濰煙鐵路YTNSG-2標項目總工張東林表示，煙臺南站動車所的建成，這一困境將隨著煙臺南動車所的建成而終結，將徹底結束這一困境，使煙臺首次具備動車組始發終到和自主檢修能力，為大幅增加始發車次奠定基礎。

項目全速推進

明確今年多個重要節點

作為煙臺南站改擴建工程的“王牌配套”，新建的動車所工程在煙臺南站東南約5公里處，北側緊鄰金斗山路，東側臨近沿海高速。

據張東林介紹，煙臺南動車所內設6條檢查庫線、30條存車線，并預留4條檢查庫線與13條存車線的遠期擴容空間。其中，5.6萬平方米的六線檢查庫，將來將承擔動車檢修任務。

工程還配套建設7.98公里走行線和1.8公里立折線，將使動車組在煙臺南站實現“立折”作業——列車到達后直接調頭出發，無需轉向，能顯著縮短列車在站周轉時間，提升運行效率。

萊山制梁場場建施工

目前，工程正在加速推進，1號特大橋、2號特大橋的線下樁基和承臺、動車所路基范圍內的7個涵洞等均在同步作業。制梁場已平整完畢，拌合站、試驗室等設備也已就位。張東林透露，梁場將承擔項目建設所需的100多片預制梁，計劃3月中旬澆筑首片梁，9月上旬開始架梁，12月動車所設備安裝達80%。整個工程目標明確：2027年6月30日，具備開通運營條件。

2號路基土石方開挖

“待建成后，煙臺將成為繼濟南、青島、臨沂后，省內第四座擁有動車所的城市，動車所的規模也位居省內前列。”張東林說。

始發終到車次將大幅增加

賦能區域發展與民生便利

煙臺南站及動車所的興建，遠非簡單的交通設施升級，而是一項賦能區域發展、惠及民生出行的系統工程。

張東林分析，煙臺南站及動車所工程作為煙威地區客運設施設備的重要補充，建成后將有效提升山東半島北部的鐵路客運能力，對促進該地區的經濟社會發展具有重要意義。

“首先，運輸能力將獲得質的飛躍。新建動車所，使車站始發終到車次將大幅增加，尤其是往返濟南、威海等方向的列車將更加密集，極大提升煙威地區的對外客運能力。其次，高鐵通達范圍將顯著擴大。動車所使煙臺有充足的動車儲備，讓開行直達蘭州、太原、沈陽等城市的跨省長途高鐵成為可能，旅客無需再繞行濟南或青島中轉，出行時間大幅縮短。”張東林說。

這一系列變化將切實惠及民生。成為始發站意味著票源更加充足，旅客購票更便捷，節假日“一票難求”的壓力有望緩解，搶票的成功率更高。通勤與商務出行效率提升，生活與經濟的連接將更為緊密。同時，項目的建設與運營將創造大量就業崗位，并帶動周邊商業、教育、醫療等配套設施加速完善，從多個維度提升城市活力與居民生活品質。

齊魯晚報·齊魯壹點 于洋 通訊員 常文浩