緊攥每一歐元！日產歐洲直面中國車企價格戰

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全球汽貿網資訊，截至9月30日的六個月里，日產在歐洲虧損2.27億美元。

圖片來源：路透社

日產汽車歐洲業務新任負責人馬克斯·梅西納表示，他"仔細核算損益表中的每一歐元"，以幫助該地區恢復盈利。

隨著中國汽車制造商以低于傳統品牌的價格向歐洲大量投放電動車，梅西納面臨的挑戰包括成功推出新款Leaf和即將上市的電驅版Juke。

梅西納于2022年加入日產，擔任歐洲區首席財務官。此前他曾在畢馬威等多家咨詢公司擔任汽車業務重組專家。今年10月，他被任命負責監管日產涵蓋歐洲、非洲、中東、印度和大洋洲的AMIEO區域。梅西納在日產英國桑德蘭工廠接受了采訪。

01 日產在歐洲虧損2.27億美元

梅西納表示，中國車企使得企業的利潤率承受著非常巨大的壓力。他表示，不必非要與中國車企的利潤率看齊，這對任何企業都不會帶來光明前景。企業需要持續精簡成本基礎、優化業務布局并實現多元化。

日產在英國擁有桑德蘭工廠、研發中心和設計中心構成的完整一體化體系，這是相當獨特的優勢，梅西納希望能充分利用。

02 日產歐洲何時能重新盈利？

梅西納表示，幾年前日產在歐洲幾乎達到盈虧平衡，現在日產已開始擁抱電動化轉型。

日產在桑德蘭投入了巨額資金，正在推出多款新產品。當企業在一年半內投資以億計的英鎊時，這些支出會立即體現在損益表上。企業需要從車輛全生命周期來看盈利能力，確保投資回報率為正。

03 為什么中國汽車仍比歐洲車企便宜？

梅西納表示，中國企業的運營方式顯然與日產不同。他們的供應鏈與日產差異很大，部分企業的經營模式也不同。

英國是日產在歐洲的最大市場，但也是中國品牌銷量增長最強勁的地區。中國車企必將進入市場并占據一席之地，因為市場空間確實存在。回想20年前韓國車企進入時，無人預料到他們能奪取市場份額。我們必須要在成本和技術上保持極強的競爭力。

04 如何看待英國過高的制造成本

梅西納稱，提升制造競爭力沒有萬能良藥。與供應商的合作方式至關重要——隨著產品（電動車）日趨復雜，日產面臨來自中國等市場的競爭，這些市場的供應鏈顯然更靈活高效。

此外，汽車設計方式也很關鍵。盡管Leaf已開始生產，日產仍將持續優化其成本，不再等待中期改款時才實施降本措施。

05 日產有哪些競爭優勢？

梅西納聲明，其不想顯得傲慢，但其堅信自己的產品更出色。日產對Leaf、明年上市的Juke電動車及E-power混動技術的投入，將使企業能夠制定更具競爭力的價格。

梅西納補充道，如果日產確認自身產品優于任何對手——無論是中國、韓國還是德國車企——這就應當在定價中得到體現并獲得市場認可。

06 日產降本計劃的影響

日產已宣布削減5000億日元成本（約合32億美元），其中固定成本和變動成本各占一半。

梅西納負責落實AMIEO區域的降本任務并已制定計劃，目前正在執行。其每天每月都與管理團隊核查損益表中的每一歐元，以持續提升盈利能力。

07 桑德蘭工廠產能利用率僅50%，會通過為其他車企代工提升產能嗎？

梅西納堅稱，過去20年汽車行業普遍存在產能過剩問題。日產正根據未來數年計劃產量調整產能配置。

“桑德蘭工廠正處于轉型期。我們的目標是通過提升市場份額來保證工廠產能消化。但我們會保持務實態度，如果有任何能加速消化固定成本的方案，我們都會采納。”

08 日產是否有潛在合作伙伴？

日產目前在中國有東風汽車這個合作伙伴，但目前更關注區域層面。但任何對桑德蘭工廠具有經濟效益的機會日產都會積極探索。

梅西納希望桑德蘭工廠年產值達到200萬輛。但必須觀察市場特別是電動車領域的動態。目前電動車銷售增速遠低于預期，日產正在研判市場演變趨勢。待形勢明朗后，將全力推進擴張與投資。

09 日產在歐洲何時實現全面電動化？

設定具體時間表都不準確。當前環境受歐盟和英國政府政策主導。關鍵在于如何平衡混動與電動產品組合，以及如何讓兩者以合適節奏加速發展。Leaf車型386英里的續航里程將極大緩解里程焦慮——一旦體驗過電動駕駛，就很難再回到傳統燃油車。

梅西納多次強調“務實”——無論是開放代工合作的可能性，還是推遲全面電動化時間表，都反映出傳統車企在行業劇變中正放棄固守教條，轉向更靈活的戰術應對。

然而，在歐盟政策搖擺、消費者接受度不確定、中國車企加速布局的多重變量下，這種“務實轉型”能否幫助日產在歐洲奪回失地，仍是一個需要時間驗證的命題。

最終，這場較量不僅是成本與技術之戰，更是不同產業模式與戰略耐力的對決。

（編譯：全球汽貿網 Reset）