「年度人物」贏家尹同躍

深秋的蕪湖，長江水緩緩東流。

奇瑞全球創新大會的舞臺上，尹同躍身著深色西裝，語氣堅定：“第三次‘不客氣’，是對全球化的‘宣戰’。”

臺下來自全球各地的供應商、經銷商和媒體記者凝神傾聽。

這一刻，距離尹同躍1997年帶領八大金剛（參數丨圖片）在蕪湖城北的荒地上創立奇瑞，已經過去了近三十年。

2025年，成為中國汽車工業史上值得銘記的年份。

這一年，中國品牌在國內市場占有率首次突破65%，新能源汽車滲透率逼近50%。

而奇瑞，這家曾經以QQ聞名遐邇的自主品牌，在尹同躍的帶領下，正經歷著創立以來最深刻的戰略轉型。

從技術追趕到全球引領，從價格競爭到價值創造，尹同躍用他特有的工程師的務實與遠見，為奇瑞繪制了一幅全球化高科技生態集團藍圖。

國內贏

年初兩會間隙，尹同躍透露：奇瑞1-2月國內銷量同比增長48%，新能源占比56%。“這不是數字游戲，”他說，“是‘技術不妥協，成本要可控’的成果。”

這不僅是口號，更是奇瑞風云T8、T9等車型實現市場突破的關鍵。

當同級別車型聚焦于配置與營銷時，風云系列憑借鯤鵬天擎混動系統48%的熱效率、全系搭載的高通驍龍8155芯片所帶來的流暢智能體驗，準確回應了家庭用戶對“可靠、省心、好用”的需求。

以風云T9為例，2770mm的軸距與靈活5/7座布局，契合多孩家庭的出行需要；120km的純電續航，覆蓋大部分城市通勤，真正實現了“用電節約，用油無慮”。

在7月的中國汽車論壇上，尹同躍曾笑稱奇瑞“膽小”，“跟著別人干好事也干壞事，參與了內卷”，但他隨即強調：“新技術上車我們‘沒出息’（謹慎），但研發投入我們像‘賭徒’，沒錢也要讓研發干。”

這種在技術驗證上的謹慎與在研發投入上的大膽，構成了奇瑞產品的獨特競爭力。

“錢的問題可以模糊，技術開發的每一個環節都不能有Bug。”尹同躍在7月的中國汽車論壇上這樣強調。

這番話背后，是奇瑞對技術自研的執著追求。

在新能源技術中心，奇瑞工程師們攻克了混動系統48%的熱效率瓶頸，這一數字甚至超過了豐田、本田等混動技術領先的日系品牌。

市場表現印證了技術投入的價值。

在長三角、珠三角，環渤海等新能源汽車消費成熟市場，奇瑞品牌的認知度越來越高。

這些變化，與尹同躍堅持的“用戶體驗至上”理念密不可分。

“智能化越快，領導越要懂技術，不然就成‘弱智’。”尹同躍這句略帶自嘲的話語，道出了他對技術管理的獨到見解。

在奇瑞內部，所有高管必須定期參加技術培訓，甚至親自體驗新車型的測試過程。

這種“技術民主化”的管理風格，確保了產品開發始終緊貼用戶需求。

亮眼的成績單背后，是尹同躍對國內市場的精準洞察：“中國消費者要的不僅是交通工具，更是移動智能空間。”

為此，奇瑞在車載互聯、智能座艙等領域持續創新。

2026開年，奇瑞汽車以一場信息密度極高的AI科技發布會。

活動現場，奇瑞重點展示了全域AI戰略技術藍圖，更攜超級AI智能體“小奇同學”、獵鷹智駕、靈犀智艙、墨甲機器人等AI核心成果集體亮相，正式宣告奇瑞AI智能化正式進入2.0（AI+）時代。

年底收官，奇瑞集團2025年國內銷量280.6萬輛，同比增長7.8%，增速位居主流車企前列。

尹同躍在年終總結中表示：“國內市場是我們的根基，只有在主場站穩腳跟，才能在全球舞臺大展拳腳。”

資本贏

9月25日，港交所鑼聲響起。奇瑞汽車正式掛牌港交所。

上市首日，股價大漲超10％，市值突破1800億港元。

這一刻，尹同躍與管理層團隊站在鎂光燈下，臉上洋溢著欣慰的笑容。

“上市不是終點，而是新的起點。”尹同躍在上市儀式上如此定義這一里程碑事件。

奇瑞此次港股IPO募集資金約91.45億港元，將主要用于新能源技術研發、智能化升級和全球化渠道建設。

資本市場對奇瑞的青睞，源于其清晰的戰略規劃和穩健的業績表現。

招股書數據顯示，2024年奇瑞營收達2698.97億元，凈利潤同比增長37.2%。

更關鍵的是，其新能源業務收入占比從2023年的16%提升至21.9%，業務結構持續優化。

高盛、摩根士丹利等國際投行在研報中指出，奇瑞在混動技術領域的領先優勢，為其在新能源轉型窗口期贏得了主動權。

IPO募資約重點投向了包括電動化在內的核心技術研發與全球供應鏈建設。這一布局超越短期財務回報，著眼于長期的產業自主能力。

港股上市為奇瑞的全球化戰略提供了有力支撐。

尹同躍強調：“全球化不是賣車，是建體系。我們需要資本市場的支持，但絕不會為了短期股價犧牲長期戰略。”

值得一提的是，奇瑞港股上市采用了“H股全流通”模式，為后續資本運作預留了空間。同時，公司引入了寧德時代等戰略投資者，強化了供應鏈協同效應。這種開放合作的姿態，與尹同躍“把長板拼起來”的理念一脈相承。

尹同躍在投資者交流會上表示：“技術并購要精準發力，我們要的是‘能力’，而不僅僅是‘資產’。”這種務實的投資哲學，贏得了資本市場的持續認可。

他并未將上市視為單純的融資手段，而是看作構建未來競爭力的支點。

“資本市場是企業發展的加速器，但絕不能本末倒置。”在12月的商用車全球供應商大會上，他明確表示：“加上電動化、智能化、AI化浪潮正在改變行業規則、重塑行業格局，這正是我們彎道超車、后發先至的絕佳機會。”

尹同躍坦言：“上市讓奇瑞站上國際舞臺，必須以更高標準要求自己。”

他表示：“讓奇瑞成為全球化高科技生態集團，海外營收與屬地員工未來將超過國內。”

這句話揭示了上市背后的深遠考慮：奇瑞不再只是一家“中國公司”，而是要成為一家根植中國、運營全球的公眾企業。

年底，奇瑞港股入選恒生綜合指數成分股，公司治理結構進一步優化。

出海贏

在中東，隨處可見的奇瑞私家車正成為一道新景觀。

在歐洲，南美，東南亞……有路的地方就有車，有車的地方就有奇瑞。

“海外街頭看到中國車自豪，但要警惕‘水土不服’‘質量栽跟頭’。”尹同躍在10月的全球創新大會上提醒團隊。

去年，奇瑞出口突破134.4萬輛，增速迅猛，數字背后，是尹同躍對全球化戰略的深刻重構。

尹同躍帶領團隊深入歐洲、中東、南美，督導本地化工廠建設，核心要求非常明確：“歐洲標準就是奇瑞標準，質量要比當地品牌更嚴格。”

在西班牙工廠，他反復強調產品不僅要“皮實耐用”，更要“智能貼心”，不做“花里胡哨的噱頭”。

這種對本地化品質的堅持，使奇瑞在海外市場成為“可靠”與“高價值”的代表。

尹同躍的全球化思路，包含了對文化的深刻理解。

在10月的全球創新大會上，他提出：真正的全球化企業，不僅是開展了全球化貿易，布局了全球化市場，更重要的是有全球化經營理念、全球化的責任擔當和價值貢獻。

這意味著，奇瑞的出海不再是簡單的車輛調整或營銷話術轉換，而是從產品定義初期就融入全球視角。

這種擔當，正在幫助奇瑞擺脫了中國品牌固有的“低價”印象，建立起“安全、可靠、高端”的中國汽車新形象。

在歐洲，西班牙工廠規劃未來產能15萬臺，是中國車企在歐洲首個全工藝整車工廠。生產車型在歐洲的售價遠高于國內，成功突破了中國品牌的定價天花板。

在東南亞，奇瑞與當地伙伴共建的印尼工廠熱火朝天，覆蓋東盟市場。工廠采用奇瑞全球統一的生產質量標準。

在巴西，奇瑞憑借靈活的金融方案和適配熱帶氣候的產品優化，市場份額躍居中國品牌第一。南美市場正成為奇瑞出海的新增長極。

技術輸出成為奇瑞全球化的新特征。尹同躍對此評價：“技術自信才能贏得尊重，我們要做規則的制定者，而不是追隨者。”

尹同躍援引德國零部件瑕疵事件的往事：“當年德國工程師為質量問題痛哭的場景，正是世界級品牌的底蘊。”他說自己常想，“如果有一天，奇瑞也有員工因一個質量問題而痛心疾首，甚至嚎啕大哭，那我們就真的離世界級品牌不遠了。”

如今，奇瑞將“質量比銷量重要、創新比利潤重要”寫入經營綱領，同時按世界500強上市公司標準升級治理，目標實現“組織敏捷、風控前瞻、跨文化融合”。

——這一轉型直指奇瑞全球化擴張需求。

“現在海外營收接近一半，未來要讓海外員工比國內多。”尹同躍的這一愿景正在變成現實。

截至2025年底，奇瑞海外員工總數突破2萬人，本地化率超過85%。

在俄羅斯、巴西等重點市場，奇瑞建立了本土研發中心，吸納當地人才參與產品適配開發。

在與華為達成智界戰略合作2.0后，他形象地比喻道：“智界不是‘貼牌’，是‘聯腦’，華為的智能+奇瑞的制造，1+1要大于11。”

這種開放合作的態度，不僅體現在技術層面，也貫穿于整體出海戰略。

奇瑞通過共建供應鏈、共享物流渠道等方式，帶動了一批中國零部件企業共同出海，形成了“中國戰隊”的協同效應。

蕪湖長江畔，奇瑞研發中心的燈常亮。

尹同躍的出海版圖上，從蕪湖到西班牙，從雅加達到圣保羅……奇瑞的全球網絡已然成型。

回望2025，尹同躍帶領奇瑞實現了三重突破：國內市場的量價齊升、資本市場的成功闖關、全球出海的深度布局。

但對他來說，這僅僅是開始：“奇瑞的‘護城河’不是規模，是技術積累+體系能力，別人能抄走車型，抄不走我們的工程師文化。”

當喧囂沉淀，唯有扎實的技術、可靠的產品和全球化的體系能力，才是通向未來的依靠。

“我們要讓全球用戶認可中國汽車的‘硬實力’，不是‘低價力’。”他深知，真正的全球化不僅是銷量占比，更是技術標準輸出、品牌價值認同和管理文化融合。

尹同躍的藍圖，正一步步變為現實……