四川
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1968年轟-6首飛成功，周總理說能不能在此基礎上研制一款大型客機，中國的科研人員評估后認為在沒有外部幫助的情況下，很難實現，于是在當時作罷。
兩年后的1970年，毛主席在視察上海時也提出同樣建議，于是研制大型客機的任務就交給了三機部和上海，代號708工程的運-10研制項目正式啟動。
當時中國的科研以全盤仿制蘇聯為主，所以一開始想到的也是仿制蘇聯、英國或美國的民用客機。不要說當時的國際環境了，就是現在的國際環境，我們想要對方提供一個技術的樣品都是沒有可能的。
就在大家一籌莫展時天官賜福，一架巴基斯坦民航波音707客機突然迫降烏魯木齊機場，并且還成功“出事”了。
1971年12月15日第三次印巴戰爭正在如火如荼的進行中，得到蘇聯軍事援助的印軍一路高歌猛進，巴軍卻在半路上被美國背信棄義而陷入危機。巴軍緊急向中國請求軍事援助，獲得同意后巴基斯坦飛來一架剛剛到貨2個月的波音707-340C型貨機裝軍火。
這架波音707-340C型貨機在新疆機場降落過程中沖出跑道，沖入200米的緩沖帶。美國知道后第一時間強烈要求巴基斯坦回收波音707，防止中國獲得技術來源。
巴基斯坦回復：“飛機的沖擊力太大起落架折斷，兩臺發動機也脫離了機體，造成油箱破裂引發火災，機身和機翼部分結構目前損壞嚴重，航電系統也遭受破壞，已經完全沒有修復的價值了。”
美國說：“不行，無論如何你們都要把飛機拖回去。”巴基斯坦計算費用后說：“運費死貴太不劃算了，如果你要堅持就你出運費。”美國沒接這茬，于是巴基斯坦宣布放棄該機并將殘骸交給中方處理，美方得知后氣得暴跳如雷，但也沒有辦法。
這中間到底有沒有貓膩？早不出晚不出，偏偏在節骨眼上出。還有一點，事情發生后中國對巴基斯坦的軍援是要啥給啥，坦克、大炮、飛機一股腦地折價出售半賣半送。
中國拿到波音707后立刻組織了32個單位近500名專家抵達大西北，對這架已經“報廢”的波音貨機進行全方位拆解、分析和研究，最終將波音707大卸八塊，拆了個精光拿到第一手資料。
在半年后的1972年6月，運-10的設計方案快速敲定完成，圖紙數量近14.3萬頁。
對于這架波音貨機的部件我們是物盡其用，其JT3D發動機我們直接裝到運-10上進行飛行測試，同時通過逆向工程對JT3D發動機進行測繪，仿制出了渦扇-8并進行了飛行試驗，可惜隨著運-10和轟-6下馬這款發動機最后荒廢。
1980年9月26日運-10原型機完成首飛，作為美歐之外的第三款民用大飛機，立刻引起全球轟動。運-10接下來一共進行了107架次155個小時的飛行，飛遍了全國各個主要城市，其中7次飛抵西藏拉薩貢嘎機場。
1979年美國總統尼克松訪華中美建交，關系大幅緩和，但對中國民用航空卻不是一件好事，因為美國麥道公司和波音公司都盯上了中國龐大的民用客機市場。
眼見中國自己搞大飛機，這兩家采取了不同策略，波音降低售價麥道公司向中國游說在上海合資建廠，在中國本土組裝大飛機。
無論波音和麥道公司在美國國內和國際市場上競爭得如何激烈，無論他們對中國推行的是哪一種策略，波音和麥道公司都保持了一個共同的目的，并在美國媒體面前毫不掩飾地說出來：“因為上海在搞運-10，所以我們要與上海合作，如果不打倒運-10美國飛機就不好打進中國市場了。”
相對而言當時的麥道公司更加瘋狂和激進，對中國市場是志在必得，因為麥道公司的經營出現了大問題。為了逆轉頹勢，麥道公司不顧岌岌可危的現金流，孤注一擲發力民用大飛機，但又競爭不過波音，所以希望能在中國市場上有所作為。
麥道公司向中國提出了用技術換市場的方案，游說北京：“從頭研發成本高風險大，干脆我們一起聯合研制MD82民用大飛機，我們出技術你們出廠房，國產化過程中我們會向你們進行技術轉讓，你想一想整個加工過程都是你們的人，看都看會了。”
當時我國工業底子弱，工業知識匱乏，對接的我方人員以為真像麥道公司說的看看就會了，加上政府確實缺錢。1980年我國外匯儲備為負12．96億美元，經過艱苦努力，第2年扭虧為盈也才27．28億美元的外匯儲備。
中國政府動搖了并停止劃撥研究經費給運-10項目，上海飛機制造廠總工馬鳳山痛心疾首，不顧自己的職業生涯前景越級向國家領導人報告：“運-10是我國第一架自行設計、自行制造的大型民用客機，設計研制隊伍和研發基地已經建立，中途停下來損失太大。”
這封信確實引來中央關注，組織了一批航空、冶金、化工以及經濟方面的著名專家共55人到上海調查取證，專家們調查后給出的結論是“研制工作不要停，隊伍不要散，成果不要丟”，然而這些意見上報后再未得到任何批復。
沒有經費久拖必死。1981年12月8日上海飛機制造廠為了活下去做了最后一搏，把運-10飛機從上海飛到北京南苑機場，計劃向中央領導現場匯報。
此舉引發轟動，首都各界人士4400多人排著長隊上飛機進行參觀，運-10獲得了空軍、海軍、三機部領導及廣大群眾的一致好評，然而令人回味的是政府高官沒有一個出面，
