車位都停不下了！為啥新能源車企都搶著造大車？逃不出這三個原因

哈嘍，大家好！我是你們的小陸，不知道現在的愛好車的車迷有沒有發現一件事，那即是現在很多車企，造車的時候都越來越喜歡建造大車，或者說走在路上，仔細觀察一下就會發現現在道路上的大車數量越來越多，但是這樣的大車怎么挺好車位就成了一個難題，既然有這么多不方便，為啥車企還鐘愛大車？

只差一點就蹭到輪轂，一腳油門下去才勉強避開，這樣驚險的用車場景，正在越來越多大車車主的日常中上演。

2025年1月至10月，中國B級及以上SUV總銷量達347.2萬輛，占總市場份額18%；B級及以上轎車總銷量358萬輛，占比18.6%；中大型及以上MPV占比2.4%，大尺寸車型總占比已達39.2%。

這組數據清晰揭示：2025年中國每賣出三輛車，就有一輛是中型及以上大車。特斯拉Model Y、比亞迪海豹06 EV、小米SU7等主流車型，普遍軸距超2.8米、車寬超1.9米，部分車長接近5米，且銷量火爆，已成車市主流。

中國汽車市場為何大車越來越多？車越造越大，對城市配套和日常出行會帶來哪些問題？當“移動的家”與“城里的家”產生沖突，會出現怎樣的狀況？

大車增多的核心原因就兩個字：需求。車企決策全憑大數據指引，消費者需要什么就生產什么，這種市場導向讓大車短短幾年內迅速占據主流。

中國人普遍偏愛大車，大眾認知里豪華的核心就是精致與大氣。設計精致、氣場非凡的車型，天然被貼上豪華標簽，這一審美傾向源于長期市場教育。

燃油車時代，合資和進口車型多以軸距、車身尺寸劃分級別，尺寸越大級別越高、售價越貴。久而久之，“大車有牌面、更舒服、更安全”的印象深入人心，“越大越高級”成了全民共識。

新能源車崛起進一步加劇這一趨勢。新能源車需大空間布置大容量電池保障續航，對近年崛起的新勢力車企而言，既然大等同于豪華，順應現有認知遠比教育市場更省力。

政策導向也在推波助瀾。從單獨二孩到全面二孩再到放開三胎，十年相關政策持續助推，加速車身尺寸膨脹，多孩家庭對大尺寸家用車的硬性需求，徹底推動車輛向更大尺寸發展。

這種尺寸“通脹”自上而下蔓延，不僅大型車尺寸持續增大，家用車也不斷“發福”。以吉利星瑞為例，作為緊湊型轎車，其尺寸甚至超過2016款標軸寶馬5系。

乘聯會數據顯示，2020年至2025年，中國市場緊湊型轎車平均車寬從1.78米增至1.85米，軸距從2.65米增至2.75米，家用車“發福”速度遠超預期，尺寸上漲趨勢不可逆，城市配套是否做好了準備？

限寬墩本是為限制大型貨車設置，如今卻成了很多家用大車的“攔路虎”。某限寬墩寬度僅1.9米、限重2噸，對車寬1998毫米、整備質量超2噸的車型而言，理論上完全無法通過。

駕駛這類大車時，限寬墩柱子完全處于視野盲區，無360度全景影像輔助根本不敢前行，如今不少中型新能源轎車寬超1.9米、重超2噸，更大尺寸的SUV和MPV更不用說。

主流導航軟件僅支持皮卡和貨車設置車寬、車高，普通家用車無論尺寸重量，均顯示可直接通行。即便換成寬度近2.1米的蘭博基尼大牛，導航也判定可通過。

車主滿心歡喜抵達后才發現無法通行，掉頭繞路耽誤時間不說，強行通過還可能導致車輛受損，不少限寬墩周邊車輛都有碰撞痕跡，現場觀察十幾分鐘內就有兩三臺車剮蹭，通行難度可見一斑。相比之下，車寬1.7米的MINI則能輕松穿梭。

限寬墩尚可繞路，停車難卻成了大車車主的心頭患。差一點蹭到輪轂的驚險，是很多大車車主的日常。

以車長超5米、車寬超2米的理想L9為例，不僅標準車位比MINI難停，還常被商場、醫院的立體車庫拒之門外，只因這些車庫多設計為寬1.9米、限重小于2噸。

以上海玉蘭廣場立體車庫為例，限長5.2米、寬1950毫米、高1550毫米、限重1.8噸，理想L9各項參數均不達標，多數醫院直接禁止此類車型進入立體車庫，商場強行停放則易剮蹭輪轂或后視鏡。

2025年10月金臺資訊曾報道，遼源市大貨車司機長期面臨“停車難、停車亂”窘境，被迫在路邊、閑置空場違規停靠，既制約物流效率，又面臨違章處罰風險，這與家用大車車主的困境如出一轍。

立體車庫設計較窄有其原因。住建部將車輛分為X、Z、D、T、C、K型，對應不同車型，開發商需按標準建設。

多數車庫選1.9米寬，是因住建部規定機械式車位最小外擴尺寸為車長加20厘米、車寬加50厘米，加之換算當量系數要求，長度小于4.8米、寬度小于1.8米的車位會被認定為微型車位，統計時按0.7個計算。

開發商非慈善機構，除非空間受限，通常按5米×1.85米的大型車尺寸建設，形成1.9米限寬標準，但如今新能源車寬小于1.9米已屬小眾，加重大電池后整備質量超3噸的車型也不罕見，1.7噸限重標準明顯脫離實際。

理想L9、樂道L90等車型尺寸重量達特大型車標準，與立體車庫完全不兼容。 隨著電動車滲透率提升，立體車庫利用率越來越低，上海玉蘭廣場作為核心商圈，第二層立體車位基本空置。

這類車庫拆除難，核心是責任主體復雜，由開發商建設、業主使用、物業管理，車輛被卡后責任界定模糊，維權困難，且升降橫移式車庫需專業操作證，操作人員不在則形同虛設。

與時代脫節的立體車庫、讓導航失靈的限寬墩，都是城市發展的歷史欠賬。車輛尺寸進化速度遠超城市配套更新速度，這才是問題核心，車企不能只盯銷量，忽視消費者實際用車體驗。

追求大尺寸的同時，應兼顧靈活性和適應性，通過技術創新優化空間利用率，而非單純堆砌尺寸，汽車的核心價值是便捷出行，而非制造障礙。

導航軟件也需升級，既然能為貨車、皮卡提供尺寸設置，沒理由忽略家用大車需求，增加家用車尺寸參數設置，精準規劃路線，可有效避免車主跑空、繞路。

城市管理層面改進更為關鍵。遼源市的實踐值得借鑒，當地針對大貨車停車難，由公安、住建等部門組成專班實地摸排，梳理10處空閑場地，新建擴容后新增256個大型停車泊位，有效疏解交通壓力。

老舊小區、商圈的立體車庫，可借鑒遼源“疏堵結合”思路，要么升級改造放寬限制，要么拆除閑置車庫重建適配車位，新建小區和商圈規劃中，更應充分考慮車輛尺寸變大趨勢，提高車位設計標準。

當前迫切需要更前瞻的規劃、更動態的標準解決問題，而非讓老百姓在買車與用車兩端受氣。汽車行業發展與城市配套建設本應相輔相成，而非相互制約。

當“移動的家”與“城里的家”產生沖突，最優解不是犧牲一方，而是推動協同進化。相信隨著車企理念轉變、科技進步和城市規劃完善，大車的出行便利將充分釋放，城市配套也能跟上時代步伐。

未來的出行場景，應是“移動的家”舒適便捷，“城里的家”包容適配。這需要行業、企業和城市管理者共同努力，實現汽車消費與城市發展的良性互動，讓每一位車主都能享受順暢無憂的出行體驗。