看懂了新一代的仰望U7、騰勢Z9GT，你就看懂了新能源汽車的未來

比亞迪仰望在最新申報里有仰望U7的消息：一是申報了2款純電車型，分別是CLTC1006km和860km。150度的磷酸鐵鋰電池，926公斤的重量，使得整車裝備質量來到了3.1-3.2噸。

隨著結合在售的車型，也能發現仰望U7在配上150度電池的時候，也做了輕量化設計，但是在電池能量密度沒有突破性進展之前，依靠堆電池換來更長續航付出的代價是很高的。不僅僅是車身價格的上漲，還在于換來的續航里程其實大部分用戶都不需要。

因為在兆瓦快充的情況下，補能已經變得非常簡單，就在駕駛人去一趟廁所，喝一杯茶的時間，就能完成補能，又何必糾結于一次性純電跑到1000公里呢？即便是羌塘無人區，續航超過1000公里也足夠了。

所以，純電不能簡單地依靠堆電池來獲得更高續航，只有電池能量密度進一步提升，電耗進一步降低，車身在確保安全的情況下進一步輕量化才是基本路線。

那么，插混車型呢？

看看騰勢Z9GT就知道了，這次申報公示中，一口氣申報了6款新車，其中就有1款插混。三電機總功率850kW、640kw，單電機370kW。

插混車型則搭載由2.0T發動機和三電機組成的插混系統，電動機總功率640千瓦，系統綜合功率系統預計超過1000馬力，最高車速為230km/h。配備63.8度電的電池組，純電續航301km，饋電油耗為6.30L/100km。

仔細看看申報信息，配備了63.8度電的電池包重量為475kg，騰勢Z9GT整備質量也來到了2810kg，比純電輕了不少。綜合續航方面卻早已經超過了純電車型。

也就是說，未來插混車型增加大電池是必然的，但是不是簡單的堆料，而是通過提升系統動力，配備新一代插混發動機，以及新一代智能電控平臺，來實現綜合能耗降低，并做好輕量化之后提升續航。

按照這個趨勢，我們很容易推算，插混車型配備的電池臨界點將在70-80度電以內，再大了系統效率反而會降低。車子重了，帶來的用車成本其實更高，并且在制動距離等方面處于劣勢。

再說了，加點油、充點電也是必要的，即便車子可以一口氣跑1000公里、2000公里，駕駛人也要休息，快速補充電能和燃油即可，沒有必要過度地追求滿油滿電的續航。反而插混車型要在動力方面增強，并且在節能方面更加智能化。

從比亞迪2025年的銷售情況看，比亞迪乘用車總銷4545423輛，其中純電車型賣了2256714輛，而插混車型也來到到了2288709輛，實際上插混車型下降了7%左右，也就是說純電正在替代插混，逐漸成為市場主流選擇。

當然，因為用戶用車需求差異很大，尤其是南北差異大，插混不會退出市場，但是份額將逐漸降低。插混發展的路徑也將是適合的大電池帶來更多的純電續航，但是會一直保持一個平衡，不會一味地追求長續航而增加能耗，犧牲經濟性。

看完了仰望U7和騰勢Z9GT的公示，其實我們已經可以基本了解未來的發展趨勢。純電在1000公里左右，插混在300公里左右，其實就已經能滿足99%以上的用戶需求，如果不是條件限制，純電600公里左右，插混200公里左右，就已經可以滿足絕大部分人的需求了。

接下來只需要選擇自己喜歡的外觀和內飾，選擇較好安全性能的車型就好了。