周鋒的新考題：日產N7高開低走，新能源“守江山”為何更難？

近日，日產汽車公布在華最新業績。2025年，東風日產全年銷量為600959輛，其中新能源車型累計銷量突破5萬輛。尤其值得關注的是，12月剛剛上市的插混轎車N6，首月即交出6,822輛的成績，累計鎖單已破萬輛。

然而，在新能源板塊呈現突破之勢的同時，曾經的熱銷車型N7卻大幅下滑——2025年12月，N7僅售出1,925輛，與8月銷量破萬的高光時刻形成鮮明對比。

一款新車崛起，另一款明星車型卻迅速遇冷，東風日產的新能源轉型之路，依然挑戰重重。

N7高開低走，N6快速起量

2025年4月底，東風日產新能源戰略車型N7正式上市，憑借中大型車的尺寸與10萬級的定價，迅速打開市場，8月銷量一度突破萬輛。

正是在N7銷售勢頭強勁的背景下，2025年7月，東風汽車集團宣布東風日產執行副總經理周鋒升任集團副總經理。

盡管東風日產中方負責人進入集團班子是多年慣例，但此次調動被普遍解讀為“憑業績上位”，當時看來也順理成章。

意外的是，N7的銷量高峰并未持續。進入“金九銀十”，其月銷量回落至6,000多輛，11月降至4,016輛，12月更是跌至不足2,000輛。所幸，12月上市的N6及時接棒，首月銷售近7,000輛，使兩款“N字輩”車型當月合計貢獻近9,000輛銷量。

但一升一降之間，原因令人深思。

打江山易，守江山難

N7的快速遇冷，某種程度上印證了“打江山易，守江山難”。尤其在競爭激烈的10萬級轎車市場，N7直接面對小鵬MONA M03等車型的競爭，后者至今仍保持月銷過萬的穩健表現，而N7已從高點滑落至月銷千輛級別，差距逐漸拉大。

值得注意的是，N7是中大型級別轎車，小鵬MONA M03僅是緊湊型，差了兩個級別，價格相近，銷量差距5倍。合資新能源的反擊戰打響，但迅速啞火。

目前，守住新能源陣地的重任落在了N6肩上。然而，與秦L（參數丨圖片） DM-i、銀河A7、海豹06 DM-i等自主品牌同級別車型相比，N6的銷量規模仍有明顯距離。它能否持續攀升，還是會像N7一樣面臨“守江山”的難題，仍是未知數。

周鋒的新考題

長期以來，東風日產在終端市場上一直采取力度較大的促銷策略，以此拉動銷量。即便在行業價格戰尚未白熱化時，其優惠幅度也常高于同行。這種策略雖在短期內見效，卻也逐漸固化了品牌的市場形象，使得“價格”成為影響其銷量的關鍵敏感因素。

實際上，對于“促銷”，東風日產遵循這種策略由來已久，后又希望徹底根治，所取得的效果寥寥。周鋒所談及的“長期主義”，多圍繞在“長期與中國本土技術結合而推動變革”，卻忽略了市場層面“因促銷導致的長期主義根基不穩”。

此前東風日產新能源車型艾睿雅就因定價偏高而市場受挫。隨后推出的N7、N6，均選擇貼近自主品牌同級車型的定價，并輔以可觀的限時優惠，因而上市初期都能快速獲得聲量與銷量。但長期依賴價格手段，顯然并非可持續之道。

如今，甚至經典車型天籟也選擇大幅調價——全新天籟·鴻蒙座艙版起售價已降至13.99萬元，較以往17萬元以上的指導價明顯下調。可見，東風日產的“促銷”策略并未減弱，反而在加強。

對于憑借業績升遷的周鋒而言，如何平衡短期銷量與長期品牌價值，避免陷入“以價換量”的循環，已成為一道緊迫的新考題。在新能源賽道競爭日趨激烈的背景下，東風日產需要的不僅是爆款，更是可持續的增長節奏。

合資品牌的新能源反擊戰，成功與否，無法以一時的銷量高低作為評判標準。