電池電機(jī)價(jià)格飆升，比亞迪大電池DMi車型加推上市，210公里夠用？

受多重因素影響，全球電池、電機(jī)原材料價(jià)格飆升，在“一天一個(gè)價(jià)”的背景下，比亞迪開(kāi)始了2026年新的一年的加推。一口氣推出了5款大電池DMi車型，純電續(xù)航都在220km（CLTC）以上。有人說(shuō)，比亞迪這還是在“擠牙膏”，沒(méi)有一口氣上300km以上的純電插混？

那么問(wèn)題來(lái)了，市場(chǎng)真的需要300公里以上的插混嗎？

按照懂車帝的統(tǒng)計(jì)，90%以上的用戶，日常通勤距離都在30-40km以內(nèi)，純電200km就能實(shí)現(xiàn)一周一充，更何況綜合續(xù)航2200公里左右，對(duì)于家用場(chǎng)景來(lái)說(shuō)，去加油站的機(jī)會(huì)都只有4-5次，沒(méi)有必要追求過(guò)多的冗余。

比亞迪插混電力再加碼，要帶給市場(chǎng)的，還是以最低的價(jià)格安全行駛最遠(yuǎn)的距離，這是對(duì)于絕大多數(shù)用戶來(lái)說(shuō)最為重要的事情。購(gòu)入成本低、使用成本低、維護(hù)成本低，才是車企要關(guān)注的重點(diǎn)之一。

比亞迪這次推出的2026款秦PLUS DM-i、2026款海豹05DM-i 220km純電續(xù)航車型，搭載了26.2度的大電池，綜合續(xù)航達(dá)到了2110km，官方指導(dǎo)價(jià)8.98-9.98萬(wàn)元，重新定義8萬(wàn)級(jí)混動(dòng)車型價(jià)值"天花板"。

中級(jí)插混轎車2026款秦L DM-i、海豹06DM-i超享版也各加推2個(gè)版本，官方指導(dǎo)價(jià)11.68-12.68萬(wàn)元，秦L DM-i限時(shí)超級(jí)優(yōu)享價(jià)、海豹06DM-i限時(shí)超級(jí)置換價(jià)11.28-12.28萬(wàn)元，全面樹(shù)立中型插混家轎市場(chǎng)新價(jià)值標(biāo)桿。

還有純電續(xù)航提升至220km，滿油滿電綜合續(xù)航1600km的宋Pro，限時(shí)優(yōu)惠價(jià)格都定在了11.98-12.78萬(wàn)，進(jìn)一步鞏固其在家庭SUV市場(chǎng)的標(biāo)桿地位。

這樣一算，基本上就是用戶只需要增加1萬(wàn)元，就能夠在現(xiàn)售基礎(chǔ)上獲取多100公里的純電續(xù)航，并且還享受了一系列的舒享和安全升級(jí)。這是比亞迪基于完整供應(yīng)鏈帶來(lái)的福利。

憑借垂直整合的供應(yīng)鏈優(yōu)勢(shì)、規(guī)模效應(yīng)和技術(shù)迭代，比亞迪成功地將以往在20萬(wàn)元以上混動(dòng)車型才出現(xiàn)的210km純電長(zhǎng)續(xù)航配置，帶入8-12萬(wàn)級(jí)主流市場(chǎng)，這不僅體現(xiàn)了其不可復(fù)制的成本控制與技術(shù)應(yīng)用能力，同時(shí)也是抬升行業(yè)基準(zhǔn)線，引領(lǐng)行業(yè)轉(zhuǎn)向圍繞用戶體驗(yàn)的“價(jià)值戰(zhàn)”。

這樣一來(lái)，用戶購(gòu)入成本降低。并且在用車成本上也是最低。舉個(gè)例子，即便沒(méi)有家充，一周一充電的情況下，210km的純電續(xù)航也夠跑一周的工作日，相當(dāng)于比燃油車省下了7000多元。1年半不到就省下了1萬(wàn)元，相當(dāng)于接下來(lái)都是賺的。

那么做電池的比亞迪為什么不直接上更大的電池，形成“堆料”呢？答案很簡(jiǎn)單，那就是比亞迪不希望發(fā)展新能源變成沒(méi)有技術(shù)的堆料，因?yàn)榧幢愣哑饋?lái)，也沒(méi)有形成綜合成本最低的出行方案。

這就好比一個(gè)人要跑馬拉松，就不能帶過(guò)多的行李，而是恰好夠用即可。那些真的有更高要求的，可以選擇其他車型，或者直接上純電。因?yàn)闊o(wú)論是加油，還是充電，都必須保障用車成本足夠低。脫離了這個(gè)基本核心，堆料就變得毫無(wú)意義。

因此，從這方面看，我們不難發(fā)現(xiàn)比亞迪的大電池插混并非直接堆料，而是基于成熟插混架構(gòu)上的如虎添翼，是在全面審視用戶真實(shí)需求、全場(chǎng)景能耗及社會(huì)環(huán)保效益后，給出的“最優(yōu)解”，滿足了用戶既要又要的需求：既讓“一周一充”的純電通勤成為現(xiàn)實(shí)，又要用電省、油耗低，還要性價(jià)比高、產(chǎn)品力強(qiáng)。

其實(shí)，現(xiàn)在推出的200km以上純電續(xù)航插混車型，不是拍腦袋，也不是隨大流而推出的，而是比亞迪基于55km、110km等車型用戶反饋決策來(lái)的，也是從解決“電量焦慮”出發(fā)，在科學(xué)合理的范疇里創(chuàng)造“電量冗余”來(lái)的。

說(shuō)實(shí)話，比亞迪本來(lái)可以閉著眼直接堆大電池，完全不考慮用車的經(jīng)濟(jì)性，但是作為龍頭企業(yè)不能這樣做，而是要利用其技術(shù)領(lǐng)先優(yōu)勢(shì)，主動(dòng)將插混市場(chǎng)的競(jìng)爭(zhēng)，從“滿足功能性需求”的初級(jí)階段，推向“提供情感價(jià)值”的高級(jí)階段。

因?yàn)楸葋喌系睦砟罹褪牵河眉夹g(shù)創(chuàng)新滿足人們對(duì)美好生活的向往，持續(xù)為用戶提供好技術(shù)、好產(chǎn)品、好服務(wù)。

有了比亞迪開(kāi)創(chuàng)大電池插混時(shí)代，有了比亞迪錨定210km純電續(xù)航車型的基本價(jià)格定位，其他車企要想借著電池、電機(jī)等材料漲價(jià)為名過(guò)高地提價(jià)，就得看看比亞迪打得樣，這對(duì)于用戶和市場(chǎng)其實(shí)起到了壓艙石的效果。