米格-29與蘇-27：它們的發動機有哪些相同點和不同點？

在俄羅斯空天軍和海軍航空兵的裝備序列中，服役著兩種堪稱杰作的飛機——不同改型的米格-29和蘇-27。

米格-29是一只輕巧的“小鳥”，幾乎像個玩具；而蘇-27則是龐然大物，高得像一棟兩層樓的房子。它們的發動機在參數上也大約相差一倍半：RD-33 的干重為 1055 千克，而 AL-31F 為 1530 千克；前者加力推力為 8.3 噸力，后者為 12.5 噸力。

不過在結構上，這兩種發動機卻像“堂兄弟”一樣相似，盡管它們出自不同的設計局。這其實并不奇怪——它們所面對的設計任務和約束條件也非常相近。讓我們一起看看發動機的內部吧？

RD-33 的最前端是前機匣，非常輕巧，僅有四根支柱；嚴格來說這甚至算不上一個導向葉柵——氣流幾乎是直接迎面進入轉子：

而 AL-31F 則配有壓氣機第一級的定子（導向葉柵），而且還是可調式的——這種設計其實相當少見：

它由固定的加熱葉片和可動葉片組成；圖中目前可以看到的是被收起（遮住）的可動葉片：

RD-33 的低壓壓氣機（КНД，低壓級壓氣機）前支撐結構相當簡單：只有一個軸承而已，不過這里還藏著低壓壓氣機轉速傳感器，接口在圖中可以清楚看到：

阿爾希普·柳利卡設計的發動機（也就是 “AL” 這個縮寫的來源），其前支撐軸承安裝在一個被黃色箭頭標出的“鼠籠式框架”上——這是一種彈性阻尼支撐結構。旁邊還有一臺抽油泵（ОМН），用于把**油-氣混合物（МВС）**抽回油箱：

在克里莫夫設計局發動機的低壓壓氣機（КНД）轉子盤上，切削有迷宮式密封結構：

在那臺“大型發動機”的壓氣機盤上，同樣也設置了迷宮密封：

RD-33 和 AL-31F 都是雙轉子（雙轉軸）發動機，也就是說它們都有兩個轉子，轉軸是同軸套裝、一個穿在另一個里面的：

這里把低壓轉子涂成了藍色，高壓轉子涂成了綠色。

兩者的壓氣機結構方案也完全相同：

• 低壓壓氣機 —— 4 級
• 高壓壓氣機 —— 9 級

而且有一個很有意思的地方：兩種發動機的高壓壓氣機（КВД）都有 3 級可調級 —— 也就是說，定子葉片是可轉動的可調導向葉片。

下面是較小那臺發動機的壓氣機：

關于可調導向器的詳細結構，在介紹 AI-25 發動機的第二篇文章中有更詳細的展示：

在尺寸更大的發動機上，高壓壓氣機（КВД）起始處同樣有 3 級可調級，不過沒有內環（內套圈） —— 葉片的內端是自由“懸空”的：

燃燒室當然都是環形火焰筒式結構 —— 不管是克里莫夫的：

而在柳爾卡（Люлька）的發動機上：

燃燒筒也有結構更簡單、在計算和制造上更容易，但更加原始的“管狀式”設計 —— 例如用于 圖-134、米格-31 和伊爾-76 等飛機的發動機上。

（感謝收看本頻道編譯的內容）