奧迪A5L：先天劣勢的舊能源車+華為智駕，會發生什么？

這輛首款搭載華為高階輔助駕駛的舊能源純燃油車，駕駛品質如何？輔助駕駛如何？今天我們就來聊一聊！

動力輸出

雖然全系都是2.0T四缸縱置第五代EA888發動機，但分150千瓦，200千瓦兩個動力版本。我們這輛是高配車型，高功率2.0T發動機+48V微混，最大功率200千瓦，最大扭矩400牛米，官方百公里加速5.6秒。

五代EA888發動機搭載了VGT可變截面渦輪技術，原理是通過改變排氣流道截面面積來調節渦輪轉速，主要解決了大渦輪在高轉速動力強，但低轉速響應遲滯的矛盾。讓這臺2.0T發動機在低轉速區間就能更早的建立正壓，使得扭矩平臺更寬，減少小排量增壓車在起步初段的“乏力感”。 實際開起來，這輛車的爆發力相當不錯，動力銜接緊密，在市區路況低速跟車時，能感覺到引擎隨叫隨到的靈活性。即便是高速巡航的中途加速，發動機功率儲備也非常充沛，能夠提供持續且穩定的動力！

全系標配7速濕式雙離合變速箱，除了低配的兩款車，都標配了適時四驅系統。起步階段一如既往的平順，這也是大眾集團雙離合與其他雙離合最大的不同之處。即便是在市區頻繁起步、停車的工況下，它幾乎完全消除了傳統雙離合半聯動的抖動感，起步動作極其柔順，體感上非常接近液力變矩器的AT變速箱。 升檔邏輯積極且悄無聲息，多數工況下維持低轉速以提升燃油經濟性。一旦深踩油門，變速箱能迅速領會駕駛者意圖，降擋響應非常干脆，伴隨有節奏感的換擋反饋。對于喜歡油車的消費者來說，這是最大的爽感。

目前這輛車開了2000多公里的平均油耗，約為12升每百公里。

駕駛感受

底盤調校風格非常奧迪，趨向于運動化的德系質感，相對有些偏硬，但富有韌性。避震器阻尼感較強，懸架行程壓縮與回彈非常迅速。在經過路面細碎顛簸時，底盤并不會完全隔絕，而是會有一定的反饋，路感比較強。即便是遇到較大顛簸，振動會被一次性吸收，沒有多余的晃動。另外，因為較低的車身和扎實的防傾設計，在高速過彎時，底盤對車身的支撐非常到位，側傾極小。

畢竟是奧迪，這輛車的操控能力絕對是第一梯隊。轉向沒有任何虛位，指向精準，呈現出極佳的跟隨性。這種“人車合一”的操控感，實際上可以顯著降低駕駛者的操作疲勞。另外，由于采用了低重心設計和優化的軸長比（約 0.59），車輛在動態駕駛中表現出非常好的高速穩定性。 此外，這輛車還有Quattro博格華納的適時四驅系統，極大的提升了濕滑路面的操控能力，提供更穩定的牽引力，讓車輛“入彎不甩，出彎不滑”。說白了，就是提高了駕駛員駕駛過程中的容錯能力。

輔助駕駛

這輛車搭載了華為乾崑輔助駕駛系統，要知道燃油車因為有發動機、變速箱，響應速度不如電機直接。所以必須要對發動機輸出進行預判與補償算法，在變道或超車前會提前向變速箱發送指令，讓發動機轉速保持在最佳區間，并量化EA888發動機的輸出曲線，將智駕信號精確對應到噴油和節氣門開度，使舊能源內燃機動作如電驅一般可控。可想而知調校難度，遠超電機驅動車型。

華為智駕畢竟是國內一哥，在城市擁堵路段展現出極強的博弈能力，系統會像人類司機一樣，先微微向目標車道靠攏進行"試探"，觀察后車反應，若后車禮讓則一氣呵成完成變道。面對路邊違停車輛、修路樁桶或逆行非機動車，系統無需停頓等待，而是預判軌跡并絲滑進行小幅度繞行，非常接近自然駕駛。

人均裝載質量

92千克

根據GB/T 5910-1998《汽車質量分布》規定，名義設計裝載質量需要大于或等于乘客的標準質量加上行李的標準質量。其中，每位乘客的標準質量為 68千克，每位乘員隨身行李的標準質量為7千克。加起來，一個人就是75千克。因此，一輛車名義設計裝載質量需要不小于375千克

我們這輛車的整備質量為1970千克最大滿載質量為2430千克，計算得出這輛2026款 TFSI quattro 200kW 旗艦智曜型的人均最大裝載質量為92千克，超過人均標準7千克。

轉向力

我們在同一路段（地面摩擦力相同），胎壓調至廠家標準胎壓，使用標準模式，用拉力計原地勻速旋轉方向盤90度，取最大數值。

這輛車在舒適模式下，原地轉向力為1.071公斤。低速轉向和停車入位，相當輕松。

發動機振動

測試方法：水溫正常后，關掉空調，在怠速狀態下，使用測振儀垂直曲軸方向，將探針接觸發動機金屬機體中間的最高位置，測量發動機振動加速度值，數值越低，表明振動越小。

這輛奧迪A5（參數丨圖片）L搭載了一臺縱置2.0T缸發動機，怠速振動數值為7.8米/秒2，真不低！

發動機噪音

測試方法：發動機完全熱機，水溫正常，關閉空調，正常怠速下進行測試；打開發動機蓋、取下引擎罩，在距離發動機機體上方20厘米處，進行噪音采集，取平均值，為車外發動機噪音數值（dBa）；在車內，將車窗關閉，發動機空載運轉2000轉/分，將噪音儀置于方向盤正上方，取平均值，為車內發動機噪音（dBa）數值。并且以車內30%，車外70%的權重進行綜合計算。

這臺2.0T發動機本身的噪音還可以，車外怠速噪音達到了60.6dBa，車內2000轉/分運轉噪音為35.7dBa，說明這輛車隔音降噪處理得確實不錯。

近光照明

測試方法：以車燈最前端為基點，與垂直墻面相距2米距離，在發動機正常工作狀態下進行測試，使用光線照度計取近光燈照明范圍內的最大值。

這輛車的大燈是LED光源，最大光照度為8160勒克斯，照明度確實不錯！

漆面色差

測試方法：使用色差計在引擎蓋中央位置取基準數值。在車身其它位置進行對比測量，記錄數值最大的位置。車身測試采樣點不小于100個。

經過測試，最大色差值位于前保險杠處，色差值為1.02ΔE，比基準點偏綠少黃。從數值上來看，這輛車的噴漆工藝質量控制比較不錯。

總結

先天劣勢！

這輛奧迪A5L開起來還是充滿原先的“德味”，無論是高速駕駛，還是過彎轉向，都是從從容容、游刃有余！雖不如寶馬一樣行云流水，但絕對也是目前市場上的頂流。

與電機相比，發動機變速箱在快速響應方面存在先天的劣勢，但由于高度適配，使得華為這套智駕系統，依舊能保持相當高的水準。因此實際感受偏向于自然駕駛狀態，這樣的輔助駕駛水平，即便放在新能源產品當中，也是佼佼者的存在！

那么關于這輛更新換代的奧迪A5L，內部品質如何？還請繼續關注后續的拆車內容。（本文及視頻中的測量數據結論觀點僅對此輛車負責，測量數據對公示的實驗方法負責。）

2026款奧迪A5L試駕評分