交易量破2000萬輛，二手車真香

今天同事給的報告里，說的就是中國二手車年交易量突破2000萬輛、同比增長近3%這個事情，我的興趣立馬來了。

這么多年來，我所知的這個市場變遷的無數(shù)片段——那些曾經(jīng)混亂不堪的露天停車場，那些靠著“信息不透明”賺取暴利的車販子，還有消費(fèi)者臉上那種混合著渴望與極度不信任的復(fù)雜神情，都一一顯現(xiàn)。

而今天的數(shù)據(jù)，在我看來，固然只是一份行業(yè)簡報，卻又有點(diǎn)像一個歷史節(jié)點(diǎn)，記錄著中國自汽車以來的一切發(fā)展。

很多人，包括不少業(yè)內(nèi)人，初看這3%的增長，會覺得“不過如此”，甚至有點(diǎn)慢。但我的經(jīng)驗(yàn)告訴我，看待一個步入成熟期的巨量市場，絕對值比增長率更有力量，而結(jié)構(gòu)的變化比絕對值更有內(nèi)涵。

這2000萬輛，是一個里程碑。

它意味著中國汽車社會的底層邏輯，已經(jīng)發(fā)生了根本上的切換。

我記得許多年前，汽車進(jìn)入家庭，是何等的光鮮。一輛新車，關(guān)乎面子，關(guān)乎家庭地位，是絕對的身份象征。那個時代，是純粹的增量擴(kuò)張，大家爭搶著喝下第一口湯。

二手車？那是預(yù)算實(shí)在拮據(jù)后的無奈選擇，或是市場上充斥著各種來路不明“水貨”的灰色地帶。

可是現(xiàn)在呢，你去看那2000萬輛的交易，核心驅(qū)動力已經(jīng)完全變了。它標(biāo)志著我們從“增量時代”不可逆轉(zhuǎn)地進(jìn)入了“存量活化”的時代。

新車市場當(dāng)然重要，但它未來的增長，將極大地依賴于現(xiàn)有車主“置換”舊車所產(chǎn)生的推動力。就好比一個水庫，新建大壩（首次購車）的高潮期已過，現(xiàn)在更重要的是修建高效、通暢的泄洪道和灌溉網(wǎng)絡(luò)（二手車流通），讓庫里的水活起來，去滋養(yǎng)更廣闊的土地。

你看數(shù)據(jù)里提到，年輕首購者越來越青睞二手車。

外界很容易將其簡單解讀為“年輕人沒錢”，但以我的觀察，這是一種極其膚淺的誤讀。

我接觸過很多這樣的年輕買家，他們的想法非常清晰，同樣的十萬塊錢，買新車可能只能買到一臺入門級A級車，但在二手車市場，我可以淘到一輛車況不錯、更有駕駛樂趣、甚至級別更高的B級車。

他們只是不愿意過度將就新，更愿意去追求更高的“體驗(yàn)性價比”的舊，他們對車輛的認(rèn)知，已經(jīng)剝離了那種非理性的“處女情結(jié)”，更接近于看待一部高性能手機(jī)或筆記本電腦——更關(guān)注其核心功能、設(shè)計(jì)感和實(shí)用價值，而不再執(zhí)著于那層原廠包裝膜。

這種消費(fèi)觀念的理性化遷徙，是二手車市場能夠健康繁榮最深厚的社會土壤。

車輛，于是就從一個象征性的“不動產(chǎn)”，回歸其作為可流通、可迭代的“耐用消費(fèi)品”的本質(zhì)。

這是市場成熟的真正標(biāo)志。

而存量市場最精彩、也最棘手的部分，無疑是新能源二手車的異軍突起。去年160萬輛的成交量，占比提升到8%，這個數(shù)據(jù)其實(shí)很讓我詫異的。

大概五年前，我和幾位最早一批嘗試做新能源二手車的朋友吃飯，他們一臉苦相，說這生意是“刀尖舔血”。為什么？因?yàn)楫?dāng)時有三座大山壓著，第一，電池就像黑匣子，健康狀況誰也說不清，全憑廠家后臺數(shù)據(jù)，但人家不給你；第二，技術(shù)迭代速度太快，一款車上市兩三年，續(xù)航和智能可能就被新產(chǎn)品甩開一代，貶值飛快；第三，新車價格戰(zhàn)打得昏天黑地，今天官降三萬，昨天收的車立馬血虧。

那時候，“電動車不保值”是鐵律，也是阻礙更多人購買新車的心結(jié)。

那么，為什么現(xiàn)在占比還能穩(wěn)步上升？

我認(rèn)為，這揭示了一場由市場自身力量推動的、靜默但堅(jiān)決的“價值體系重建”。

市場是最務(wù)實(shí)、也是最聰明的。

當(dāng)一個問題阻礙了交易，阻礙了利潤，就一定會有人想辦法去解決它。現(xiàn)在，頭部的平臺和機(jī)構(gòu)在干什么？他們在拼命給電池“做體檢”。

通過更專業(yè)的設(shè)備讀取數(shù)據(jù)，結(jié)合海量的車輛運(yùn)行和充電歷史大數(shù)據(jù)，嘗試給出一份盡管不完美、但遠(yuǎn)勝過“盲人摸象”的電池健康度評估報告。他們也在努力整合車輛的“數(shù)字生命軌跡”——在哪里保養(yǎng)的，出過什么險，換過什么零件。

這套基于大數(shù)據(jù)的、粗糙但已現(xiàn)雛形的估值模型，正在艱難地試圖為新能源車建立一個透明的、可預(yù)期的殘值坐標(biāo)系。

這件事，意義極其重大，它不止關(guān)乎二手車商的飯碗。

我常說，一個健康的二手車價格，是新車市場的“定心丸”。只有當(dāng)消費(fèi)者確信，今天花二十萬買的電動車，三五年后還能以一個符合預(yù)期的、穩(wěn)定的價格流轉(zhuǎn)出去，他們內(nèi)心深處對于技術(shù)迭代和資產(chǎn)貶值的焦慮才會真正緩解。

這才能形成“購買-使用-置換”的良性閉環(huán)，新能源產(chǎn)業(yè)的飛輪才能越轉(zhuǎn)越順。

所以，這8%的份額，是市場在疼痛中自我構(gòu)建規(guī)則的過程，是產(chǎn)業(yè)可持續(xù)發(fā)展必須攻克的基礎(chǔ)設(shè)施。

如果說新能源車解決的是“估值”難題，那么另一個數(shù)據(jù)——跨省交易比例達(dá)到35%——解決的則是“流通”的難題。

這個數(shù)字，在我看來，是這份報告中最具宏觀經(jīng)濟(jì)價值的亮點(diǎn)之一。

它不是什么市場自發(fā)形成的，而是國家層面下決心“疏通血管”、打破藩籬的直接成果。我太清楚以前是什么樣子了。一輛國四排放的二手車，在這個城市能落戶，跑到旁邊一個城市就可能被拒之門外。

各種地方性的“限遷”政策，表面上是為了環(huán)保，骨子里多是地方保護(hù)主義，保護(hù)本地4S店的新車銷售，保護(hù)本地的稅收。

它人為地把全國市場切割成無數(shù)個孤島。

最近幾年，國家連續(xù)出臺政策，明確取消二手車限遷，推行商品屬性的臨時產(chǎn)權(quán)登記（通俗講，就是二手車在流轉(zhuǎn)過程中能像商品一樣過戶，而不用始終背著原車主的名字）。這些政策，就是在用行政的力量，硬生生推倒那些看不見的圍墻。效果是立竿見影的。

你看，一二線城市消費(fèi)升級置換下來的、車況優(yōu)良的車輛，現(xiàn)在可以順暢地流向三四線甚至縣城鄉(xiāng)鎮(zhèn)，滿足那里對高品質(zhì)出行的需求。

反過來，全國性的需求匯聚在一起競價，也讓好車賣出了應(yīng)有的價錢。這不僅僅是多賣了幾輛車，它極大地提升了全社會汽車存量資產(chǎn)的配置效率。它讓“物盡其用”成為可能，讓商品在更廣闊的范圍內(nèi)實(shí)現(xiàn)其價值。

注意到12月二手車均價同比還漲了1400塊了嗎？這種穩(wěn)定和微漲，很大程度上就源于全國市場打通后，價格在更充分的競爭中找到了更合理的錨點(diǎn)。

這是建設(shè)“全國統(tǒng)一大市場”國家戰(zhàn)略，在汽車領(lǐng)域一次極為成功的微觀實(shí)踐，其示范意義遠(yuǎn)超行業(yè)本身。

所有這些變化——消費(fèi)者的理性選擇、新能源車的價值重塑、全國市場的打通——要真正高效地運(yùn)轉(zhuǎn)起來，都離不開一個關(guān)鍵的承載者，即數(shù)字化的平臺。

有一些媒體里說年輕人愛在網(wǎng)上搞定一切，這我深有體會。

過去二手車交易最大的痛點(diǎn)，就是我剛才提到的“信任”問題。兩個陌生人，面對一件極其復(fù)雜的工業(yè)品，誰都不敢輕信對方。

傳統(tǒng)車商靠的是幾十年積累的“面子”和“眼力”，但這門檻太高，無法規(guī)模化。

而現(xiàn)在，像懂車帝這樣的平臺，它們在做的事，實(shí)際上是在構(gòu)建一套數(shù)字時代的“二手車信用體系”。

它們不再局限于打個廣告、發(fā)個資訊的信息中介。它們試圖通過幾百項(xiàng)的標(biāo)準(zhǔn)檢測，給車輛出具一份盡可能客觀的“體檢報告”；它們努力打通保險公司、4S店的數(shù)據(jù)孤島，為車輛建立可視化的“歷史檔案”；它們還提供從金融、保險到物流的一站式服務(wù)。

這一切，都是在用數(shù)字化的手段，去填平那個信任的鴻溝。

因?yàn)橛辛讼鄬尚诺臋z測和記錄，一個北京的買家才可能放心地去購買一輛在深圳的二手車。技術(shù)，在這里扮演了真正的市場基礎(chǔ)設(shè)施角色。

它極大地降低了交易成本，擴(kuò)大了市場的有效半徑，讓之前我說的“全國統(tǒng)一大市場”從政策概念，變成了可操作的商業(yè)現(xiàn)實(shí)。

所以，把這幾條線——理性的消費(fèi)觀、艱難重建的新能源估值、被政策打通的全國血管、以及作為基座的數(shù)字信用體系——在腦子里擰在一起時，就可以看到一幅完整的經(jīng)濟(jì)生態(tài)進(jìn)化圖。

這3%的增長，是結(jié)果，而不是原因。

原因是底層邏輯的系統(tǒng)性切換。

往前看，這個日益壯大的二手車市場，已經(jīng)不再是一個附屬的、邊緣的行業(yè)。它已經(jīng)變成一個關(guān)鍵的樞紐，緊密咬合著中國經(jīng)濟(jì)的幾個宏大命題，它的暢通與否，直接決定新車置換循環(huán)的順暢度；它的穩(wěn)定與否，是新能源汽車產(chǎn)業(yè)能否解除后顧之憂、全速前進(jìn)的利器；它的高效與否，是資源循環(huán)利用、踐行“雙碳”目標(biāo)的典范；它的繁榮與否，是將一二線城市的消費(fèi)品質(zhì)，下沉到更廣闊市場的核心渠道。

當(dāng)然，挑戰(zhàn)也依然肉眼可見。

新能源車的殘值評估，需要形成更強(qiáng)有力、更權(quán)威的行業(yè)標(biāo)準(zhǔn)乃至國家標(biāo)準(zhǔn)。

線上線下一體化的服務(wù)鏈條，在快速擴(kuò)張中如何保證體驗(yàn)和誠信，也需要更精細(xì)的規(guī)則。

但道路已經(jīng)鋪開，方向無比清晰。

大家都見證過很多泡沫的興起與破滅，也目睹過許多真正變革的萌芽與壯大。

今天中國二手車市場的這場靜默變革，無疑屬于后者。

當(dāng)某一年，我們看到的頭條新聞變成“中國二手車年交易量首次超過新車”時，那將不僅僅是一個數(shù)字的超越，或許那時候就會正式宣告，一個更成熟、更理性、更高效、也更可持續(xù)的汽車社會，已經(jīng)扎實(shí)地到來。

作者 | 蘇萊1984

審校 | 童任

配圖/封面來源 | 騰訊新聞圖庫

編輯出品 | 東針商略

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