兩艘同造？中國第5艘航母要來了，不是復制福建艦，直接全面放大

2026年1月13日，有外媒宣稱：中國正在建造第五艘航母，而且這艘船的參數，顛覆了所有人的想象。

他們聲稱這艘新航母是10萬噸級的超級巨獸，這倒不稀奇，稀奇的是他們給出的動力方案——放棄成熟的蒸汽動力，改用4臺CGT-40燃氣輪機，甚至還要搞類似英國“伊麗莎白女王”級的雙艦島設計。

更有甚者，傳言這艘船和傳說中的核動力航母正在“兩艘同造”。

這消息一出，網上的討論瞬間沸騰。

有人興奮于技術的飛躍，有人則擔心步子邁大了容易扯著蛋。

作為長期關注海軍發展的觀察者，咱們得透過這些紛繁復雜的煙霧彈，看看這背后的真實邏輯。

外媒的這些預測，究竟是確有其事，還是又一次捧殺式的“戰略忽悠”？

拒絕“心臟病”誘惑，穩扎穩打才是王道

外媒這次最讓人咋舌的預測，莫過于那個“全燃動力”方案。

按照他們的說法，中國將利用單臺功率達到44兆瓦的CGT-40燃氣輪機，四臺并聯，總功率接近30萬馬力，以此來驅動一艘10萬噸級的鋼鐵巨獸。

從賬面數據看，這確實誘人。

英國人引以為傲的“伊麗莎白女王”級，兩臺MT-30燃氣輪機加起來也就14萬馬力左右，咱們這方案動力直接翻倍，理論上推得動10萬噸的船體。

但這筆賬，不能只算馬力，得算后勤這本“大賬”。

看看咱們現在的家底，遼寧艦、山東艦，再到剛剛服役的福建艦，清一色的蒸汽動力。

這不僅僅是燒重油還是燒天然氣的問題，這是一整套已經打磨得爐火純青的后勤保障體系。

福建艦的動力系統，經過優化后推測輸出已經接近28萬馬力，這已經是常規動力的天花板，足夠支撐電磁彈射和高速航行。

這時候如果突然在第五艘航母上換成燃氣輪機，意味著我們要為這一艘船，單獨建立一套全新的燃料供應鏈、單獨建一套維修車間、單獨儲備海量的備件。

對于一支追求快速形成戰斗力的海軍來說，這種“獨苗”式的裝備簡直就是后勤噩夢。

這就好比你家里全是開燃油車的，突然買了一輛氫能源車，加油站找不到，修車鋪修不了，這不叫先進，這叫給自己找罪受。

燃氣輪機確實啟動快、體積小，但別忘了它那個巨大的進排氣需求。

看看英國航母那兩個碩大的艦島和粗壯的煙囪，那是為了伺候燃氣輪機巨大的呼吸量而不得不做的妥協。

在寸土寸金的航母甲板上，為了換取一點啟動速度而犧牲寶貴的停機坪面積，這筆買賣怎么算都不劃算。

那么，那款性能強悍的CGT-40燃氣輪機到底去哪了？它絕對不是擺設。

把目光從航母身上移開，看向兩棲攻擊艦，一切就豁然開朗了。

傳聞中的076或者077型兩棲攻擊艦，才是這款神器的最佳歸宿。

兩臺CGT-40就能提供接近“女王級”的動力，對于不需要像航母那樣追求極致冗余度和持續高航速的兩棲艦來說，這是天作之合。

用兩棲艦來驗證新動力，既穩妥又能提升戰力，這才是符合中國軍工“小步快跑”的邏輯。

再看看那個被稱為“航母風向標”的武漢水泥樓。

最近那里的變化，其實已經把底牌亮給了全世界。

那個模擬平臺，長度拉到了300米，寬度擴到了80米，這體量妥妥的10萬噸級。

最關鍵的是，艦島后部依然保留了那個標志性的煙囪結構。

這個煙囪的存在，直接判了“全燃動力”和“核動力”的死刑。

核動力不需要煙囪，而燃氣輪機的煙囪布局完全不是這個樣子。

這說明第五艘航母，依然是常規動力，依然是蒸汽輪機。

它不是福建艦的簡單復制，而是一個徹底的“全面放大版”。

如果在這種時候搞一艘技術跨度極大的實驗性航母，風險太高。

搞一艘技術成熟、噸位更大、載機更多、戰力更猛的“超級福建艦”，既能確保在2028年左右交付使用，又能完美銜接現有的后勤體系，這才是大國海軍的生存智慧。

南北雙線博弈，大連與江南的“高低搭配”

外媒炒作的“兩艘同造”，雖然細節上有偏差，但大方向可能真的蒙對了。

只不過，這兩艘船不在同一個地方，也不在同一個技術層級。

目光北上，聚焦大連。

就在2025年年底，美國和日本的商業衛星像著了魔一樣盯著大連造船廠。

他們捕捉到的畫面，讓五角大樓的分析師們徹夜難眠。

那里的干船塢里，一艘正在成型的巨艦，水線寬度竟然達到了驚人的43米。

要知道，美國最先進的“福特”級航母，水線寬度也就41米左右。

這多出來的兩米，不僅僅是寬度的增加，更是內部艙室結構的根本性變化。

更讓西方情報機構確信無疑的是，衛星圖像里出現了一些疑似核反應堆安裝艙段的特殊特征。

這艘在大連悄然生長的巨獸，才是真正的“核動力”正主——傳說中的Type 004。

這就形成了一個極其精妙的戰略布局：南方的江南造船廠，負責“保量”和“穩健”。

他們利用福建艦的成功經驗，建造第五艘常規動力超級航母，確保我們在2028年這個關鍵時間節點，手里能多出一張絕對可用的王牌。

這艘船不需要去驗證太多未知的技術，它的任務就是快速形成戰斗力，填補航母數量的缺口。

北方的大連造船廠，則負責“沖高”和“驗證”。

他們承擔了攻克核動力這一終極難關的重任。

核動力航母雖然續航無限，但技術復雜度呈指數級上升。

蘇聯當年搞“烏里揚諾夫斯克”號，就是因為步子邁得太大，加上國力衰退，最終胎死腹中。

我們吸取了歷史教訓，不把雞蛋放在一個籃子里。

這種“南北雙線、高低搭配”的策略，是為了打破那個困擾我們多年的“存在艦隊”瓶頸。

海軍圈里有個著名的“三三制”原則：要想在海上隨時保持有一艘航母在執行任務，你至少需要三艘航母——一艘在海上巡邏，一艘在港口進行訓練和補給，還有一艘在船廠進行大修和維護。

我們現在雖然有了遼寧、山東、福建三艘艦，但遼寧和山東畢竟噸位有限，且遼寧艦作為訓練艦的屬性依然存在。

要想在西太平洋甚至更遠的海域，維持全天候的雙航母戰斗群威懾，現有的數量遠遠不夠。

美軍在2025年12月發布的報告里預測，到2035年，中國將擁有6艘航母，總數甚至可能達到9艘。

這個數字聽起來很夸張，但拆解開來看，其實非常符合邏輯。

2028年是一個坎，那時候國際局勢可能比現在更復雜。

江南的那艘“超級福建艦”如果能按時入列，我們將擁有真正的四航母艦隊，輪換壓力將大大緩解。

而大連的那艘核動力巨獸，則是為2030年之后的全球戰略布局做準備。

這種布局，穩得讓人害怕。

我們沒有像當年的蘇聯那樣，為了面子工程去搞一些華而不實的“黑科技”，也沒有像現在的美國那樣，因為過度追求先進技術而在“福特”級上栽了大跟頭，修修補補好幾年才勉強形成戰力。

中國的航母之路，走得異常清醒。

外媒炒作“燃氣輪機”，炒作“雙艦島”，其實是用他們自己的技術路徑來套用中國的發展模式。

他們無法理解，為什么中國在掌握了電磁彈射這種頂尖技術后，依然愿意回過頭來打磨蒸汽動力。

因為對于中國海軍來說，好用、管用、耐用，比“看起來科幻”重要一萬倍。

參考資料：
中國航母發展體系化布局初顯——環球網
中國陸地航母撲朔迷離 日稱中國研航母遠超估計——人民網