俄媒：F-35失聯(lián)疑墜海，特朗普轟炸伊朗計(jì)劃恐泡湯

美國(guó)正在試圖對(duì)伊朗動(dòng)手，沒(méi)想到在亞洲東亞傳了一個(gè)壞消息，俄羅斯媒體《軍事評(píng)論》傳來(lái)噩耗。2026年1月16日，F(xiàn)-35戰(zhàn)斗機(jī)突發(fā)失聯(lián)疑墜海。美國(guó)空軍一架 F-35戰(zhàn)斗機(jī)在日本青森市附近海岸失聯(lián)，飛行員在發(fā)出緊急求救信號(hào)后，從雷達(dá)屏幕上完全消失。這是出事了！雖然沒(méi)有正式的報(bào)告，但是根據(jù)已知的信息，這是一次墜海事件，只是消息尚需進(jìn)一步的確認(rèn)。

這架F-35戰(zhàn)斗機(jī)發(fā)出了一個(gè)“7700”的信號(hào)，表明機(jī)上出現(xiàn)緊急或嚴(yán)重情況，需要立即由空中交通管制和緊急服務(wù)進(jìn)行響應(yīng)。

這個(gè)消息對(duì)于美國(guó)真不是好消息，美國(guó)總統(tǒng)特朗普炸伊朗的計(jì)劃要泡湯了，只因一旦發(fā)生墜機(jī)事件，為了進(jìn)行調(diào)查，通常要執(zhí)行一段時(shí)間的禁飛令，F(xiàn)-35戰(zhàn)斗機(jī)要停飛，直接影響到作戰(zhàn)行動(dòng)了。

目前原因不明，搜尋仍在繼續(xù)。估計(jì)要花費(fèi)相當(dāng)長(zhǎng)的時(shí)間才能給出事故調(diào)查結(jié)論，現(xiàn)在沒(méi)有足夠的信息可以給出初步結(jié)論。

只是回顧一下，F(xiàn)-35戰(zhàn)斗機(jī)自從2006年首飛，一直研發(fā)進(jìn)度緩慢，直到2016年才正式服役，最 初服役時(shí)，F(xiàn)-35戰(zhàn)斗機(jī)的安全記錄不錯(cuò)，直到服役數(shù)量增加之后，事故開(kāi)始頻發(fā)。僅在過(guò)去5年中，至少9次墜機(jī)，其中到2021-2025年，4起重大事件，包括：2025年7月，美國(guó)海軍一架F-35C在利莫爾海軍航空站附近墜毀，這是有記錄的第12起重大損失事故。

2024年5月，新墨西哥州一架從洛克希德·馬丁工廠起飛交付途中的F-35墜毀，飛行員重傷。

2023年9月，南卡羅來(lái)納州一架F-35B在飛行員跳傘后處于“無(wú)人駕駛”狀態(tài)飛行了數(shù)十公里，最終墜毀。

如果研究一下，最近幾年的墜機(jī)事件，核心原因都是技術(shù)故障，主要集中在軟件更新延遲、發(fā)動(dòng)機(jī)振動(dòng)、機(jī)體散熱不足以及低任務(wù)就緒率四個(gè)方面。

1. 核心系統(tǒng)與軟件故障。

核心原因?yàn)門(mén)R-3與Block-4升級(jí)困局，一度出現(xiàn)飛行中系統(tǒng)重啟。在TR-3軟件初期測(cè)試階段，飛行員曾報(bào)告必須在飛行過(guò)程中通過(guò)“重啟系統(tǒng)”來(lái)恢復(fù)某些傳感器或顯示功能，相關(guān)情況甚至被稱(chēng)為“最嚴(yán)重的系統(tǒng)性問(wèn)題”。

原定于2023年交付的“技術(shù)刷新3”(TR-3)硬件升級(jí)因軟件穩(wěn)定性差多次推遲，導(dǎo)致大批新出廠的F-35一度無(wú)法交付，直到2025年也沒(méi)有完全解決，可能要拖到2026年。

2. 發(fā)動(dòng)機(jī)“諧波振動(dòng)”與供油故障。

2022年12月，一架F-35B在垂直降落測(cè)試中因發(fā)動(dòng)機(jī)振動(dòng)導(dǎo)致燃料管破裂并墜毀。這一事故引發(fā)了F-35項(xiàng)目的臨時(shí)停產(chǎn)和全球機(jī)隊(duì)的改裝。美軍隨后對(duì)F-135發(fā)動(dòng)機(jī)加裝了減震裝置，以防止震動(dòng)引發(fā)燃油管路斷裂。

3. 冷卻系統(tǒng)與機(jī)體過(guò)熱問(wèn)題。

這是一個(gè)至今沒(méi)有得到有效解決的問(wèn)題，純屬自找的麻煩，F(xiàn)-35戰(zhàn)斗機(jī)一直在進(jìn)行各種升級(jí)，尤其是Block-4版本增加更多航電和電子戰(zhàn)設(shè)備，現(xiàn)有的冷卻系統(tǒng)已無(wú)法有效為機(jī)載設(shè)備散熱。如果解決不好，持續(xù)過(guò)熱導(dǎo)致發(fā)動(dòng)機(jī)壽命大幅縮減，增加了維護(hù)頻率和成本，弄得美國(guó)政府問(wèn)責(zé)局都看不下去，還不好解決，甚至越解決越麻煩，只是增加散熱手段來(lái)應(yīng)付，只能說(shuō)隱患越來(lái)越大。

4. 極端氣候引發(fā)的故障與墜毀。

2025年1月29日，阿拉斯加艾爾森空軍基地的一架F-35A因“液壓液受水污染”導(dǎo)致起落架在嚴(yán)寒中凍結(jié)，降落時(shí)失控墜毀。最終的結(jié)論為，起落架冰凍墜毀，極為少見(jiàn)的墜機(jī)原因。

還有傳感器錯(cuò)誤指示，F(xiàn)-35的“輪載傳感器”向飛行控制電腦錯(cuò)誤發(fā)送了“已著陸”信號(hào)，導(dǎo)致仍在飛行的戰(zhàn)機(jī)失控，迫使飛行員跳傘。

5. 戰(zhàn)備完好率與維護(hù)危機(jī)。

2024年，美國(guó)F-35機(jī)隊(duì)的平均任務(wù)就緒率僅為50%，遠(yuǎn)低于原定的任務(wù)目標(biāo)。原因不少，除了自身技術(shù)問(wèn)題外，還有備件供應(yīng)鏈斷裂，讓地勤人員陷入無(wú)米之炊。

以上原因，只因墜機(jī)的主要原因，并非全部原因，例如：人員操作錯(cuò)誤。這次發(fā)生在日本的墜機(jī)事件并非第一次，2019年4月9日，日本的一架 F-35A在青森縣三澤基地以東約135公里的太平洋海域墜毀，成為全球首架墜毀的F-35A戰(zhàn)斗機(jī)，后來(lái)的調(diào)查結(jié)論認(rèn)為，事故是由飛行員遭遇“空間定向障礙”導(dǎo)致的受控飛行撞地。

F-35戰(zhàn)斗機(jī)被美國(guó)寄托了很大的希望，可惜期待越大，失望越大， 接連墜機(jī)只是表現(xiàn)之一。