李在明訪華，韓系車有救了嗎？

導語

跟上總統專機很容易，跟上中國市場卻很難。

2026年1月初，韓國總統李在明抵達北京，隨行的還有現代汽車集團會長鄭義宣。

韓國總統訪華帶來的外交暖風，與北京現代股東雙方聯合增資80億元的消息，確實為韓系車在華前景增添了一抹亮色。

然而，這劑“強心針”能否扭轉乾坤，仍需冷靜審視其面臨的深層挑戰與戰略抉擇。

市場表象與生存現實

表面看，韓系車在中國市場出現了一絲企穩跡象。2025年，北京現代在中國市場銷量約為21萬輛，同比增長14.8%；悅達起亞25.4萬輛銷量，數據尚可。

但這并非依靠產品力提升或品牌復興所致，背后是出口業務托底與燃油車守盤的現實生存模式。

從數據看，伊蘭特（參數丨圖片）、庫斯途等主力燃油車型銷量回暖，成為支撐韓系車“止血”的關鍵。在二、三線城市及低線市場，價格敏感型消費者對合資品牌燃油車仍有需求，這讓韓系車獲得喘息空間。

然而，這種表面穩定的基礎極為脆弱。悅達起亞2024年24.8萬輛銷量中，有超17萬輛為出口，北京現代出口占比也達到30%。這意味著兩家韓系車企早已將中國工廠定位為“全球出口基地”，本土市場反而成了副業。

渠道網絡的萎縮更為觸目驚心。有消息稱，北京現代4S店從高峰期的700多家銳減至目前的約255家，北京地區僅剩3家。曾經遍布全國的銷售網絡，如今只剩下稀疏的據點。經銷商網絡的收縮直接影響消費者購買信心和售后服務便利性，形成惡性循環。

與此同時，北京現代從多個生產基地縮減至僅存順義一廠維持生產。

橫向對比其他合資品牌，數據更加殘酷。2025年上半年德系和日系車企分別占據中國市場16.8%和18.3%的份額，而韓系車僅剩約1.7%。這種巨大差距不僅體現在銷量上，更體現在品牌影響力和消費者認知上，韓系車已從主流陣營徹底邊緣化。

新能源轉型的結構性困境

韓系車在華困境的核心在于新能源與智能化轉型的遲緩。盡管現代汽車擁有技術成熟的E-GMP純電平臺，并在歐美市場推出了IONIQ系列等成功電動車型，但這些產品未及時引入中國市場。

以北京現代推出的新能源車型EO弈歐為例，其月銷量僅約200輛，與同級別、同價位的廣汽豐田鉑智3X（月銷破萬）存在巨大差距。在智能化配置方面，韓系車策略相對保守，在L2輔助駕駛、座艙體驗等關鍵環節未能形成差異化優勢。

更深入分析，韓系車的根本問題在于本土化決策不足。一個流傳甚廣的典型事件是：即便在由中國人擔任CEO的捷尼賽思，一級部門長依然全部由韓國人擔任，中國CEO只能通過親自兼任部門長的方式推動本土化。

橫向對比其他外資品牌，豐田在上海車展的發布會上，由豐田中國總經理李暉和中國首席工程師王君華擔任主角；而現代汽車在成都車展的展臺上，產品講解、高管采訪均由韓方人士主導。這種差異背后是截然不同的本土化哲學。

或許是終于意識到問題的癥結，北京現代迎來了成立22年來的首位中國籍總經理——李鳳。他的上任本身就是一個強烈信號。他正試圖打破那層看不見的玻璃天花板，宣布在煙臺、上海布局超過1300人的中國工程師團隊，并積極與寧德時代、大疆、地平線等本土科技巨頭牽手。這標志著韓系車從過去簡單的“市場換技術”，開始轉向艱難但必要的“技術生態融合”。

但更深的泥潭在于品牌，補上研發和供應鏈的課，只是解決了“造什么車”的問題。如今的韓系車還困在一個更棘手的迷宮里：品牌定位的模糊。

曾經賴以生存的性價比利器，已被國產車卷到了新的高度；而韓流帶來的文化吸引力，也在國潮興起的背景下逐漸褪色。如今的韓系車，上有德日系品牌的光環壓制，下有自主品牌的強勢圍剿，卡在中間，成了那個“高不成、低不就”的尷尬存在。

北京現代還是亮出了名為“智啟2030”的戰略規劃，將在未來4-5年內推出20款新產品，目標5年內銷量達到50萬輛。

其中，已規劃4款，2026年將率先上市2款新能源車型，以全新IONIQ品牌、新車型EA1C及新平臺BE12助力品牌形象煥新。在智能化領域，北京現代2026年全系會搭載L2+級智能駕駛輔助系統，2027年升級至L2++級，同步推進AI能源管理、智能座艙等技術落地。

規劃總是很美好，但面對困局，股東雙方拋出的這個80億元增資計劃，這筆錢在當今中國車市又能掀起多大水花？對比理想汽車等新勢力一年上百億的研發投入，北京現代的投入顯得謹慎而保守。

在天津港，一排排嶄新的伊蘭特正被裝船運往海外。這些車輛承載著韓系車“中國制造、全球銷售”的過渡戰略，但也折射出其在華困境：當中國市場成為全球新能源汽車的競技場，固守舊模式的玩家注定出局。

總的來說，外交關系的改善和新資金的注入，為韓系車提供了一個寶貴的戰略喘息期。但這劑藥方治標不難，治本卻不易——關鍵在于韓系車能否有壯士斷腕的決心，破解“本土化”這一核心癥結。

否則，這波利好可能只是延長了其“緩刑期”，難以扭轉在中國市場被長期邊緣化的結構性趨勢。跨國車企在中國市場的競爭已進入合資2.0時代，從技術輸入者向生態共建者蛻變。

對于現代汽車而言，這次隨總統訪華只是序幕，真正的考驗在于能否將外交暖意轉化為切實的本土化成果。