啟境禁綁“華為”，傳祺力捆“乾崑”，BU化的廣汽終于強(qiáng)推實干派？

多年前廣汽集團(tuán)和華為合作的搖擺，終于在2026開年，穩(wěn)定了下來。這兩日，啟境汽車發(fā)布聲明：“對于將‘華為’與‘啟境’進(jìn)行捆綁命名等容易引起誤解或其他可能損害相關(guān)品牌合法權(quán)益的表述，應(yīng)嚴(yán)格予以禁止。”

這份聲明，不免讓人聯(lián)想到幾年前賽力斯車尾打上華為標(biāo)識，而讓任正非出面重審“華為不造車”的局面。與華為合作愈發(fā)深入的廣汽集團(tuán)，借著這份聲明，即便在至暗時刻，似乎也不愿被徹底拉入深淵。

深度綁定華為的廣汽

“五界兩境”的說法，逐漸廣為流傳，就在各家車企都希望與華為合作，并借著華為的這股風(fēng)起飛之時，啟境汽車卻發(fā)布聲明。“華為啟境”、“華為乾崑啟境”等之類的與華為捆綁的命名，均禁止被使用。

實際上，多年以前，廣汽集團(tuán)即與華為有不少的“瓜葛”，遇上了2025年前三季度凈利潤-43.12億元、同比暴跌3691.33%之后，無論新車發(fā)布、新車命名還是海報上的宣傳，多是亮出了“華為”、“乾崑”等的字眼，有意綁定華為，從而對外展示出全新的品牌形象。

比如，2025年5月推出的傳祺向往M8乾崑系列Pro舒享艙、傳祺向往M8乾崑系列Max奢享艙、傳祺向往M8乾崑系列Ultra頭等艙，以及2025年12月推出的2026款，無不在車型的命名上采用了“乾崑”字眼，并且部分版本采用了“鴻蒙座艙”字眼。

當(dāng)然，傳祺不是啟境，啟境汽車雖然出自廣汽集團(tuán)，但它的聲明，并不包括廣汽集團(tuán)的其它品牌。也就是說，啟境汽車不能綁定華為相關(guān)字眼進(jìn)行傳播，但廣汽集團(tuán)的其它品牌并非不能。

由此可見，啟境汽車的成功與否，對于廣汽集團(tuán)而言至關(guān)重要。廣汽集團(tuán)想要扳回一局，大概率只能靠啟境了。

一線員工登場，脫離一線的下課

有意思的一處是，一邊是啟境汽車發(fā)布聲明在傳播上不可綁定華為，另一邊，廣汽集團(tuán)逐步開啟自主品牌BU改革，如成立昊鉑埃安BU，成立傳祺BU。

所謂的BU，其實就是“業(yè)務(wù)單元”，更通俗地說就是“事業(yè)部”。最為大家所熟知的BU，應(yīng)該是華為BU了，廣汽集團(tuán)開啟自主品牌BU改革，看得出來近些年華為對汽車產(chǎn)業(yè)的影響甚廣，而華為的成功經(jīng)驗，值得廣汽集團(tuán)去效仿。

1月16日，廣汽集團(tuán)官宣正式成立傳祺BU，任命黃堅為總裁，李安、王彧為副總裁。對于三人，相信多數(shù)人都鮮有聽聞。

資料顯示，黃堅1998年即入職廣汽，曾擔(dān)任廣汽規(guī)劃發(fā)展部部長。2020年，黃堅擔(dān)任廣汽豐田分管管理領(lǐng)域副總經(jīng)理，2024年后兼任副工廠長分管生產(chǎn)領(lǐng)域。相較于一直在集團(tuán)內(nèi)部“運籌帷幄”的高管，無論是黃堅還是李安，都擁有更多的一線運營經(jīng)驗。

值得注意的是，2025年11月16日，廣汽官宣新一屆職業(yè)經(jīng)理人選聘結(jié)果，而當(dāng)時名列其中的鄭衡，如今再看，文章顯示于2026年1月15日被修改，鄭衡已被除名。

信息顯示，包括鄭衡、李進(jìn)等一批曾聲名顯赫的廣汽資深高管，已因故被調(diào)查。頗具戲劇性的是，此前曾被鄭衡接替職位的嚴(yán)壯立，也早已被帶走離場。

這一系列變動，標(biāo)志著廣汽正在告別那個過度依賴合資品牌利潤滋養(yǎng)、管理層相對固化的時代。在集團(tuán)整體面臨空前挑戰(zhàn)的“至暗時刻”，一批真正深耕業(yè)務(wù)一線、具備實戰(zhàn)解決問題能力的管理者終于被推至臺前。

結(jié)語：廣汽集團(tuán)，最重要的是人

回首廣汽集團(tuán)，過度靠合資品牌的利潤輸入、埃安網(wǎng)約車化，甚至是對華為的合作決心搖擺不定，等等等等，對是造成廣汽而今現(xiàn)狀的前因。“番禺行動”以來，廣汽雖加大對過去痼疾的解決，奈何根深蒂固下，行動一年以來，成效頗微。

前面的一年多，在解決人的問題，后面的一年多，需要人來解決問題。廣汽之變，不管是否深度綁定華為，還是選擇性綁定華為，都無外乎人。