中加簽下協議，沒過24小時，美國政府就行動了，一出手就是損招

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2026年1月16日，加拿大總理卡尼在北京鄭重簽下的那紙協議，墨跡甚至都未完全干透，大洋彼岸的美國就已經徹底炸了鍋。

在那份引發震蕩的協議中，加拿大將中國電動汽車的進口關稅從原本的100%直接“跳水”降至6.1%。不僅如此，加拿大方面還給出了硬指標：每年將接納4.9萬輛中國制造的電動車進入本國市場。

僅僅這一個動作，就讓美國交通部長達菲在不到24小時內急火攻心，他火速趕往福特工廠，面對鏡頭放出狠話：“加拿大人一定會后悔！”

那么，這份貿易協議為何能讓美國高層的反應激烈得仿佛被人掀了自家的餐桌？他們又能給出什么反應？

暴利泡沫破碎

這一次，加拿大消費者是真切地嘗到了甜頭。

曾幾何時，當地人要想入手一輛像樣的電動汽車，門檻至少是7萬加元（約合人民幣35萬元）。更憋屈的是，即便掏了高價，也就是在寥寥無幾的幾個品牌中做選擇題。

為何如此昂貴？歸根結底，是美國車企長期將加拿大視作自家的“提款機”，配合100%的高關稅壁壘，根本沒有競爭對手敢來叫板。如今局面徹底翻轉，中國電動車強勢入局，價格直接腰斬。

同樣的500公里續航、全套自動駕駛系統、15英寸中控大屏，中國制造的車型只需3.5萬加元（約合人民幣17.5萬元）。這就意味著，加拿大人僅需花費以往一半的預算，就能開上配置更頂、智能化更足的新車。

當地一位購車者在社交媒體上激動地寫道：“我終于不用為了買輛電動車，抵押房子了！”相比之下，美國車企的噩夢才剛剛拉開序幕。

早在2025年第三季度，加拿大市場的電動車銷量就已經呈現斷崖式下跌，消費者都在持幣觀望，等待更具性價比的替代品。

如今中國車企真的來了，那些定價虛高、技術迭代滯后的美系車，還拿什么去爭奪市場？通用、福特在加拿大的市場份額，眼看著就要被切走一大塊肥肉。

也難怪達菲部長氣得在福特工廠里直跺腳，他嘴上高喊著“保護消費者”，但心里比誰都如以此清楚：他拼命想護住的，其實是美國車企坐享了幾十年的壟斷紅利。

核心盟友變心

此次中加合作的深度，遠不止賣幾萬輛車那么簡單。

協議中暗藏著一記更狠的“殺招”：未來三年內，中國將直接在加拿大投資建廠，將從電池生產到整車制造的全套產業鏈悉數搬遷過去。這背后的信號極具顛覆性：加拿大將不再甘心只做一個買車的消費市場，而是要親自下場造車了。

回顧過去幾十年，加拿大的汽車工業幾乎完全依附于美國，從零部件供應、組裝生產到終端銷售，每一個環節都死死綁在美國車企的戰車上。

現在中國帶著資金來建廠，帶來的不僅是稅收、就業和技術，更要命的是，這將幫助加拿大構建起一套獨立的供應鏈體系。這一招，直接動了美國的“命根子”。

北美自由貿易區這塊看似堅不可摧的“鐵板”，核心就是靠汽車產業鏈捆綁在一起的。一旦加拿大擁有了自主的電動車產能，對美國的依賴度就會出現斷崖式下降。美國以往用來拿捏加拿大的經濟籌碼，瞬間就丟了最關鍵的一張王牌。

更具諷刺意味的是，就在卡尼啟程赴京簽約的前三天，特朗普還在底特律發表激情演講，公開喊話邀請中國車企來密歇根建廠。他滿心歡喜地等著中國老板帶著支票來敲門，結果等來的卻是中加兩國的聯合公報。

中國車企沒有選擇密歇根，而是轉身去了更北邊的加拿大，特朗普心心念念的投資和就業機會，全部落在了鄰居家里。這對于一向標榜自己“交易藝術”獨步天下的他來說，無疑是一記響亮的耳光。

與此同時，加拿大農民也在這場博弈中跟著沾了光。

中國大幅下調油菜籽進口關稅，直接釋放出近30億美元的巨額訂單。此前受貿易摩擦影響，加拿大油菜籽庫存一度積壓了40%，農民們愁得夜不能寐。現在一夜之間找到了新買家，而且還是一位出手闊綽的大主顧。

反觀美國農民，他們眼巴巴盼著中國恢復進口美國大豆，卻遲遲等不來確切的訂單。這種強烈的落差，讓美國農業州的不滿情緒如同滾雪球般越積越深。

霸權脫鉤反噬

美國為什么表現得如此急躁？因為他們猛然發現，是自己親手將盟友推向了別人。

特朗普執政的這些年，對加拿大下起手來一點都不含糊：鋼鋁加關稅、木材加關稅，甚至曾公開叫囂要“讓加拿大成為美國第51州”。這種赤裸裸的霸凌行徑，徹底激怒了加拿大人。

加拿大統計局的數據如實反映了現狀：該國超過75%的出口都高度依賴美國市場，這種“單一客戶”的畸形模式，讓他們隨時面臨被美國一劍封喉的風險。

卡尼在訪華前就曾公開表態：“我們必須減少對一個國家的依賴。”這番話的意思再明白不過，就是要尋找“備胎”。而中國，恰恰就是那個最完美的選項。

卡尼甚至坦言：“雖然加拿大與美國的關系更廣泛，但近幾個月來，與中國的關系更具可預測性，也帶來了更多成果。”

這句話被西方媒體敏銳地解讀為加拿大外交戰略的重大轉折點，當一個鐵桿盟友公開表示跟你合作“不可預測”時，那基本就等于在擺明了要“分手”。

如今，美國政府內部也為了這事吵翻了天，民主黨參議員沙茨直接將矛頭對準特朗普，痛批他的關稅政策“把盟友推向了中國”。

而特朗普本人呢？當被記者窮追猛打地提問時，他卻輕描淡寫地回應：“簽協議是好事，應該做。”這種前后矛盾、邏輯混亂的表態，充分暴露了美國政府在對華策略上的進退失據和內部撕裂。

加拿大網友的反應則更加耐人尋味，有人在社交媒體上留言：“作為加拿大人，我為能買到買得起的電動車激動！”

還有人幽默地調侃：“美國消費者會嫉妒我們，因為他們要花兩倍價錢買同樣的車。”更有網友直接回懟達菲部長的“后悔論”：“該后悔的是美國吧？他們守著過時技術，還把市場推給中國。”

結語

這場圍繞電動車展開的博弈，表面看是關稅和市場的爭奪，實質上卻是北美經濟秩序的一次劇烈松動。

美國過去倚仗強大的工業基礎和地緣優勢，將加拿大牢牢鎖死在自己的產業鏈條上，但當他們自己揮舞起關稅大棒、頻繁威脅盟友時，卻未曾料到，最終會把這個最聽話的小弟逼到了墻角。

卡尼的此次訪問，無疑為全世界“打了個樣”，在他之前，韓國總統、愛爾蘭總理已經相繼訪華，英國和德國的領導人也在排隊預約行程。

這些國家用實際行動證明了一個道理：當超級大國變得不再可靠時，小國完全有權選擇自己的出路。

而美國交通部長那句“加拿大人一定會后悔”，在如今的局勢下，聽起來更像是一句蒼白無力的詛咒。

真正該反思的，恰恰是那些至今還沉浸在霸權迷夢里不愿醒來的人。

觀察者網2026-01-17《中加簽協議，特朗普表態：對加拿大來說，是件好事情》
光明網2026-01-18《涉中國電動汽車，美交通部長稱“加拿大會后悔”，外國網友回懟：該后悔的是美國吧！》