加拿大空手套白狼，總理訪華一次，就要帶走中國壓箱底的技術(shù)

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加拿大前腳剛對中國新能源車設(shè)卡圍堵，后腳總理特魯多訪華一結(jié)束，就打算以4.9萬輛電動車配額為誘餌，企圖空手套白狼，卷走中國壓箱底的電池、電控等核心技術(shù)。

空手套白狼？

加方打算給中國電動車大開方便之門，硬生生把年度進(jìn)口配額從零拉升到了4.9萬輛的高位。乍一聽，這似乎是某種外交示好？

加拿大廣播公司援引政府高層內(nèi)部消息披露，這波操作的真正意圖在于“依托中國技術(shù)打造加拿大本土電動汽車”，他們甚至規(guī)劃在未來五年把配額加碼到7萬輛，以此孵化出12.5萬名產(chǎn)業(yè)工人。

那個(gè)昔日對中國新能源車各種設(shè)卡攔截的國家，現(xiàn)在居然瞬間變臉，張嘴就索要我們的看家本領(lǐng)。

在加拿大渥太華方面眼中，這4.9萬輛的準(zhǔn)入額度是談判籌碼，但在我們看來，這分明就是“技術(shù)誘餌”。

他們心里清楚，光買幾萬輛成品車根本治標(biāo)不治本。其真實(shí)野心早已寫進(jìn)了國家汽車產(chǎn)業(yè)戰(zhàn)略白皮書中：不僅要以此養(yǎng)活12.5萬名從業(yè)人員，甚至還狂妄地喊出了要實(shí)現(xiàn)對美趕超的口號。

胃口倒是不小，手段卻透著一股“雞賊”。他們試圖用一個(gè)所謂的市場準(zhǔn)入承諾作為交換，誘導(dǎo)中國車企帶著真金白銀、技術(shù)專利和行業(yè)標(biāo)準(zhǔn)過去，手把手地教會他們?nèi)绾沃圃祀妱榆嚒?/p>

無論是電池技術(shù)、熱管理系統(tǒng)，還是先進(jìn)的一體化壓鑄工藝，這些在殘酷的市場廝殺中千錘百煉出來的壓倒性技術(shù)優(yōu)勢，才是加拿大方面真正垂涎三尺的技術(shù)。

諷刺的是，就在加方忙著跟中國討價(jià)還價(jià)談配額時(shí)，加拿大駐美大使希爾曼不僅全程掌握談判細(xì)節(jié)，更是第一時(shí)間就向美國貿(mào)易代表格里爾通報(bào)了相關(guān)內(nèi)情。

連做一個(gè)基本的經(jīng)貿(mào)決策都要先向華盛頓方面請示匯報(bào)，這哪里還有半點(diǎn)主權(quán)國家應(yīng)有的骨氣？即便快被美國吸干了血，骨子里依然把美國利益置于首位。這種根深蒂固的依附性，讓所謂的“合作誠意”顯得虛偽至極。

工業(yè)體系的崩塌

加拿大何以如此急不可耐？歸根結(jié)底，是因?yàn)槠浔就恋钠嚬I(yè)體系已經(jīng)到了徹底崩壞的邊緣。曾經(jīng)叱咤風(fēng)云的通用汽車等北美巨頭，如今在加拿大都在忙什么？忙著大撤退。

通用已然關(guān)閉了位于安大略省的一家關(guān)鍵工廠，這正是美國強(qiáng)推“美國優(yōu)先”策略釀成的惡果——他們在冷酷地抽取盟友的血液，只為滋養(yǎng)自身的制造業(yè)。

眼下加拿大面臨的局勢可謂異常兇險(xiǎn)：要電池技術(shù)沒電池，要電控技術(shù)沒電控，更缺乏智能座艙的系統(tǒng)整合能力，至于供應(yīng)鏈的流轉(zhuǎn)效率更是無從談起。

若無法在未來三年內(nèi)建立起自主的電動車生產(chǎn)能力，加拿大終將徹底淪為美國汽車的傾銷市場，屆時(shí)那12.5萬名產(chǎn)業(yè)工人的飯碗將被打碎，整個(gè)產(chǎn)業(yè)恐將永無翻身之日。

正因如此，他們才急切地將目光鎖定了中國，把中國的技術(shù)方案視為唯一的救命稻草。可別忘了，當(dāng)年西方國家對我們實(shí)施嚴(yán)密技術(shù)封鎖時(shí)，可曾有過半點(diǎn)猶豫和手軟？現(xiàn)在產(chǎn)業(yè)大廈將傾，就想靠一個(gè)配額承諾套走核心技術(shù)？哪有這么便宜的買賣。

核心底線的博弈

中國如今的新能源汽車技術(shù)絕非大風(fēng)刮來的，那是無數(shù)企業(yè)砸下重金研發(fā)、無數(shù)科研人員熬禿了頭夜以繼日攻關(guān)，才一點(diǎn)一滴攢下的豐厚“家底”。

從基礎(chǔ)電池材料到整車系統(tǒng)集成，從充電網(wǎng)絡(luò)布局到高階智能駕駛，每一項(xiàng)技術(shù)突破的背后，都鋪墊著成千上萬次的試錯(cuò)與重來。寧德時(shí)代的電池能量密度能霸榜全球，比亞迪的刀片電池能抗住針刺試驗(yàn)，這都是用真金白銀和漫長時(shí)間堆砌出來的。

加拿大倒想得美，企圖憑著一次高層訪問、一紙配額承諾就玩一出“空手套白狼”，這算盤打的未免打得太響了些。

更何況，技術(shù)轉(zhuǎn)移從來都不是單向的恩賜，而是基于雙向的價(jià)值交換。倘若加拿大真有合作的誠意，就該拿出對等的資源置換與應(yīng)有的尊重，而不是一邊向美國匯報(bào)，一邊理直氣壯向中國伸手。

經(jīng)貿(mào)合作就好比交朋友，講究的是真心換真心。那些光想著占便宜、抄近道的某種關(guān)系，注定走不長遠(yuǎn)。想靠“耍小聰明”就把核心技術(shù)拿走？門都沒有！

面對加拿大這種近乎饑渴的技術(shù)需求，我們必須保持高度的戰(zhàn)略定力。核心技術(shù)乃是國之重器，更是產(chǎn)業(yè)發(fā)展的命脈所在，絕對不能輕易拱手讓人。

中國新能源產(chǎn)業(yè)能有今日之成就，靠的正是那股不依賴他人、堅(jiān)持自主創(chuàng)新的勁頭。未來，我們依然會敞開合作的大門，但前提必須是守住底線、平等共贏。

“天下沒有免費(fèi)的午餐。”技術(shù)交流講究的是平等互利，哪有單方面索取的道理？加拿大要想真正建立起本土電動車產(chǎn)業(yè)，靠的應(yīng)該是自身的研發(fā)投入沉淀和產(chǎn)業(yè)積累，而不是指望從別人那里“薅羊毛”。

說到底，技術(shù)的底氣源自自身的硬實(shí)力。中國新能源汽車走到今天，走的是一條自力更生、艱苦奮斗的路，這條路上從來沒有捷徑，只有腳踏實(shí)地。

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