虧超 60 億后，北汽江淮豪擲 113 億抱緊華為能否突破新能源困局

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2026 年初，北汽藍谷與江淮汽車相繼披露 2025 年業績預虧公告，兩家車企合計虧損超 60 億元，其中北汽藍谷預虧 43.5 億至 46.5 億元，江淮汽車預虧約 16.8 億元。盡管兩家都實現了同比減虧，北汽銷量同比提升 84.06% 至 20.96 萬輛，但尚未形成規模效應，江淮則受國際市場波動和聯營企業虧損拖累。困境之下，兩家車企均選擇加碼與華為的合作，計劃合計投入至少 113 億元打造新產品。

據報道，北汽藍谷將投資超 55 億元升級開發三款享界品牌整車，目前享界 S9、S9T 已上市，第三款 B + 級 SUV 正處于測試階段，華為余承東透露 2026 年還將推出 MPV 等車型。江淮汽車則通過定向增發募資不超過 35 億元，投入總投資 58.75 億元的高端智能電動平臺開發，基于該平臺的轎車已上市，SUV 和 MPV 車型處于計劃階段。兩家均為華為鴻蒙智行聯盟成員，分別合作了享界與尊界品牌，而同為華為合作方的賽力斯，已憑借問界品牌邁入高盈利階段，這也成為北汽、江淮深化合作的重要參考。

新能源汽車市場競爭日趨激烈，傳統車企的智能化短板愈發突出，而華為在智駕、座艙、生態等領域的技術積累，正是兩家車企急需的資源。北汽過去依賴傳統制造優勢，在軟件定義汽車的時代，自主研發智能技術周期長、投入大，與華為深度合作能快速補齊短板，享界品牌的前期銷量增長已驗證這種模式的可行性。江淮則面臨國際市場波動和聯營項目虧損的壓力，高端化轉型迫在眉睫，與華為合作的尊界品牌定位超高端，能助力其突破品牌天花板。

從合作深度來看，并非簡單的技術采購，而是組織級的深度融合。江淮董事長項興初曾率隊拜訪任正非，雙方計劃在汽車智能化、企業數智化等領域拓寬合作，江淮內部還在對標華為推動流程化組織變革，優化預算和薪酬激勵體系。

北汽董事長張建勇認為，傳統車企的機械制造文化已不適應智能化需求，必須通過開放合作引入新的開發理念和流程文化。此外，賽力斯的成功提供了可復制的路徑，問界品牌僅用 43 個月就達成百萬銷量，讓北汽、江淮看到了通過綁定華為實現扭虧為盈的可能。在華為生態持續擴容的背景下，越早深化合作，越能在 “五界三境” 的布局中占據有利位置，避免被市場淘汰。

事件曝光后，有網友稱，北汽江淮虧超 60 億后砸 113 億押寶華為，本質是背水一戰，畢竟賽力斯已經成功了，這步棋不得不走。還有網友感慨，以前總覺得傳統車企轉型慢，現在看來是真的難，自主研發跟不上，只能靠抱科技公司的大腿，希望這 113 億能花在刀刃上。

有網友表示，享界和尊界的前期車型表現還不錯，華為的智駕和座艙確實加分，但能不能復制問界的成功，關鍵還是看產品定價和差異化，畢竟現在華為合作的車企越來越多，競爭只會更激烈。還有網友擔憂，華為合作的車企太多了，后續資源會不會分散，北汽江淮能不能拿到核心支持，都是未知數。

北汽江淮押寶華為，是傳統車企在智能化轉型中的必然選擇，當前新能源市場已從單點競爭轉向生態協同，單打獨斗很難立足，“科技 + 制造” 的融合模式將成為行業主流。113 億的投入不僅是為了打造新產品，更是為了推動組織變革與文化升級，傳統車企的核心痛點不是缺技術，而是缺適配智能化的管理體系和用戶思維，華為的賦能不止于技術，更在于流程和文化的輸出。

有分析指出，賽力斯的成功不可完全復制，北汽江淮需要找到差異化競爭優勢，享界主打越野商務，尊界沖擊超豪華市場，這種定位區分能避免內部競爭，但最終能否成功，還要看產品落地后的市場反饋和服務質量。

隨著更多車企加入華為生態，2026 年華為系車型將達 80 款，市場競爭會進一步加劇，北汽江淮需要加快產品迭代速度，同時深化自身制造優勢，形成 “華為技術 + 自身品質” 的核心競爭力。此外，合作過程中還要平衡技術依賴與自主創新，避免過度依附單一合作伙伴，才能實現長期可持續發展。

北汽江淮的 113 億投入，賭的不僅是華為的技術賦能，更是自身變革的決心。對于整個行業而言，這種 “制造 + 科技” 的融合模式，正在改寫市場競爭格局，推動中國汽車產業從制造大國向產業強國升級。