日本車企徹底涼了，3家在華日系車企，僅一家銷量增長

日本車企徹底涼了
當地時間1月19日，豐田汽車公司宣布，2025年度在中國市場銷售總量超過了178萬輛，同比實現正增長。
乍一看似乎是一個令人安心的數字，比2024年的177.6萬輛略有增長。但稍微拉長時間軸你就會發現，這點“正增長”根本撐不起日系車在中國市場的頹勢。

日產2025年銷量只有65.3萬輛，同比下降6.26%，連續七年下滑。

本田更慘，全年只賣了64.53萬輛，同比暴跌24.28%，已經是連續第五年走低。

曾經在中國街頭隨處可見的日系車，如今份額萎縮至不到9%，在3440萬輛的中國汽車市場中，正逐漸被邊緣化。

中國汽車市場正在經歷一場深刻的結構性變革，不僅僅是從燃油到電動的動力革命，更是從硬件到軟件、從機械到智能、從代步工具到移動空間的使用邏輯轉變。

而在這場巨變中，日系車企的反應速度和方向，幾乎全線落后。

在技術路線選擇上，日系車長年押注混合動力，本以為能靠省油贏得未來。但現實是，混動路線在中國市場的光環早已褪色。

比亞迪、吉利、長安等本土品牌幾乎是同時起步，卻迅速在純電領域建立起技術優勢和品牌認知。

智能化、電動化成為新一代消費者的購車標配，而日系車在這方面給人的印象還停留在“省油”、“皮實”這些上個時代的關鍵詞。

產品設計上的保守也讓日系車逐漸失去年輕人，在中國這個全球最挑剔的汽車消費市場，顏值、科技感、智能體驗早已成為核心競爭力。

而豐田、本田、日產的主力車型在內飾風格、交互系統、智能配置等方面幾乎沒有亮點。

尤其在比亞迪、小鵬、理想這些車企把車內大屏、語音交互、L2級自動駕駛搞成標配之后，日系車的“老派感”更加明顯。

雷克薩斯曾經是日系車在華的門面擔當，高品質加上高溢價，讓它一度成為豪華品牌中的另類。

但隨著本土品牌高端化提速，雷克薩斯那一套“加價提車”“等車三個月”的玩法越來越招人煩。

現在消費者不僅不再覺得這種等待是“身份象征”，反而覺得是“品牌傲慢”。品牌溢價如果沒有產品力支撐，最終只會變成自我消耗。

外部輿論環境的惡化也加速了日系車的失寵，2025年11月，日本首相高市早苗涉臺的激進發言引發中國民眾強烈反感。

雖然車企和政府并非同一主體，但品牌情緒一旦綁定國家形象，就注定要承受額外的非商業成本。

在中日關系緊張的背景下，中國消費者對日系品牌的信任度被進一步削弱，而這種情緒往往在選車時會下意識體現出來。

更糟糕的是，日本制造的金字招牌也正在褪色。

過去“工匠精神”幾乎是日系車最堅固的護城河，但近年來從鋼鐵到汽車、從檢測數據到油耗報告，日本企業的造假丑聞頻發。

無論是本田的油耗門，還是日產的質檢門，層出不窮的負面新聞讓消費者開始懷疑：那些曾經信手拈來的“品質神話”，到底還有多少是真的？

當信任開始松動，品牌就不再能依靠情懷生存。

中國市場的格局變化更是讓日系車企措手不及。

過去，中國消費者買車更看重品牌歷史、性價比和售后服務，而現在，年輕一代更關注科技配置、智能操控、個性化體驗。

從“代步工具”到“智能終端”的轉變，讓中國本土品牌有了彎道超車的機會。

比亞迪2025年銷量突破300萬輛，已經全面超越豐田成為中國市場銷量冠軍，而像理想、小鵬、哪吒等新勢力也在各自細分市場站穩腳跟。

日系車的“涼”，不只是銷量上的退步，更是品牌價值和市場認知全面失守的體現。

在中國消費者眼中，日系車不再是“穩妥之選”，而是“過時的選擇”。

這是一種根本性的認知轉變，比銷量下滑更可怕，一旦消費者的第一選擇中沒有了你，等于你已經被市場排除在核心圈之外。

那么日系車還有機會嗎？理論上當然有，畢竟技術底子還在，品牌影響力未完全消失。

但前提是必須徹底轉變思維模式，全面擁抱新能源與智能化，把“省油”這個舊標簽換成“科技感”“新體驗”“智能駕駛”。

否則，再多的企業宣傳、再多的品牌故事，也無法打動已經習慣了高配置、大屏幕、自動駕駛的中國消費者。

市場是最現實的，它不會跟你講情懷，更不會給你“補考機會”。

哪怕你曾經輝煌一時，跟不上時代，也只能被淘汰。

這也給所有跨國車企提了個醒：中國市場已經不是過去那個靠品牌就能橫著走的地方，它在變，也在逼著所有人變。

你怎么看？日系車在中國徹底涼了嗎，還是還有機會翻盤？歡迎在評論區說說你的判斷。

參考來源：

3家在華日系車企，僅一家銷量增長——2026-01-20 09:43·第一財經

產銷量再創新高！中汽協：預計今年中國汽車總銷量3475萬輛、同比增1%——2026-01-14 18:35·財聯社