今年流行大電池增程？比亞迪另類增程祭出，友商：只能疲于應(yīng)付了

大家都知道，2025年可以說(shuō)是國(guó)內(nèi)增程式電動(dòng)車爆發(fā)的一年，很多國(guó)內(nèi)廠商都推出了增程式電動(dòng)車，而包括大眾在內(nèi)的合資廠商，也選擇了投身增程賽道。因此可以這么說(shuō)，增程式電動(dòng)技術(shù)已經(jīng)從之前被認(rèn)為是落后技術(shù)，變成了現(xiàn)在的主流技術(shù)，而且能夠明顯感覺(jué)到，插混技術(shù)有點(diǎn)不夠強(qiáng)勢(shì)了！

好在有比亞迪，在增程式電動(dòng)車新車越來(lái)越多，多擋插混浪潮退卻的大背景下，比亞迪單擋插混，也就是最新的DM技術(shù)卻大發(fā)神威，比亞迪DM5.0技術(shù)憑借2.6L的最低虧電油耗和強(qiáng)勢(shì)的電驅(qū)系統(tǒng)，讓插混車型具備了純電車型的平順性和經(jīng)濟(jì)性，同時(shí)也讓長(zhǎng)途行駛沒(méi)有了焦慮感。尤其是10—15萬(wàn)級(jí)別的插混車型，這種優(yōu)勢(shì)非常明顯，讓很多小伙伴感受了技術(shù)迭代帶來(lái)的滿足感，也是因?yàn)檫@樣的原因，單擋插混成為了可以與增程技術(shù)分庭抗禮的核心力量。

今年年初，比亞迪“迫不及待”地更新幾款新車，核心變化就是10萬(wàn)級(jí)左右的插混車型，直接“堆”上了25度左右的動(dòng)力電池，純電續(xù)航里程來(lái)到210公里，這對(duì)于這個(gè)價(jià)位的插混和增程車型來(lái)說(shuō)，都是一種巨大的沖擊。而且隨著DM5.0技術(shù)對(duì)純電行駛速度的“解禁”，這些插混車型也可以在全速域強(qiáng)制純電了，加上發(fā)動(dòng)機(jī)直驅(qū)技術(shù)，讓這些車型的使用體感，更像加強(qiáng)版的增程式電動(dòng)車，因?yàn)檫@些車型還有一個(gè)優(yōu)勢(shì)，就是虧電油耗非常低。

但是很顯然，比亞迪今年絕對(duì)不會(huì)僅僅只在10萬(wàn)級(jí)別的車型市場(chǎng)“小打小鬧”，后面很可能還有大招。可能眼尖的小伙伴都發(fā)現(xiàn)了，此前工信部申報(bào)信息中，比亞迪旗下騰勢(shì)（參數(shù)丨圖片）品牌的新款騰勢(shì)Z9GT，搭載了一塊63.8度的電池，這一塊大電池給了很多小伙伴想象的空間，當(dāng)然還有“大唐”、“大漢”、騰勢(shì)D9L等車型。

在我們看來(lái)，今年國(guó)內(nèi)插混和增程的核心發(fā)展方向，尤其是在30萬(wàn)元左右的中高端市場(chǎng)，只有一個(gè)，那就是大電池+超充。之前已經(jīng)上市或者亮相的幾款車型，包括嵐圖追光L、零跑D19等等，基本上都是純電續(xù)航400公里以上，且支持4C或者5C快充，所以今年在這個(gè)價(jià)位推出的插混和增程車型，基本上都要有這個(gè)能力或者賬面數(shù)據(jù)。

所以當(dāng)我們看到騰勢(shì)Z9GT等幾款比亞迪車型，申報(bào)了63.8度的電池，基本上就可以確認(rèn)，這些車型應(yīng)該具備400公里左右的純電續(xù)航里程，并且支持800V以上的高壓快充。原因非常簡(jiǎn)單，上面我們也說(shuō)了，這是大勢(shì)所趨，而且比亞迪從來(lái)不是一家和行業(yè)大趨勢(shì)背道而馳的車企，而且這么大的電池，如果還是幾十千瓦的充電功率，對(duì)產(chǎn)品和品牌，可能起到的，就是負(fù)面作用了！所以我們認(rèn)為，這幾款車型大概率就是長(zhǎng)純電續(xù)航+高壓快充的類型。

那么現(xiàn)在的問(wèn)題就來(lái)了。之前有好幾家車企號(hào)稱自己有超級(jí)增程，其實(shí)本質(zhì)上來(lái)講，就是強(qiáng)調(diào)大電池的作用，增程器虧電油耗高的物理特性，并沒(méi)有得到充分解決，或者說(shuō)，在400公里以上純電續(xù)航里程的加持下，人們對(duì)于虧電油耗的高低可能不那么在意，畢竟在絕大多數(shù)時(shí)候，這些車型就是支持快充的純電車型，增程器的作用進(jìn)一步被淡化！

但是像比亞迪這種選手來(lái)說(shuō)，在動(dòng)力電池方面，有具備1000kW快充能力的兆瓦閃充電池，插混系統(tǒng)也能將油耗壓到很低，那么在這種情況下，人們對(duì)于發(fā)動(dòng)機(jī)啟動(dòng)增加使用成本、影響使用體驗(yàn)的擔(dān)憂則會(huì)更少。所以如果從增程式電動(dòng)車的角度評(píng)判可能會(huì)到來(lái)的這幾款比亞迪大電池插混，我愿稱之為超級(jí)增程，而面對(duì)這種“另類增程”，那些強(qiáng)調(diào)虧電油耗低，但是在頓挫抑制、生產(chǎn)成本、故障率方面沒(méi)有優(yōu)勢(shì)的多擋插混，就會(huì)顯得更加另類。

所以對(duì)于比亞迪這種廠商而言，就算是到了大電池增混領(lǐng)域，那也是非常強(qiáng)勢(shì)的選手，完全沒(méi)有什么劣勢(shì)，而且由于電池和整車生產(chǎn)的充分協(xié)調(diào)，比亞迪在啟用大電池這一塊，根本沒(méi)有什么阻礙，而且相比于其他廠商的外采模式，成本還會(huì)低很多，這種優(yōu)勢(shì)也會(huì)反映到價(jià)格上，這就是電池自研自產(chǎn)的優(yōu)勢(shì)。這種情況下，我們認(rèn)為，比亞迪大電池插混可能會(huì)成為今年二三十萬(wàn)級(jí)別市場(chǎng)最值得期待的一股“新勢(shì)力”。