話說沈陽地鐵里程是204千米,擁有6條線路,客流強(qiáng)度長期居于國內(nèi)前十,雖然里程不多,但客流量很大,雖然線路不多,但是也能滿足部分人的出行,提及沈陽地鐵,沈陽人從不把渾南區(qū)那幾條有軌電車計算在內(nèi),也從不用它來給可憐的沈陽地鐵里程來充數(shù),但是在交通部的統(tǒng)計數(shù)據(jù)里有軌電車是算在沈陽軌道交通作為基數(shù)的,從而降低了沈陽地鐵的客流強(qiáng)度,從而低于后續(xù)繼續(xù)開展地鐵建設(shè)的0.7的那個參考數(shù)值,其實沈陽從來不把有軌電車電車當(dāng)回事,沈陽地鐵在1號線通車的時候就有相關(guān)消息報道,沈陽的全國第7個通地鐵的城市,可以想見那時沈陽的地鐵,沒有地鐵哪個城市好意思說自己的城市是個大城市,彼時沈陽人敢,因為它的1號線在2010年9月27日通車了,那一天成都地鐵1號線也才開通,西安地鐵在之后的2011年才可見到,彼時東北的城市里只有沈陽在地鐵的軌道上熱辣滾燙。
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輕軌、 城際列車等等真是刷軌道交通里程線路的好方式,畢竟造價比地鐵低了很多,建設(shè)速度也比地鐵快了不少,在各種交通制式的軌道可以濫竽充數(shù)之后,沈陽已經(jīng)不是第7個通地鐵的城市了,有的城市輕軌混入軌道交通,從而通車年代大幅度提前,沈陽渾南區(qū)有軌電車甚至比沈陽地鐵出道還晚,所以沈陽在通車時間沒有一點優(yōu)勢,地鐵通車有優(yōu)勢,但是和他們的輕軌城際列車相比,可還是晚了太多,當(dāng)年沈陽怎么沒有想到用輕軌來提前不如軌道交通時代呢?
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沈陽渾南區(qū)的有軌電車處境也屬實尷尬,速度慢還有等紅綠燈,冬季是最尷尬的季節(jié),候車只能在室外,如果像地鐵3號線西段那樣,有單獨的溫暖的候車室那真的可以另當(dāng)別論了,當(dāng)然主要的問題還是沒有獨立路權(quán)。所以沈陽人從來沒有把它算作沈陽地鐵的一部分,所以沈陽地鐵就是沈陽地鐵,實打?qū)嵉睦锍毯途€路,6條線路,里程204千米,而且沈陽建設(shè)地鐵還有一個神奇的地方,那就是沒有所謂的那種延長線,里程只有一兩公里這種,那可真是妥妥的刷里程玩法。
沈陽地鐵目前通車6條線,里程204千米,在建3號線東段、6號線、9號線東延線、10號線二期工程等等,也是純粹的地鐵模式,至于渾南那種有軌電車模式,沈陽人也從不把它當(dāng)回事,因為那就是渾南區(qū)的交通出行模式,和全體沈陽人無關(guān),沈陽也沒有軌道交通這個詞,只有沈陽地鐵這四個字。
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其實輕軌也不錯,城際列車也不錯,但要我承認(rèn)是地鐵,我確實沒辦法承認(rèn),因為它始終和地鐵就有著天然的差別,花非花,樹非樹,它只是一個時期的無奈之舉用來補充出行的一種方式罷了。
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