不減肥你就別賣(mài)了！最強(qiáng)電耗標(biāo)準(zhǔn)下達(dá)，特斯拉又能大聲嘲笑別人了

之前一段時(shí)間，在國(guó)內(nèi)市場(chǎng)一直表現(xiàn)得“人畜無(wú)害”的特斯拉，突然在社交平臺(tái)上持續(xù)“開(kāi)炮”，核心意思就是很多競(jìng)爭(zhēng)對(duì)手靠堆電池增加續(xù)航，“一些車(chē)堆100度電池、比Model 3（參數(shù)丨圖片）重幾百斤，續(xù)航也沒(méi)超過(guò)Model 3”、“一些車(chē)比Model Y重1000+斤，續(xù)航不如Model Y”、“一些車(chē)比Model Y L重1000斤，續(xù)航比Model YL少100+公里”的表述。雖然在圖片中，沒(méi)有提到具體的車(chē)型名稱(chēng)，但是可以看到的是，特斯拉這一次措辭很沖，對(duì)友商的嘲諷躍然紙上……

但是這還真不是人家特斯拉“猖狂”，而是特斯拉在車(chē)輛重量和電耗控制方面的確有兩把刷子，當(dāng)然了，很多國(guó)產(chǎn)電動(dòng)車(chē)也有兩把刷子，只不過(guò)好多都是刷子上“沒(méi)毛”……所以面對(duì)特斯拉的公開(kāi)嘲諷，沒(méi)有一個(gè)國(guó)內(nèi)廠商出面回懟，因?yàn)榇蠹叶贾溃l(shuí)回懟誰(shuí)心虛，誰(shuí)的電耗控制就是不行！

不過(guò)這種名場(chǎng)面在進(jìn)入2026年之后，可能就要有非常大的改觀了，因?yàn)楣ば挪康炔块T(mén)要對(duì)電動(dòng)車(chē)“堆電池”的做法出重拳了。2026年1月1日起，《電動(dòng)汽車(chē)能量消耗量限值第1部分：乘用車(chē)》（GB36980.1—2025）國(guó)家標(biāo)準(zhǔn)正式實(shí)施。為了避免閱讀生澀，我們就不列舉專(zhuān)業(yè)的數(shù)據(jù)標(biāo)準(zhǔn)了，簡(jiǎn)單一點(diǎn)來(lái)說(shuō)，就是不同重量的車(chē)型，要對(duì)應(yīng)不同的電耗標(biāo)準(zhǔn)，一個(gè)最簡(jiǎn)單的分水嶺就是，2噸左右的電動(dòng)車(chē)，百公里電耗不得高于15.1kWh，比以前的標(biāo)準(zhǔn)提高了11%左右，如果高于這個(gè)電耗標(biāo)準(zhǔn)怎么辦，要么“減肥”，要么你別賣(mài)了。

實(shí)際上，新的標(biāo)準(zhǔn)，可能對(duì)于很多車(chē)企來(lái)說(shuō)，最大的挑戰(zhàn)就是車(chē)重和續(xù)航的對(duì)應(yīng)關(guān)系，因?yàn)樵谥暗臉?biāo)準(zhǔn)下，很多車(chē)企為了讓自己的電動(dòng)車(chē)?yán)m(xù)航里程看上去好看，所以就猛堆電池，但是動(dòng)力電池的重量和續(xù)航里程的增加并不成正比，因?yàn)閯?dòng)力電池增加的同時(shí)，車(chē)重本身也在增加，那么車(chē)輛在行駛中對(duì)抗自重產(chǎn)生的電耗就越多。所以其實(shí)如果大家注意過(guò)很多車(chē)輛的配置表，就會(huì)發(fā)現(xiàn)同一款車(chē)的小電池版本和大電池版本，重量和續(xù)航嚴(yán)重不匹配。

那么現(xiàn)在新規(guī)出臺(tái)之后，本質(zhì)上就是要壓一壓猛堆電池的勢(shì)頭，轉(zhuǎn)而倒逼車(chē)企在電耗控制、整車(chē)重量控制上做文章，比如引入能耗控制表現(xiàn)更好的電控系統(tǒng)、電機(jī)系統(tǒng)，同時(shí)在車(chē)輛制造的過(guò)程中，引入更多的鋁合金材料或者一體壓鑄工藝，或者敦促行業(yè)對(duì)電池能量密度進(jìn)行進(jìn)一步提升，從而使整車(chē)和動(dòng)力電池的重量下降，能耗降低。簡(jiǎn)單來(lái)說(shuō)，就是倒逼車(chē)企通過(guò)技術(shù)手段來(lái)增加車(chē)輛續(xù)航、降低能耗，而不是用大電池、大能耗，換來(lái)可憐的續(xù)航增長(zhǎng)。

當(dāng)然了，從結(jié)果上來(lái)說(shuō)，國(guó)內(nèi)很多電動(dòng)車(chē)都能達(dá)到這個(gè)標(biāo)準(zhǔn)，比如2噸級(jí)別的小鵬G7純電版，搭載80度電池的版本，純電續(xù)航里程702公里，百公里電耗水平為13.2kWh，遠(yuǎn)低于新的標(biāo)準(zhǔn)。而像特斯拉Model YL這種車(chē)長(zhǎng)接近5米的中大型SUV，還是雙電機(jī)四驅(qū)車(chē)型，車(chē)輛自重只有不到2.1噸，電池容量為82度，續(xù)航里程為751km，百公里電耗僅為12.8kWh，更是傲視群雄般的存在，比很多同級(jí)車(chē)電池小、車(chē)重輕、續(xù)航長(zhǎng)，可以說(shuō)優(yōu)勢(shì)非常明顯。

所以新規(guī)出臺(tái)之后，對(duì)于電動(dòng)車(chē)行業(yè)肯定會(huì)有一定的影響，但是影響也沒(méi)有特別巨大。不過(guò)有些希望通過(guò)低價(jià)位、大尺寸來(lái)贏得市場(chǎng)的車(chē)企可能要頭疼了，因?yàn)樾碌臉?biāo)準(zhǔn)實(shí)際上對(duì)車(chē)重、材料、三電系統(tǒng)有了更高的要求，這些東西要“配齊”，成本上并不低，而像特斯拉這種，則是優(yōu)等生般的存在。