幾十年前的司機(jī)幾乎都會(huì)修車,開車走在路上車壞了,只要不是特別大的故障,基本上司機(jī)一個(gè)人就能搞定,還不耽誤趕路。而現(xiàn)在的車如果壞在路上,基本上只能叫救援拖回去修了。
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為啥以前的車那么好維修?而現(xiàn)在的車卻不行呢?有人說那是因?yàn)?strong>以前的司機(jī)基本上都會(huì)修車,現(xiàn)在的司機(jī)很多只會(huì)開不會(huì)修。其實(shí)這只是表面現(xiàn)象,而本質(zhì)原因我覺得主要是以下三個(gè):
1、老車故障率天生就高,司機(jī)會(huì)修車也是被逼的
以前的技術(shù)、材料、設(shè)備、生產(chǎn)工藝和現(xiàn)在都沒法比。就比如各種密封墊片油封部件,以前的都是普通橡膠件,不耐高溫不耐油,用一段時(shí)間一老化就出問題。而現(xiàn)在都是特種橡膠,正常用到報(bào)廢都不出問題。
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還有發(fā)動(dòng)機(jī)摩擦部件加工精度不夠高,機(jī)油性能不夠高,發(fā)動(dòng)機(jī)用一段時(shí)間基本上都得大修。記得以前評(píng)估一臺(tái)發(fā)動(dòng)機(jī)品質(zhì)有一個(gè)重要參數(shù)就是大修公里數(shù),而現(xiàn)在的發(fā)動(dòng)機(jī)只要正常保養(yǎng)使用,車報(bào)廢了發(fā)動(dòng)機(jī)才剛過磨合期。
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2、自己維修的難易程度不同
以前的車恐怕除了喇叭和大燈用電以外其他都是純機(jī)械部件,真壞了的話故障點(diǎn)是看得到摸得著的。比如以前的發(fā)動(dòng)機(jī)火花塞點(diǎn)火控制機(jī)構(gòu)是純機(jī)械的,由發(fā)動(dòng)機(jī)驅(qū)動(dòng),轉(zhuǎn)到哪個(gè)位置給哪個(gè)火花塞供電,順序都是設(shè)定好的。這玩意兒一般不會(huì)壞,真出問題了無非就是觸點(diǎn)使用時(shí)間長(zhǎng)接觸不好了,基本上都能修,拆開調(diào)整一下、打磨一下就又能正常工作了。難度不高,司機(jī)學(xué)一學(xué)都能學(xué)會(huì)。
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而現(xiàn)在的汽車上有大量電子系統(tǒng),幾乎所有的系統(tǒng)都是靠電控傳感器和控制電腦來工作的,都是一堆電子電路,這東西正常用的話幾乎不會(huì)壞,但真壞了的話你必須有專用工具才能排查出來故障,而想修的話幾乎不可能,畢竟這是微電子級(jí)別的東西,廠家都未必敢說在路上能把它修好。
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3、人們對(duì)修車的態(tài)度
以前的汽車結(jié)構(gòu)相對(duì)簡(jiǎn)單,發(fā)動(dòng)機(jī)艙里低頭就能看到地面,各個(gè)零部件都位于比較顯眼的位置,拆裝比較容易,而且容易出問題的就是那些特定的零件,車上帶好易損件和工具,路上出問題了司機(jī)自己就能搞定。畢竟這就是擰個(gè)螺絲換個(gè)零件而已,麻煩是麻煩了點(diǎn),但不至于很難。
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但現(xiàn)在的車本來故障率就低,你沒辦法確定哪些是易損件,任何一個(gè)零件都有壞的可能,總不能都帶一個(gè)吧。而且各系統(tǒng)布局緊湊,車內(nèi)飾包裹嚴(yán)密,有時(shí)候就算你知道哪個(gè)零件壞了你都不一定能順利地給拆下來。況且現(xiàn)在汽修廠到處都是,道路救援又很方便,所以很多司機(jī)壓根就沒自己修車的概念。
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看到這里,估計(jì)大家應(yīng)該能理解為何以前的司機(jī)自己在路上能修車了吧,其實(shí)并沒太大的難度,只是特殊時(shí)代的特殊處理方式罷了。
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