全新至境E7即將上市，續(xù)航超1600km+預(yù)瞄RTD，能否站穩(wěn)市場？

別克至境L7在去年只賣掉了5232輛，距離10天的12000臺(tái)大定差得是有點(diǎn)兒遠(yuǎn)，而至境世家超8000臺(tái)的大定能在1月兌現(xiàn)多少也不太好說。從目前來看，要幫別克沖擊高端新能源市場市場的至境，目前只能用“悲喜交加”來形容。按照別克官方的說法，這些“悲”都源自于產(chǎn)能與交付問題，而隨著交付能力爬升，這些訂單都會(huì)加快轉(zhuǎn)化。反正這產(chǎn)品是有了、訂單是有了，別克好像也并不擔(dān)心。這不，至境品牌又一全新車型完成了官圖首發(fā)，更多新技術(shù)已經(jīng)在新車上得到了曝光，甚至這還沒多少人體驗(yàn)過的“真龍”插混系統(tǒng)也在新車上完成了升級(jí)。關(guān)于這些，你是不是有很多問號(hào)？接下來，咱們就從這臺(tái)全新的別克至境E7，來試著回答回答。

首先從官圖來看，至境E7應(yīng)該說還是有比較強(qiáng)烈的家族風(fēng)格的。別克仍在嘗試著延續(xù)更多源自于燃油時(shí)代的L型標(biāo)志設(shè)計(jì)，只不過，這臺(tái)SUV沒有了至境L7的組合式燈組布局，而是通過當(dāng)下SUV中比較常見的分體式大燈來進(jìn)行塑造。以光帶為主的日行燈是一個(gè)C型，而遠(yuǎn)近光燈則采用了一個(gè)類似倒L型結(jié)構(gòu)的設(shè)計(jì)，凹槽帶出了立體溝壑、與前保險(xiǎn)杠上的線條形成了相互穿插，配合較大尺寸的下格柵，整個(gè)前臉的張力還是挺足的。

從側(cè)身來看，身為一臺(tái)中型SUV的至境E7看上去還是有很深的美系SUV烙印，它既沒有尋求太過激進(jìn)的跨界方式，也沒有像國產(chǎn)新勢力那樣非要走特立獨(dú)行的路線，從平直的車頂?shù)搅Ⅲw的腰線都足夠清晰。而且作為一臺(tái)中型SUV，至境E7擁有4850/1910/1676mm的長寬高，軸距為2850mm，規(guī)格上還算不錯(cuò)。如果足夠了解別克，不難發(fā)現(xiàn)這個(gè)比例其實(shí)跟在售的昂科威Plus（參數(shù)丨圖片）高度一致，除了高度略低一些外，其余三項(xiàng)都像是在后者的基礎(chǔ)上進(jìn)行了小幅拉伸。在昂科威Plus本身就有不錯(cuò)的5座空間的情況下，我覺得在專屬新能源平臺(tái)上打造的至境E7，在空間方面應(yīng)該還會(huì)體現(xiàn)得更出色些。

從車尾來看，這應(yīng)該是至境E7最飽滿的部分。就像至境L7、至境世家一樣，車輛的尾燈是這里核心亮點(diǎn)，它也采用了光帶+羽翼的組合樣式，既迎合了當(dāng)下流行的貫穿式光帶主體造型，并通過密集光帶來增加視覺辨識(shí)度，加上中央一起點(diǎn)亮的BUICK品牌光標(biāo)，要是夜間行駛，我覺得應(yīng)該還是很有回頭率的。當(dāng)然了，至境E7還是延續(xù)了美系SUV的寬包覆保險(xiǎn)杠，運(yùn)動(dòng)護(hù)板與向上包圍的面積都足夠大，這會(huì)讓用戶在復(fù)雜路況駕駛中開得更放心些。

配置方面，在尚未公開內(nèi)飾設(shè)計(jì)的情況下，我預(yù)計(jì)至境E7還是會(huì)采用與至境L7大致相當(dāng)布局風(fēng)格與智能配置規(guī)格。不過，從已公布的信息來看，至境E7的確會(huì)與至境L7搭載相同的Momenta高階智能輔助駕駛系統(tǒng)，R6飛輪大模型、激光雷達(dá)等都能保障它在高快城場景的能力基礎(chǔ)，并會(huì)通過智駕輔助小藍(lán)燈來進(jìn)行車外安全交互。同時(shí)，車輛的智能座艙也會(huì)有8775芯片支持，而具體車機(jī)功能會(huì)是怎樣？舒適配置又有哪些？咱們還得再耐心等等。

動(dòng)力方面，至境E7搭載了全新的“真龍”插混Pro動(dòng)力系統(tǒng)，拿下了“中國心”十佳發(fā)動(dòng)機(jī)的1.5T專用發(fā)動(dòng)機(jī)會(huì)與165kW電動(dòng)機(jī)相匹配。目前按照官方的數(shù)據(jù)來看，車輛將會(huì)依靠這套系統(tǒng)提供超210km的CLTC純電續(xù)航與超1600km的CLTC綜合續(xù)航，這樣一來在里程上也算是進(jìn)入到了第一梯隊(duì)，應(yīng)該是沒什么好擔(dān)憂的了。而且按照工信部申報(bào)信息來看，至境E7還會(huì)獲得一套以1.5L發(fā)動(dòng)機(jī)為基礎(chǔ)打造的插混系統(tǒng)，這或?qū)?huì)是用來拉長續(xù)航里程、降低價(jià)格門檻的一種有效手段。

底盤方面，新車預(yù)計(jì)也會(huì)像至境L7一樣搭載前雙叉臂+后五連桿式獨(dú)立懸架組合，這幾乎是它想要進(jìn)入到高端市場競爭所必須做到的。而在此之上，至境E7還得到了新技術(shù)的加持，預(yù)瞄式RTD連續(xù)阻尼可變懸架能夠?qū)崿F(xiàn)500次/秒的掃描頻次以實(shí)現(xiàn)快速連續(xù)的阻尼調(diào)節(jié)優(yōu)化，而且20米的探測距離，也足夠讓車輛提前完成優(yōu)化來應(yīng)對(duì)彎道、顛簸等情況了。可能這跟咱們?cè)诎⒕S塔、理想等更高級(jí)別品牌中見到的配置還是有一定差異，但面對(duì)小鵬G6、尚界H5等車型，它的這一套底盤依舊是保有競爭力的。

但就像我們最后在底盤部分提到的一樣，至境E7作為高端定位的新能源SUV，它的價(jià)格肯定不敢去看齊阿維塔07、理想L6，但它的主力車型真的可以直接下探到尚界H5的15萬級(jí)價(jià)位去競爭嗎？或者是按15萬級(jí)門檻來爭奪主流市場？就算真的有可能，可就像至境L7那樣，如果至境E7在價(jià)位看齊尚界H5的情況下，把關(guān)鍵的8775智艙、Momenta R7這些智能武器作為高配銷售，恐怕跟新勢力爭起來還是不會(huì)太容易。