跌破10萬(wàn)輛，長(zhǎng)安福特2025年銷(xiāo)量再次下降！

隨著市場(chǎng)發(fā)生的變革，汽車(chē)細(xì)分市場(chǎng)也出現(xiàn)了一系列的變化，尤其是在在轉(zhuǎn)型電氣化、智能化全面展開(kāi)的關(guān)鍵節(jié)點(diǎn)上，用戶(hù)對(duì)于車(chē)型的選擇也越來(lái)越清晰。

即便福特多次高喊“在中國(guó)，為中國(guó)”口號(hào)，并且在國(guó)內(nèi)汽車(chē)市場(chǎng)調(diào)整不同的戰(zhàn)略和布局，尋求在銷(xiāo)量上實(shí)現(xiàn)反彈，但從市場(chǎng)的反饋來(lái)看，不管是長(zhǎng)安福特怎么變化，都無(wú)法力挽狂瀾。

近日，據(jù)“第一財(cái)經(jīng)”統(tǒng)計(jì)，長(zhǎng)安福特在2025年的批發(fā)銷(xiāo)量?jī)H為12.15萬(wàn)輛，零售銷(xiāo)量更是跌破了10萬(wàn)輛，僅為9.94萬(wàn)輛，較2024年24.7萬(wàn)輛的銷(xiāo)量腰斬。

同時(shí)，根據(jù)數(shù)據(jù)顯示，長(zhǎng)安福特的主銷(xiāo)車(chē)型福蒙迪歐（參數(shù)丨圖片）全年銷(xiāo)量?jī)H為4.7萬(wàn)輛。并且福特電馬，銷(xiāo)量更是慘淡，僅售出35輛，且自8月起銷(xiāo)售數(shù)據(jù)即無(wú)記錄。

據(jù)了解，長(zhǎng)安福特曾在2016年達(dá)到年銷(xiāo)高峰95.7萬(wàn)輛，但此后銷(xiāo)量持續(xù)承壓。盡管2021年曾短暫回升至30.47萬(wàn)輛，但2022年和2023年的“雙連跌”讓其年銷(xiāo)量跌至25.1萬(wàn)輛和23.3萬(wàn)輛。2024年雖然略有回升至24.7萬(wàn)輛，但2025年的數(shù)據(jù)已經(jīng)說(shuō)明長(zhǎng)安福特的現(xiàn)狀。

值得注意的是，長(zhǎng)安福特的銷(xiāo)量下滑，是建立在已經(jīng)放棄大量單車(chē)均價(jià)利潤(rùn)的基礎(chǔ)上，降價(jià)無(wú)法挽回銷(xiāo)量，說(shuō)明其產(chǎn)品本身已經(jīng)脫離了市場(chǎng)主流。

一方面，長(zhǎng)安福特產(chǎn)品力傳統(tǒng)，在國(guó)內(nèi)汽車(chē)市場(chǎng)電動(dòng)化滲透率持續(xù)增長(zhǎng)的階段，油車(chē)的市場(chǎng)只剩下不到50%，這意味著傳統(tǒng)的合資企業(yè)將會(huì)在另外一半市場(chǎng)中搶奪份額。而從品牌力、產(chǎn)品力以及核心技術(shù)來(lái)說(shuō)，長(zhǎng)安福特與傳統(tǒng)合資品牌比如大眾、豐田等品牌相比仍有差距，所以在市場(chǎng)爭(zhēng)奪中，長(zhǎng)安福特的競(jìng)爭(zhēng)非常吃力。

另一方面，新能源產(chǎn)品明顯欠缺，是長(zhǎng)安福特面臨的重要問(wèn)題，并且長(zhǎng)安福特在混動(dòng)車(chē)型以及插電混動(dòng)車(chē)型方面的表現(xiàn)也并不突出，可以說(shuō)在新能源表現(xiàn)方面，長(zhǎng)安福特的電動(dòng)化產(chǎn)品基本為零。

寫(xiě)在文末

2025年9月，福特中國(guó)宣布，在上海正式設(shè)立福特汽車(chē)銷(xiāo)售服務(wù)（上海）有限公司作為福特的全資子公司，全面管理福特品牌乘用車(chē)和皮卡車(chē)型在中國(guó)市場(chǎng)的營(yíng)銷(xiāo)、銷(xiāo)售和服務(wù)業(yè)務(wù)。

不過(guò)，從2025年的全年銷(xiāo)量來(lái)看，福特中國(guó)似乎并沒(méi)有迎來(lái)銷(xiāo)量上的變化。尤其是兩大股東對(duì)長(zhǎng)安福特的集體緘默，本質(zhì)是長(zhǎng)安福特產(chǎn)品結(jié)構(gòu)、新能源轉(zhuǎn)型以及渠道整合后的多重挑戰(zhàn)。