這可能是2026年北美汽車圈最硬核的一次“反轉”。誰能想到,兩年前還緊跟美國、叫囂要加征100%關稅的加拿大,現在竟然主動給中國電車撕開了一個口子?
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臉面重要,還是填飽肚子重要?新任總理卡尼這波操作,把“務實”兩個字玩到了極致。一邊是美國大哥揮舞著關稅大棒,另一邊是加拿大西部的農民看著倉庫里堆積如山的菜籽油欲哭無淚。事實是加拿大想通了。為了虛無縹緲的“貿易封鎖”把自家的農業和低碳目標全搭進去,這買賣虧本。這次拿“菜籽油換電車配額”,本質上是加拿大在北美包圍圈里,給自己挖了一條求生暗道。
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為什么是“3.5萬加元”?這次協議里有個細節特別損:要求進口配額的一半,必須是3.5萬加元(約18萬人民幣)以下的車型。你要知道:在加拿大,這個價位以前只能買到配置極其簡陋的燃油代步車。特斯拉Model 3(參數丨圖片)即便降價也夠不到這個門檻。誰在笑?比亞迪。海鷗、海豚這些在國內殺瘋了的車型,到了多倫多街頭就是“降維打擊”。誰在哭?底特律的三大汽車巨頭。他們造不出這么便宜的電車,現在只能眼睜睜看著中國車企去收割加拿大的普通中產。
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“曲線入美”的特洛伊木馬?很多人問,美國就不管嗎?華盛頓現在肯定氣炸了。加拿大這一退步,其實是在北美自由貿易協定(USMCA)上戳了個窟窿。雖然目前只有4.9萬輛的配額,但這是一個信號:如果中國車企在安大略省設廠,用加拿大的工人和零件組裝,那這些車能不能算“北美制造”?這才是中國車企進軍加拿大的終極野心——把加拿大當成跳板,把車賣到全北美。
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作為加拿大消費者,只關心一件事:當我在多倫多的冬夜里,能用三分之二的價格買到一臺續航扎實、內飾不寒磣、還有熱泵空調的中國電車時,誰還會去在乎那些政客的口水戰?這波“破冰”,表面看是貿易,底層看是技術與成本的絕對碾壓。
如果你在溫哥華或多倫多,是會繼續守著燃油車,還是等這波“中國平價電車”進場直接沖一臺?評論區聊聊,你覺得這4.9萬個名額,哪個品牌會先搶光?
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