第7艘！中國香港油輪突發被美軍扣押，對華海上封鎖預演已經打響

美軍南方司令部1月21日宣布，在國土安全部的幫助下扣留了名為“薩吉塔”的油輪，這是“南方長矛行動”開展以來被扣留的第七艘船只。薩吉塔掛利比里亞國旗，實際上屬于一家中國香港公司，該公司經營著多艘運輸俄羅斯能源的油輪。該船之前多次被英國、美國、加拿大、歐盟、瑞士、澳大利亞、新西蘭、烏克蘭點名，敏感性很強。

2025年11月中旬，美國防長宣布了“南方長矛行動”，對外稱反毒、反恐、保本土。福特號航母打擊群進入南方司令部責任區，在加勒比海這樣的部署已經幾十年沒有出現了。航母到位之后，節奏加快了很多。一個多月來，平均每隔六天就有一艘油輪被控制。

1月15日凌晨，福特號、硫磺島號等軍艦出擊，“韋羅妮卡”被扣，原因是無視美國在加勒比海的禁令；1月9日，“奧利娜”被美軍和國土安全部扣留，原因是違規運輸。被攔截的船只大部分與俄羅斯能源貿易或者委內瑞拉石油出口有關，路線、貨主、交易對象都在重點之中。

美方的話術中提到委內瑞拉的石油要“適當協調、合法運輸”，看似是在維護秩序，實際上是為了控制出口通道，既是對委政府施加壓力，又切斷了俄羅斯在美國大陸上的能源轉運。叫做執法，實則是對加勒比海進行區域封鎖，納入美國的實際控制之下。爭議點在于公海上本應自由航行，美軍卻用美國利益來畫出禁區，并依據美國國內制裁法而不是國際法來扣押船舶。之前伊朗油輪給委內瑞拉運送石油的時候被攔截了，伊朗常駐聯合國代表團稱這是“海盜行為”。

中國香港是國際航運中心，油輪業務量很大，和俄羅斯、委內瑞拉有很多合作。美軍選擇香港公司油輪的行為，表面上是對制裁鏈路的舉措，實際上是對于中國反應的一種試探。航運無法避免“風險溢價”，扣押次數多會提高保險費、延遲船期、打亂供應鏈，海上每時每刻都在燒錢。中國與加勒比地區的貿易也受到影響。

2024年夏天，山東港口煙臺港開通了前往加勒比地區的件雜貨航線；到2025年8月為止，已經完成了15個航次，累計出口貨物總量為22.1萬噸，貨值為23.55億元，主要貨物運往圭亞那、蘇里南用于基礎設施建設。美方頻繁扣押難免會影響該航線的穩定性，船公司會更加謹慎，貨主也會猶豫不決，保單附加條件增多，時間成本和資金成本上升，這已經不是偶然事件，而是對中國的海上供應鏈進行刻意干擾。

薩吉塔掛利比里亞國旗，但是屬于香港公司，這為美國方面擴大領土提供了借口。未來凡是與中國有關并且觸及美國制裁清單的船只都可能會被攔截。對全球航運影響較大：以前只要符合國際標準就可以通行，現在有被單方面判定為“違規”的風險。很多公司已經對相關的運輸業務采取了更為謹慎的態度，正在考慮繞路、分單、換旗等各種辦法。

中國是世界上最大的能源進口國，通道的安全關系到能源和經濟的穩定。雖然加勒比遙遠，但是它連接大西洋和太平洋，是中美洲與中國之間貿易的重要節點。美軍增加部署、連續扣押，就是在關節處施加壓力。無人可以保證這套“扣押模式”不會被應用到更多的海域。海上活動的空間被壓縮了，規則也被改變了，成本也提高了。

薩吉塔被扣釋放的信號非常直接：與俄羅斯、委內瑞拉有關的能源貿易是主要目標；與中國相關的企業和船只處于可觸及范圍內；加勒比海規則中美軍的話語權更大。風向一轉，交易結構就需要做出改變，航線也需要重新規劃，保險費用也需要重新核算。短期來看是風險積累，長期來看會促使產業和航運格局重新布局。

海上風浪大，岸上要穩。貿易要走出去，通道要保護好，規則要談出來。這并不是某一個公司的事情，也不是某一個港口的事情，而是跨區域、跨行業的系統工程。不能讓航運變成“誰有權誰畫線”的游戲，從而造成公海無限制私有化。