報告揭秘：飛行汽車面臨八大核心命題，市場如何走向？

【文/觀察者網 鄧軍 編輯/高莘】

中國首款飛行汽車預計于2026年開始交付。在政府支持與電動垂直起降（eVTOL）飛行汽車制造商加速涌現的推動下，中國的低空經濟正逐步走向商業化現實。

據香港《南華早報》報道，廣汽集團旗下飛行汽車子公司GOVO近日宣布已獲得2000架訂單，總價值超過33億元（人民幣，下同）。有分析指出，該消息進一步增強了業界對飛行汽車商業化運營可能早于預期實現的信心。

報道稱，預計今年年底前將有7家eVTOL制造商開始交付產品。其中，飛行汽車企業小鵬匯天計劃于今年下半年交付首批產品，單架目標售價低于200萬元。

中國民航局表示，一旦中國低空經濟實現全面商業化，其年收入有望突破1萬億元。胡潤研究院的報告則預測，到2035年，中國低空經濟市場規模將接近3萬億元。

當前，飛行汽車已成為全球汽車巨頭與科技企業競相布局的新賽道。大眾、豐田、現代等跨國車企正積極推進飛行汽車的前沿探索。在中國，小鵬匯天等車企正通過研發飛行汽車尋求新增量，部分原型產品已進入適航審定階段。

小鵬“陸地航母”飛行汽車 東方IC

中國汽車工程學會最新發布的《飛行汽車發展報告2.0：邁向空地一體交通新時代》（以下簡稱《報告》）指出，中國汽車產業正經歷從電動化到智能化、最終向立體化的三重跨越。飛行汽車因其高技術集成度、強產業帶動力、廣闊應用前景與巨大市場空間，已成為低空經濟中最具代表性、成長性和戰略引領性的“主賽道”。未來，飛行汽車將發展為技術可行、需求明確且具有不可替代便捷性的新型交通形態。

《報告》圍繞產業應用、技術創新和支撐保障三大領域，梳理出飛行汽車行業當前面臨的八大核心問題，包括“哪些場景應優先落地”“規模化面臨哪些核心技術瓶頸”“動力路線如何選擇”“商業模式如何演進”“標準體系如何與產業發展相適配”等。

具體而言，在產業應用層面，飛行汽車規模化商用體系尚待完善，產業鏈基礎面臨向適航載人體系全面重構的挑戰。在技術創新方面，行業仍面臨載荷航程、適航安全與智能駕駛三大技術難題。在支撐保障領域，審定機制、空域管理與法規標準是當前制約商業化落地的關鍵瓶頸。

針對上述問題，《報告》也提出了系統性的建議與解決方案。例如，在動力路線選擇上，應以場景需求為核心導向，針對不同場景適配純電、混動、氫能等技術路線，最終形成“純電先行、混動主導、氫能遠期、多元并行”的發展格局。在應用場景落地方面，呈現“專業化與大眾化雙線并行”的特征，建議兩條路徑在技術、標準與空域運營體系上實現高度協同與相互反哺，共同推動產業規模化發展。

美國消費者新聞與商業頻道（CNBC）與英國廣播公司（BBC）的報道均稱，中國在引領電動汽車革命之后，正積極開拓飛行汽車交通解決方案。技術分析人士認為，中國推進載人飛行汽車商業化運營，標志著其在交通運輸與出行創新領域繼續占據領導地位。

中國汽車工程學會表示，隨著飛行汽車商業模式日趨成熟、關鍵技術持續突破，飛行汽車將加速實現產業化與規模化發展，成為未來空地一體交通體系的重要組成部分，為中國汽車產業轉型升級與低空經濟高質量發展注入強勁動力。

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