開了三年增程才知道：就算有80L油箱，開高速依然會非常焦慮

大家都知道，在過去幾年間，國內新能源汽車的持續發展，插混和增程車型，貢獻了非常大的銷量，成為絕對意義上的支柱，而插混和增程車型的出現，本質上就是為了滿足那部分對純電車有續航焦慮的用戶需求，因為有油箱的存在。所以從根本上來講，插混和增程在總體續航能力和補能的方便程度上，和燃油車是沒有區別的，很多人既想要新能源汽車的優惠、性能和智能化表現，還想要燃油車的續航和補能便利性，于是就購買了插混和增程！

小編就是其中一個，三四年前正值特殊時期，小編回老家屬于跨省出行，距離只有500多公里，但是當時很多沿路城鎮都沒有辦法下去充電，所以思前想后購買了一輛增程式電動車，售價不到40萬，CLTC純電續航里程215公里！

當時拿到這輛車時，的確想到了可油可電，詩和遠方，但是開了一段時間之后，就得到了一個慘烈的結論，對于純電續航里程不夠長的增程式電動車來說，就算有80L的油箱，跑長途也會非常焦慮！

為什么呢，因為人的“貪婪”是沒有止境的！之前在開燃油車的時候，百公里11個油都能接受，但是到了這輛增程式電動車上，在有了選擇以后，就接受不了了！原因很簡單，因為在純電模式下行駛，車輛行駛安靜、沒有啥多余振動，關鍵是非常省錢。尤其是在小編所在的西北城市，就算在外面充電，價格也非常便宜，一度電五六毛錢的充電站到處都是，一公里花費1毛多！

但是開啟增程器之后，冷車振動明顯，噪音也很大，關鍵動不動表現油耗就七八升，高速油耗動不動就9L、10L，所以和純電行駛比起來，增程器啟動起來的感覺，讓人嫌棄得直呲牙！而這種情況，并不是經常發生在短距離通勤或者短距離行駛的時候，因為在這種場景下，大多數車主幾乎毫不猶豫會選擇純電模式，哪怕三天兩頭充電。

而且更加重要的是，當“摳門”的習慣一旦形成，就很難改掉了，所以在跑長途、高速的時候，只要時間不急，很多車友也會和小編一樣，能充電就充電，在這個時候，很多增程式電動車充電功率低、純電續航短的劣勢就凸顯出來了。在這種情況下，很多車友就開始羨慕純電車主了，充電速度快，高速上能跑的距離還遠，而且跑長途充電也并沒有不方便……

當然了，雖然我們覺得，就算增程式電動車有80L油箱，也沒法避免跑長途、高速時的續航焦慮，但是這并不意味著增程式電動車就沒有存在的價值，相反，增程式電動車才是更加接近純電車體驗的產品形式，也是過渡階段更好的實現方式！

而且進入2025年下半年以后，國內很多車企都推出或者即將推出大電池版本的增程式電動車，純電續航里程能超過400公里，甚至500公里，并且支持4C或者5C快充。這樣一來，包括高速或者長途行駛，也可以純電行駛，因為充電速度夠快，續航里程也夠長，只有到了真正極端的工況下，才需要增程器啟動來解決燃眉之急！

所以，對于現在的增程式電動車而言，真正需要的是更高的充電功率和更大的電池，而不是更大的油箱和更猛的增程器。