技術(shù)向善，傳遞關(guān)懷，福祉車(chē)打通出行最后一公里

本報(bào)（chinatimes.net.cn）記者劉凱 北京報(bào)道

“我不愿意出門(mén)，年紀(jì)大了腿腳不利索，出行上下車(chē)都很困難?！蹦赀^(guò)七十的王女士對(duì)《華夏時(shí)報(bào)》記者說(shuō)，有一次生病要去醫(yī)院，兒子兒媳費(fèi)了很大的勁才將她“塞”進(jìn)車(chē)?yán)??！俺遣坏靡?，一般我都不愿意出門(mén)，更別說(shuō)坐車(chē)出去旅游了。”

王女士這樣的并非個(gè)例，目前我國(guó)有超過(guò)3.2億60周歲及以上老年人、肢體殘疾人士，尤其是下肢行動(dòng)不便群體，正共同面臨著一道相同的出行難題。普通車(chē)輛的門(mén)檻、座椅高度和上下車(chē)方式，成了他們與社會(huì)連接的物理屏障。而福祉車(chē)，這個(gè)對(duì)多數(shù)中國(guó)人尚屬陌生的車(chē)型，正從行業(yè)邊緣走向舞臺(tái)中央，成為衡量社會(huì)文明程度和汽車(chē)產(chǎn)業(yè)溫度的一把新標(biāo)尺。

福祉車(chē)的需求與市場(chǎng)匹配的錯(cuò)位

目前我國(guó)有近億人面臨著不同程度的出行障礙，他們的出行需求剛性而高頻，集中于就醫(yī)、康復(fù)、社交及日常事務(wù)，其出行質(zhì)量直接關(guān)系到生活品質(zhì)、康復(fù)效果乃至生命尊嚴(yán)。

長(zhǎng)期以來(lái)，行動(dòng)不便群體的出行解決方案主要局限于兩個(gè)極端，一是價(jià)格令人咋舌的專業(yè)改裝，動(dòng)輒報(bào)價(jià)十幾萬(wàn)元；二是設(shè)計(jì)粗糙、體驗(yàn)不佳的“適配件”，透著敷衍與將就。中國(guó)汽車(chē)工業(yè)協(xié)會(huì)數(shù)據(jù)顯示，2023年，我國(guó)福祉車(chē)（含改裝車(chē)）銷(xiāo)量?jī)H約1000多輛，保有量約12.8萬(wàn)輛，滲透率低至每千名老年人0.6輛。與之形成殘酷對(duì)比的是，在老齡化社會(huì)先行的日本，福祉車(chē)滲透率高達(dá)每千名老年人27輛，僅豐田一家車(chē)企2023年在日本的福祉車(chē)銷(xiāo)量就超過(guò)2.6萬(wàn)輛。

在業(yè)內(nèi)看來(lái)，高昂的成本與錯(cuò)位的商業(yè)邏輯，是市場(chǎng)失靈的核心。研發(fā)制造一輛真正的福祉車(chē)并非易事。長(zhǎng)城汽車(chē)技術(shù)中心工程師李建龍表示：福祉車(chē)復(fù)雜的旋轉(zhuǎn)滑移托盤(pán)、強(qiáng)化骨架、精密電機(jī)與傳感器，導(dǎo)致單套系統(tǒng)物料成本高昂。更重要的是，座椅更換牽一發(fā)而動(dòng)全身，整車(chē)需要進(jìn)行重新標(biāo)定和完整的碰撞測(cè)試，這意味著需要投入額外的測(cè)試車(chē)輛與專項(xiàng)資金。在傳統(tǒng)商業(yè)邏輯里，面對(duì)一個(gè)年銷(xiāo)量可能不及主流車(chē)型零頭的細(xì)分市場(chǎng)，如此高昂的研發(fā)與驗(yàn)證成本，幾乎是一筆可以預(yù)見(jiàn)的“壞賬”。

而更深層的原因在于認(rèn)知的滯后與系統(tǒng)支持的缺失。福祉車(chē)作為“舶來(lái)品”，在中國(guó)市場(chǎng)認(rèn)知度極低，許多家庭甚至不知道此類產(chǎn)品的存在。同時(shí)，公共場(chǎng)所無(wú)障礙設(shè)施（如標(biāo)準(zhǔn)的無(wú)障礙車(chē)位、連續(xù)的輪椅坡道）的不足，形成了“即便有車(chē)也無(wú)處可去”的尷尬閉環(huán)，進(jìn)一步抑制了購(gòu)買(mǎi)意愿。北方工業(yè)大學(xué)汽車(chē)產(chǎn)業(yè)創(chuàng)新研究中心研究員張翔指出，福祉車(chē)改裝市場(chǎng)魚(yú)龍混雜，正規(guī)改裝廠方案公示不足，非法改裝存在安全隱患且無(wú)法合法上路，這些都加劇了市場(chǎng)的混亂與用戶的疑慮。

不過(guò)，政策的暖風(fēng)已然吹起。2023年，《無(wú)障礙環(huán)境建設(shè)法》正式實(shí)施，首次以專門(mén)法律形式要求公共交通配備無(wú)障礙車(chē)輛、停車(chē)場(chǎng)設(shè)置無(wú)障礙停車(chē)位。2024年，《國(guó)務(wù)院辦公廳關(guān)于發(fā)展銀發(fā)經(jīng)濟(jì)增進(jìn)老年人福祉的意見(jiàn)》明確提出“引導(dǎo)車(chē)輛生產(chǎn)企業(yè)研發(fā)符合國(guó)家技術(shù)標(biāo)準(zhǔn)、適應(yīng)老年人無(wú)障礙出行需求的車(chē)型?！鄙虾５鹊仉S后出臺(tái)地方細(xì)則，鼓勵(lì)購(gòu)買(mǎi)和使用福祉車(chē)。

汽車(chē)分析師田力對(duì)《華夏時(shí)報(bào)》記者表示，只有當(dāng)政策、標(biāo)準(zhǔn)、設(shè)施與商業(yè)模式的“四個(gè)輪子”協(xié)同轉(zhuǎn)動(dòng)，福祉車(chē)才能真正從“概念產(chǎn)品”和“小眾需求”，轉(zhuǎn)變?yōu)橹卫淆g化社會(huì)運(yùn)轉(zhuǎn)的一項(xiàng)基礎(chǔ)性服務(wù)。

技術(shù)與人文交織的產(chǎn)業(yè)實(shí)踐

面對(duì)巨大的需求空白與復(fù)雜的現(xiàn)實(shí)挑戰(zhàn)，中國(guó)福祉車(chē)市場(chǎng)開(kāi)始有所行動(dòng)。一場(chǎng)由主機(jī)廠、改裝企業(yè)、運(yùn)營(yíng)服務(wù)商等多方力量共同推動(dòng)的破局實(shí)踐正在展開(kāi)。

在這場(chǎng)破局實(shí)踐中，處于產(chǎn)業(yè)鏈源頭的主機(jī)廠率先邁出了關(guān)鍵一步。以長(zhǎng)城汽車(chē)魏牌高山福祉版、廣汽傳祺M8宗師關(guān)愛(ài)版、豐田賽那/埃爾法福祉版等為代表的原廠福祉車(chē)型相繼問(wèn)世，標(biāo)志著產(chǎn)業(yè)思維的轉(zhuǎn)變。

長(zhǎng)城汽車(chē)的工程師團(tuán)隊(duì)在研發(fā)高山福祉版時(shí)，將用戶“有尊嚴(yán)地上下車(chē)”這一感性訴求，拆解為一系列嚴(yán)苛的工程參數(shù)。他們將座椅懸停高度精準(zhǔn)設(shè)定為與主流輪椅平齊的570毫米，以實(shí)現(xiàn)“一步平移”。

值得一提的是，面對(duì)福祉車(chē)難以規(guī)模攤薄的高昂成本（包括專屬的碰撞測(cè)試與驗(yàn)證體系），企業(yè)層面做出了“以成本價(jià)銷(xiāo)售”的價(jià)值抉擇。這并非商業(yè)理性的倒退，而是回應(yīng)社會(huì)痛點(diǎn)的主動(dòng)擔(dān)當(dāng)。

對(duì)于已購(gòu)車(chē)用戶和更為多元化的預(yù)算需求，專業(yè)、合規(guī)的改裝市場(chǎng)是不可或缺的補(bǔ)充。目前，市場(chǎng)主要提供“旋轉(zhuǎn)座椅式”與“輪椅直入式”兩大類方案，價(jià)格區(qū)間通常在2至6萬(wàn)元，為家庭提供了比購(gòu)買(mǎi)原廠福祉車(chē)更靈活的選擇。

以明澳、信德泰克等為代表的專業(yè)改裝企業(yè)，其價(jià)值在于將前沿的無(wú)障礙理念轉(zhuǎn)化為針對(duì)具體車(chē)型的可靠解決方案。信德泰克方面向《華夏時(shí)報(bào)》記者介紹，其福祉座椅具備很強(qiáng)的通用性，可適配市面上絕大多數(shù)品牌的車(chē)型，主要前提是車(chē)內(nèi)空間足以支持座椅的展開(kāi)和操作。這一設(shè)計(jì)讓消費(fèi)者在選擇時(shí)不必受限于特定汽車(chē)品牌或車(chē)型，能夠更自由地依據(jù)個(gè)人偏好、車(chē)輛性能及預(yù)算等因素進(jìn)行搭配。

不過(guò)，這一市場(chǎng)也面臨“正規(guī)軍”與“小作坊”并存的亂象，非法改裝存在安全隱患且無(wú)法合法上路。因此，推動(dòng)改裝標(biāo)準(zhǔn)的統(tǒng)一、認(rèn)證流程的透明化，建立類似日本的“認(rèn)證車(chē)”制度，成為行業(yè)健康發(fā)展的當(dāng)務(wù)之急。

與此同時(shí)，以“出行即服務(wù)”（MaaS）為核心的運(yùn)營(yíng)模式應(yīng)運(yùn)而生，成為撬動(dòng)市場(chǎng)普及的關(guān)鍵杠桿。2024年，豐田中國(guó)在北京、廣州等地推出福祉車(chē)租賃與約車(chē)服務(wù)，將一次性重資產(chǎn)投入轉(zhuǎn)化為可分期或按次付費(fèi)的輕體驗(yàn)。

2025年12月，北京“智齡出行”小程序上線，它整合零散運(yùn)力，讓用戶通過(guò)手機(jī)就能預(yù)約到專業(yè)的福祉車(chē)，首次在超大城市實(shí)現(xiàn)了“坐輪椅打車(chē)”的數(shù)字化可能。盡管由于運(yùn)營(yíng)成本較高，此類服務(wù)價(jià)格約為普通網(wǎng)約車(chē)的1.5至2倍，但通過(guò)平臺(tái)補(bǔ)貼和效率優(yōu)化，正努力讓服務(wù)變得更具可及性。這些運(yùn)營(yíng)商的探索，其核心價(jià)值在于將福祉車(chē)從一種“產(chǎn)品資產(chǎn)”轉(zhuǎn)化為一種“可觸達(dá)的服務(wù)”，從而真正打通無(wú)障礙出行的“最后一公里”。

在田力看來(lái)，福祉車(chē)在中國(guó)的發(fā)展絕非單一環(huán)節(jié)的突破，而是一場(chǎng)需要產(chǎn)品研發(fā)、法規(guī)標(biāo)準(zhǔn)、服務(wù)生態(tài)與社會(huì)認(rèn)知同步演進(jìn)的全產(chǎn)業(yè)鏈協(xié)作。主機(jī)廠定義產(chǎn)品的“原點(diǎn)”，改裝廠提供個(gè)性化的“支線”，而運(yùn)營(yíng)商則構(gòu)建觸達(dá)用戶的“網(wǎng)絡(luò)”。只有當(dāng)這三個(gè)環(huán)節(jié)緊密咬合、相互促進(jìn)，福祉車(chē)才能真正駛出展臺(tái)與生產(chǎn)線，融入中國(guó)城鎮(zhèn)的街巷，成為支撐社會(huì)運(yùn)行的一項(xiàng)基礎(chǔ)服務(wù)設(shè)施。

責(zé)任編輯：李延安 主編：于建平