圍墻視界丨新年車市開局慘談：搭建一條自己的生路

建安年間有荊州困局，劉琦登樓問計，屏退左右便撤去樓梯，逼得諸葛亮不得不授以自保之策。

2026年1月車市，上演了現代版“上樓撤梯”——車企群雄如登樓求計的劉琦，政策風向恰似抽梯，待到樓梯撤掉，才發現滿座諸侯都懸在半空，開年車市凄風冷雨，諸葛孔明也束手無策。

一家車企的銷售老總向我訴苦說，新年第二天一大早把IT部門叫過來，讓他們趕緊檢修，銷量統計系統怎么關鍵時刻掉鏈子，結果是系統沒問題，是終端真的沒銷量。

2026年開年，車市前所未有的慘談。乘聯會數據顯示，1月前11天零售32.8萬輛，同比下跌32%，環比降幅42%，新能源車更是慘不忍睹，零售僅11.7萬輛，同比下滑38%，環比崩跌67%。這個降幅前所未有。

過往幾年，汽車市場就像不斷膨脹的面團，狂飆激進的新能源汽車是不斷加入的面粉，國補地補、免購置稅等是開閘放入的溫水。汽車年銷量從2020年的2531萬輛一路飆升到2025年的3440萬輛，5年時間瘋漲近千萬輛。汽車人蒙眼狂奔，卷的昏天黑地，就像殺紅眼的賭徒。

去年9月開始，在補貼退坡的不確定預期中，汽車市場上演了最后的瘋狂。9月一個月上市新車70多款。生產線馬力全開，螺絲釘都磨出了火星子，全行業都在為搶奪最后一個季度的“銷售神話”瘋狂掘進。這與劉琦登樓時“只求當下破局，不顧日后退路”的急切一模一樣。

然而，物極必反。10月零售同比下滑0.5%，11月下滑8.1%，12月下滑14%，轉過年來的開門更是斷崖式下滑。據說，全行業庫存已高達500萬輛，巨大的面團揉好了，卻蒸不熟了。各種原因，除了消費透支，經濟大環境不振，大幅縮水的補貼新政就是被撤掉的樓梯，尤其是中低端新能源車型，不僅僅購置稅增加了5%，置換補貼改成車價的8%，折合購置稅只剩下車價3%的羊毛可薅，售價高的車型還算有口肉，售價低的車型就只能是聊勝于無。

經銷商們陷入兩難：降價促銷吧，本就微薄的利潤空間被進一步壓縮，大概率要賠本賺吆喝；不降價吧，庫存堰塞湖隨時可能潰堤，資金鏈一旦斷裂，便是萬劫不復。于是，賣也不是、囤也不是，活脫脫成了懸在閣樓上的諸葛亮，沒了樓梯，寸步難行。

智能電動汽車是汽車業百年未有之大變局，中國汽車以一己之力實現彎道超車。這其中，購置稅減免、置換補貼等利好政策居功至偉。國家用真金白銀鼓勵新能源汽車，是因為新能源汽車羸弱，但2025年新能源國內銷量占比已經高達54%，弱勢變強勢，政策紅利退潮便是必然。因此，汽車市場的“上樓撤梯”早有預兆。

可惜，汽車三國的諸侯們，只學了劉琦登樓求計的急切，卻沒學諸葛亮未雨綢繆的智慧；只看到了政策紅利的“樓梯”，卻忘了搭建自己的“橋梁”。更強的產品競爭力，更高質量的全棧自研能力，更高效的成本控制和更精準的渠道營銷能力，這些才是亂世中真正的立足之本。如今樓梯已撤，懸在半空的諸侯們，是該好好想想破局之策了。

水滴汽車殷楠老師最近發表的《伸頭縮頭皆是一刀，車市短線慘淡不必悲觀》一語中的。車市斷崖式下滑意料之中，早晚都是一刀。此前，置換補貼一刀切導致低端車型充斥市場，如今向高價值車型傾斜，正是為了引導車企聚焦技術創新與品牌升級，推動行業從“數量多”轉向“質量強”。

汽車人要看到，中國汽車保有量近3億輛，截至去年6月底，新能源車占比僅10.27%，按10年更新周期計算，每年僅置換需求就有3000萬輛，市場潛力巨大，我們只是跑的太快，摔了一跤罷了。

汽車人要轉變思維，接受市場下行調整的現實，放下“規模為王”的執念，從單純比銷量轉向比利潤，比爆款，比核心技術。同時，相關部門也應未雨綢繆，建立完備的企業退出機制，減少資源浪費。

事實上，汽車三國的廝殺從未停歇，經此一役，諸侯們該明白：真正的強者，從不是靠一時的政策東風，也不是靠盲目激進的沖量。樓梯撤了不可怕，可怕的是沒有能力搭建一條自己的生路。否則，下一次跌下來，可能就再也爬不起來了。

本文僅為作者個人觀點，不代表水滴汽車立場