80度，大！

不知各位IT之家家友們最近在網上沖浪時是否刷到了一張名為《2026 年重點關注品牌產品上市節奏》的圖片？

圖片中展示了小米、鴻蒙智行、蔚小理、領克、極氪、零跑等多品牌的新車計劃。

這些新車中有超半數為混動車型和雙動力，其中增程的存在感肉眼可見。

說起增程車，雖然一直被外界認為是靠“油箱”取勝，但其實各大車企一直在推動電池的進化。

比如在 2025 年，增程車的電池容量就一舉突破 60 度，純電續航里程干到了 400+km。

而在今年，增程車的電池會持續加碼，具體的情況，IT之家小編詳細和大家聊一聊。

一、增程大電池再進化

究竟多大的容量才算是“增程車的大電池”？關于這個定義，在過去數年間一直被刷新。

最初在 2020 年，汽車行業普遍認為超過 30 度即可視為“大電池增程”，然而在兩年后，這個數值就上探至 40 度。

到了 2024 年，50 度又成為了“大電池增程”的標準，結果僅僅在一年后又被 66 度所取代。

說實話，增程車用 66 度的電池已經很可觀了，300km 級別的純電續航里程，足以滿足大多數用戶的日常使用需求。

但是，種種跡象表明，車企們的胃口不止于此，此刻站在 2026 年的起點位置，展望今年新增程車的電池容量，有那么至少三家準備放大招。

第一家是增程鼻祖理想，據“36 氪汽車”此前報道，由于在去年出現了負增長的情況，所以要在今年發起絕地反擊，將重頭資源押在了新一代 L9 車型上。

據悉，新款 L9 在尺寸上將進一步放大，并在底盤上會有全新升級，更重要的是，增程電池會超過 70 度，實現超 400km 的純電續航。

第二家是小米，第三款被望眼欲穿的新車已經基本確定為大型增程 SUV。

多個消息源透露，小米代號為“昆侖 N3”的增程 SUV 將提供 80 度電池的版本，這容量甚至都干超了不少純電車型。

第三家是零跑，雖然被調侃為“半價理想”，但其在堆電池容量這件事上比理想更為激進。

旗下蓄勢待發的 D19 和 D99 兩款新車早已明牌，將首發 80.3 度大電池增程，前者純電續航可達 500km。

彼時 30/40/50/60 當道，此時 70/80 為大，不得不說，增程車的電池容量漲勢夸張。

并且車企們不光是在容量上發力，還都要給增程車安排 800V 高壓平臺 + 5C 超充。

如此一來，大容量的電池能搞定續航里程焦慮，高壓平臺則能解決補能時間問題。

二、干翻純電車？

眼瞅著增程車所配的電池越來越大，想必會有IT之家家友不理解：這玩意兒不是能燒油嗎？為啥要搞大電池？

其實這歸根結底，還是和用戶的使用習慣和痛點有關。

增程車之所以吃香，原因在于沒有所謂的續航焦慮，畢竟既能用電又能用油。

但現實情況是，大多車主日常通勤開車都是以電為主，并且一旦用了電之后，就舍不得用油。

賽力斯副總裁康波就曾透露，據 40 萬問界用戶日常行駛數據統計，用戶日均的純電駕駛時長占比 90%，在日常通勤場景中幾乎把增程車當純電車使用。

可由于是小電池，不僅續航短，還要頻繁充電，在這種情況下，增程車車主自然會對大電池有了渴望。

既然如此，估計會有朋友更加不理解了：想要大電池增程，為啥不直接買大電池純電車型呢？明明用不上增程器，卻還要背著，加的油還用不上，這是何苦呢？

對此，有的車主是既要又要，哪怕只有 1% 的需求，也愿意買單。

也有的車主并不是將增程器視為動力裝置，而是看作安全感的歸屬地，有了它就會感到安心，即便用不到。

那么問題來了，鑒于增程車在努力把電池做大的趨勢，有朝一日是否會干翻純電車？

當下來看，至少在短期內不現實，畢竟大電池會導致車變重，反而會降低續航。

另外在 36 氪汽車的報道中，也提到理想核心高管認為增程電池和純電車一樣 600km 純電續航是不對的，電池重量太大會對道路基礎設施有壓力，會回歸到一個平衡。

由此可推測，增程車的未來會向著“大電池 + 小油箱”發展，用電池驅動的續航為主，油箱將是輔助作用的存在。

三、增程還在被看衰

自理想 ONE 打響第一槍后，由于受到廣大消費者的青睞，增程被視為“流量密碼”，諸多車企加入“增程神教”后，銷量取得實打實的提升。

只是，雖說增程的效果立竿見影，但圍繞在其身上的爭議始終不曾停歇，時至今日尚有大把人覺得它方向錯了。

在 1 月 16 日長城歸元平臺全球發布會中，總裁穆峰就明確表示“打死不做增程”。

他談到，對于增程路線，其實在技術上生成路線不存在什么門檻。而且由于發動機無法直驅的這個缺陷，在中高速的這些場景，由于系統的傳遞鏈路過長，就會導致能量效率的層層損耗。

像增程路線，首先由發動機帶動發電機發電，將機械能轉變為電能。再通過發電機的控制器將電能傳遞給驅動電機的控制器，電池驅動電機控制器。再將電能傳遞給驅動電機，還需要讓驅動電機將電能再轉化為機械能，最終通過主減速器差速器傳遞到車輪，效率可想而知。

他透露，實測增程的這種效率，在這種場景下，要比直驅至少要降低 13%。所以有理由認為，增程是對技術的偷工減料，是對出行本質的妥協。

還有堅持走換電路線的蔚來，同樣不看好增程模式，樂道汽車總裁沈斐曾在車展的演講中強調，增程的盡頭是純電，而純電的優選是換電。

他還在接受采訪時表示，在補能基礎設施越來越完善的當下，“大電池增程”是一種資源浪費。

四、總結

關于增程車大電池的情況，IT之家小編就聊到這里，反正大家做好準備，70/80 度大電池增程時代即將到來。

至于增程究竟算不算落后技術，就要看個人的理解了。

總之還是那句話，無論是增程、插混、純電還是純油，各有各的好，按需購買即可。