從小甜甜到龍夫人“U-2”高空偵察機

U-2估計已經送走不止一代飛行員，漫長的服役歷史并沒有讓這位老兵退出現役，反而她會一次次出現在熱點地區。即便現代各類偵察手段已經更新多代，最傳統的高空偵察依然是最有效的手段。如果不可替代也許U-2還會繼續服役下去，新型無人機的出現總算是能替代U-2的工作。

U-2也是咱們的老朋友，雖然沒做到來一架打一架的目標。至少對手心理產生極大陰影，后期也不敢輕易進犯空中禁區。

U-2S 是一款高空偵察與監視飛機，能夠提供信號情報（SIGINT）和圖像情報（IMINT），并具備探測雷達、聲學、核、化學和生物特征的能力。該機細長且高展弦比的機翼使 U-2 擁有滑翔機般的飛行性能，而高燃油效率的發動機則在長時間任務中消除了空中加油的需求。飛機可在 70,000 英尺（約 21,300 米） 高空飛行，飛行員必須穿戴全身壓力服才能生存。

這架飛機很快獲得了**“龍夫人（Dragon Lady）”的昵稱，因為即使是最有經驗的飛行員也難以駕駛。它的輕量化設計和高空飛行要求使得控制非常困難。在稀薄空氣中，失速速度與過快速度之間的安全差僅為 13 英里/小時。此外，其自行車式起落架**需要第二名 U-2 飛行員開著追逐車跟隨飛機，通過無線電提供著陸引導指令。

研發與設計

U-2 是美國首架從零開始專門設計的偵察機。在 U-2 開發之前，美國通常會在戰斗機或轟炸機上安裝相機進行偵察。但這些平臺飛行高度通常在蘇聯防空系統的射程之內，因此無法安全地進入蘇聯領空以收集核武器技術進展情況或轟炸機部隊部署位置的情報。

飛機 56-6703 是空軍和中央情報局（CIA）操作的多架 U-2 之一，于 1962 年 10 月古巴導彈危機期間執行對古巴的飛越偵察任務。10 月 14 日和 15 日 U-2 拍攝的 SS-4 中程洲際彈道導彈（IRBM）發射陣地圖像，幫助確認蘇聯在加勒比海島嶼上部署了核武器。

U-2 的設計者是傳奇人物 凱利·約翰遜（Kelly Johnson），他曾設計美國第一架作戰噴氣式戰斗機 P-80 “流星”，后來還設計了 SR-71 “黑鳥”，以及在擔任洛克希德·馬丁先進開發項目（Skunk Works）負責人期間設計的 40 多種飛機機型。

紅色撕裂者 24（RedRipper24）

約翰遜（Kelly Johnson）的小型工程團隊僅用 8 個月 就開發出了機體，并向美國空軍提交了一份未經請求的參賽設計，當時空軍也在征集高空偵察機設計方案。

測試機 CL-282 是一架 F-104 “星際戰士” 改裝機，特點包括：

• 機翼異常加長
• 單發動機
• 無裝甲
• 無彈射座椅
• 無起落架

起初，空軍選擇了 Bell X-16，它配備了傳統起落架和兩臺發動機。但負責為美國空軍和中央情報局提供空中偵察建議的民間組織 情報系統小組（Intelligence Systems Panel） 說服空軍和 CIA 聯合資助 U-2 項目。

美國空軍一級士兵 Caleb Deaton，第 5 偵察中隊機組長，在 2014 年 5 月 15 日 于 大韓民國烏山空軍基地執行 U-2 “龍夫人”飛機回收階段的任務時，為飛機放置擋輪和主起落架銷。飛行結束后，機組長會進行飛行后檢查，以確保飛機在結構上適合下一次飛行。

U-2 最獨特的特點之一是它的起落架。最初，凱利·約翰遜（Kelly Johnson）希望飛機沒有起落架——飛機從帶輪的滑車上起飛，并直接用機腹著陸。但在飛行測試中，這種方案很難實施，因為每次著陸后都需要修復飛機機腹。

工程師們最終改為安裝雙輪主起落架和雙輪尾輪，尾輪沿機身中心線布置。為了支撐 105 英尺（約 32 米） 的超長機翼，地面使用了可彎曲支柱，飛機起飛時支柱會脫離飛機。

紅色撕裂者 24（RedRipper24）

1994 年，美國空軍投入 17 億美元 對 U-2 進行了現代化改造。升級內容包括：

• 機體增大 30%
• 全玻璃座艙
• 升級航空電子設備
• 光纖通信能力
• 傳感器系統升級

U-2 比其速度更快的同類飛機 SR-71 “黑鳥” 更持久，至今仍是首選偵察平臺，因為它能夠攜帶大容量傳感器有效載荷，并可根據不同任務需求進行定制。

U-2 還攜帶信號情報（SIGINT）有效載荷。除了濕片（wet film）以外，所有情報產品都可以通過空對地或空對衛星數據鏈幾乎實時傳輸到世界任何地方，從而快速向作戰指揮官提供關鍵情報。

**MASINT（測量與信號情報）**可以提供目標區域近期活動的跡象，并揭示人為對象的布置或真實性質的掩飾手段。

U-2 航電升級為指揮與控制角色鋪路

洛克希德·馬丁表示，此次升級將為偵察機 后續能力增強 打下基礎，并賦予其在 美國空軍雄心勃勃的高級戰斗管理系統（ABMS）指揮與控制計劃 中的新生命。

航電技術刷新（ATR）升級內容包括：

• 新的任務計算機
• 新型座艙顯示器

此次升級為 U-2 后續在 Dragon STAR 項目 下計劃的進一步升級提供了橋梁。

洛克希德·馬丁表示，配置了 ATR 的 U-2S 可能會被用作 ABMS 測試平臺。

美國空軍在洛克希德·馬丁 Skunk Works 的 航電技術刷新（ATR）升級 上投資 5000 萬美元，這是通過 2025 財年資金支持的更廣泛更新計劃的最新部分，也體現了空軍擴大這一經典情報、監視與偵察（ISR）平臺戰略與戰術角色的意圖。同時，這也確認了空軍計劃繼續使用 U-2S，作為無人機 諾斯羅普·格魯門 RQ-4 “全球鷹” 的補充，扭轉了此前計劃退役整支機隊的動作。

洛克希德·馬丁 Skunk Works 的 U-2 項目主管 Irene Helley 表示：“我們正在真正為這款平臺注入新的生命力。這些飛機大多是在 1980 年代末和 1990 年代建造的，平均飛行時數約為 17,000 小時，因此其機體壽命約剩 80%，仍然有很大的潛力可挖。”

Helley 補充道，這次升級“是為了拓展任務能力。我們正在徹底改造整個航電系統，而自 2000 年初以來，這套系統幾乎沒有得到過重新評估。”

洛克希德·馬丁表示，升級后的航電系統為增強任務能力提供了核心支撐，并將為一系列后續升級搭建橋梁。該長期計劃內部被稱為 Dragon STAR（傳感器技術與航電刷新），還包括額外的傳感器技術和系統更新。

U-2 現代化項目經理 Sean Thatcher 表示，航電套件升級的核心是“替換現有的航電處理器，因為它正面臨制造渠道逐漸減少的問題。”他補充道：“找到替代方案，實際上就是飛機‘技術刷新’組件出現的起點。”

其他關鍵元素包括任務計算機。Thatcher 說：“任務計算機實際上是 U-2 的全新組件，這才真正開始拓展其任務能力。”

任務計算機遵循 空軍開放任務系統（OMS）標準 設計，使飛機能夠在不同安全級別下與空、天、海、陸和網絡領域的系統進行整合。Thatcher 解釋道：“我們將 OMS 標準應用于整個航電套件，因此所有系統都能在同一網絡中運行，而不是各自獨立運行。它們現在能夠互相通信，從而讓整個系統具備更強大的能力。”

EMC2 計算機

洛克希德確認，此次升級采用了企業任務計算機 2（Enterprise Mission Computer 2, EMC2），這是公司開發的系統，昵稱為 “愛因斯坦盒子（Einstein Box）”。該系統首次公開亮相是在 2017 年中期，當時它在一架改裝的 U-2 上進行了測試，用于演示先進戰場通信系統的訓練演習。

EMC2 最初被描述為“即插即用（plug-and-play）”系統，可直接與航電處理器連接，同時還具備更廣泛的能力，包括：

• 動態任務重新規劃
• 情報、監視與偵察（ISR）能力
• 電子戰能力

此次升級還包括現代觸控座艙顯示器。Thatcher 表示：“我們正在提升顯示器的分辨率，讓飛行員在相同的物理空間內看到更多內容、執行更多操作。顯示器將具有更高的像素分辨率，同時增加觸控操作功能。我們還在考慮升級其他座艙系統，使其達到更現代的標準。”

他補充道，還將重點關注基于軟件的顯示功能變化：“飛行員將能更靈活地操作地圖和其他信息，就像現代客機的座艙一樣。”目前顯示系統的供應商尚未公布。

U-2S 座艙上一次現代化是在 2007 年完成的偵察航電可維護性計劃（Reconnaissance Avionics Maintainability Program）。此次升級除了提供新的主航電處理器外，還包括：

• 三個 6 x 8 英寸多功能顯示器
• 輔助飛行顯示系統
• BAE Systems ALQ-221 先進防御系統（集成電子對抗與雷達警告接收器）

Helley 表示，升級后的顯示器將使飛行員能夠“更快地收集數據和做出反應”，并且“幫助他們做出更好、更有依據的決策”。這其中的一部分功能包括通過多種戰術數據鏈與第四代和第五代戰機進行通信和連接，例如：

• Link 16
• F-35 的快速切換窄向多功能先進數據鏈
• F-22 的低探測概率、低截獲概率空中數據鏈

由于這些數據鏈互不兼容，U-2S 將通過 EMC2 與所有版本的飛機進行通信。

航電升級（方框標注）將支持一系列后續系統更新，與正在進行的其他升級無縫銜接。

ATR 升級讓這架高空飛行能力的 U-2 走上了為空軍在 ABMS 網絡結構中提供關鍵節點的道路，這是洛克希德·馬丁多年來引導該機發展的愿景。ABMS 最初被稱為 空中戰斗管理系統（Airborne Battle Management System），現在的 “A” 代表 **Advanced（高級）”，涵蓋了空軍在陸、海、空和太空領域與陸軍、海軍及海軍陸戰隊資產共享數據的更廣泛目標。

現在，隨著 Skunk Works 開始獲得資金開展 U-2 初始航電改裝工作，洛克希德·馬丁還認為，公司在快速推進開發方面的能力可能在 ABMS 的早期測試和部署中發揮關鍵作用。

Helley 說：“關于 JADC2（聯合全域指揮與控制）的未來有很多討論。由于我們能夠將概念直接轉入演示，并在幾個月內而非數年內將能力投入實戰，U-2 已經成為完美的試驗平臺，用來驗證這些能力。通過這次航電技術刷新，我們希望成為空軍第一支完全符合 OMS 標準的機隊。”

Helley 表示，升級后的 U-2 “實際上將成為一個試驗平臺，用來測試2030年未來作戰平臺的技術特性。”

“它將能夠降低這些新技術的風險，同時繼續為當前海外任務的作戰人員提供支持。” 洛克希德計劃從 2021 年中期開始提供臨時能力，并希望在 2022 年初啟動全機隊改裝工作。

Thatcher 進一步指出，根據 Dragon STAR 計劃，ATR 升級“為 U-2 任務加入下一代傳感器鋪平了道路，例如機頭的雷達或電光/紅外傳感器。”

“我們也在研究快速引入信號情報（SIGINT）的機會。”

除了提供“空中的網關”以支持戰術數據鏈外，他補充道，升級計劃“還將考慮提高現有部分鏈路的帶寬，包括視距鏈路和超視距鏈路。”

這些升級內容中，許多要么已經在進行，要么在規劃中。

雷神公司 ASARS-2B 主監視雷達升級后的首個量產版本飛行試驗預計于 2021 年開始，盡管空軍預計將在 2022 財年發布ASARS-2C 后續升級的招標。升級到 -2C 標準將包括升級雷達處理器，以充分發揮 -2B 引入的有源電子掃描陣列天線的潛力。

空軍、洛克希德和柯林斯航空（Collins Aerospace）也在 2 月宣布，最新一代電光偵察系統（SYERS）傳感器 SYERS-2C 的飛行測試和部署已完成。

與此同時，諾斯羅普·格魯曼正在升級 U-2 搭載的機載信號情報載荷（Airborne SIGINT Payload）系統，以提供網絡安全和系統增強功能。

升級還包括對 BAE Systems ALQ-221 先進防御系統 的改進。

SYERS-2C

Thatcher 補充道：“我們在談論能夠快速搭載靈活的吊艙（Agile Pods），以便迅速提供新的任務能力，支持任何出現的作戰需求。”

他指的是像空軍研究實驗室（Air Force Research Laboratory）近期開發的 Agile Pod——一種可重構的傳感器和通信載荷系統。

D2 Charlie 飛行員腕表 / Garmin

導航與定位升級

整體升級計劃還包括改進飛機未來的精密導航與時間（PNT）能力。U-2 飛行員現在配備了 Garmin D2 Charlie 手表，通過 GPS 和全球導航衛星系統（GNSS）信號提供位置和航路點信息，用于增強飛機的導航系統。

短期內，導航改進主要體現在座艙航空電子升級中的改進地圖顯示。

長期計劃還包括增加星跟蹤系統，并替換現有的慣性導航系統和 GPS 系統。Thatcher 說：“我們肯定希望將這項能力整合到飛機的核心系統中，讓飛行員不必依賴其他技術。”

“這并不意味著他們會完全不用手表，或不希望保留作為輔助工具。但我們的最終目標是將增強導航能力作為 U-2 的終極 PNT 來源，并能夠與機載其他系統共享這些數據。”

其他升級

同時，還在進行其他升級，以解決機體維護、頭盔與全壓服（full-pressure suit）以及**通用（前無人）航空系統指揮控制標準（Universal/Unmanned Aerospace Systems C2 Standard Initiative）**的過時問題。

Helley 表示，更多升級——其中一些屬于機密——也在規劃中：“我們與合作伙伴正在開展若干現代化刷新升級工作，但目前仍處于早期規劃階段，還不能詳細說明，部分內容可能會保持機密。”

戰略目標與機隊擴張

Helley 說，擴展 U-2S 任務能力是該機體三大戰略項目目標之一。

“在現代化方面，我們一直在擴充工程和制造團隊。”

另一個目標是增加機隊規模：“我們一直在提高計劃性機庫維護（PDM）的速率，同時讓另一架尾號飛機重新加入機隊。”

她指的是尾號 80-1099 的翻修，該機是單座型號，于 2008 年 8 月在阿聯酋 Al Dhafra 空軍基地地面事故中受損。

經過翻修的這架飛機以及四架雙座教練機，升級后計劃的機隊將達到 31 架。

Helley 說：“他們最近將尾號 1099 裝入主機具中，開始對受損區域進行主要修復。”

“接下來一年將完成恢復過程，緊隨其后是計劃性機庫維護，預計最早可在 2022 年恢復服役。”

U-2 在近期 Orange Flag 評估中接收來自 F-35 的 ISR 跟蹤數據

洛克希德·馬丁臭鼬工廠（Lockheed Martin Skunk Works?）、導彈防御局（Missile Defense Agency）以及美國空軍成功地將 F-35、U-2 與一個多域地面站連接起來，完成了一次開創性的測試，展示了多域作戰能力以及在多個平臺之間安全分發敏感信息的能力。

U-2 在近期 Orange Flag 評估 中接收了來自 F-35 的 ISR（情報、監視與偵察）跟蹤數據。

U-2 間諜機在 F-22 與 F-35 之間中繼和轉換數據

一架 U-2 間諜機成功地充當了 F-22 猛禽戰斗機與五架 F-35 閃電 II 戰斗機之間的空中“翻譯器”和數據中繼器。由洛克希德·馬丁臭鼬工廠（Lockheed Martin Skunk Works）、美國導彈防御局和美國空軍執行的“Hydra 項目”測試首次展示了第五代戰斗機之間共享數據的能力。

自從 F-22 于 2005 年服役以來，它就被認為是世界上最先進、最具能力的戰斗機之一。然而，F-22 在直接與其他機型共享數據方面表現不佳——除了與其他 F-22 之間的數據共享外，它幾乎無法直接與其他機型通信。因此，F-22 飛行員通常必須通過傳統語音無線電傳遞戰斗機系統收集的數據。

這似乎像是設計缺陷，但實際上是需求沖突的問題。F-22 可以按照美軍和北約標準接收無線電信號，但由于 F-22 需要保持隱身，因此不能通過這些系統發射信號。這意味著它必須使用機內數據鏈（Intra-Flight Data Link，IFDL）無線發射器，這種發射器極難被敵方偵測和定位。

與此同時，F-35 在與 F-22 通信時也面臨類似問題，因為它也需要隱身，因此使用多功能先進數據鏈（Multifunction Advanced Data Link，MADL）。原本計劃將 MADL 回裝到 F-22 上，但由于預算削減，這一計劃被取消。

“Hydra 項目”旨在通過在高空飛行的 U-2 間諜機上安裝開放系統網關（Open Systems Gateway，OSG）有效解決這一通信瓶頸。該系統既能在 F-22 與 F-35 之間轉換和中繼數據，也可以通過戰術目標網絡終端（TTNT）與地面部隊通信。此外，它還能將目標軌跡發送到每架戰斗機的航電系統和飛行員顯示器。

在最近的測試中，數據被發送到美陸軍綜合作戰指揮系統（IBCS）的空載傳感器適配套件（A-Kit），然后中繼到位于德克薩斯州布利斯堡的 IBCS 戰術系統集成實驗室（TSIL），用于模擬使用五架 F-35 目標數據的陸軍射擊演習。借助 U-2，即便六架飛機彼此超出視距，它們仍能保持互聯，同時與全球指揮控制單位保持通信。

洛克希德·馬丁臭鼬工廠副總裁兼總經理 Jeff Babione 表示：“Hydra 項目首次在空中建立了第五代戰斗機之間的雙向通信，同時將作戰和傳感器數據實時下傳給地面操作員。這種新一代互聯能力將數據到決策的時間從數分鐘縮短到數秒，對于應對當今敵人和先進威脅至關重要。”

F-22 猛禽戰斗機：詳細信息

駕駛艙

U-2 飛機通常在 70,000 英尺以上的高空飛行，因此飛行員必須穿著類似宇航員的全壓防護服。由于飛機低空操控特性以及“自行車式”起落架設計，著陸時需要非常精確的控制輸入；同時，由于飛機機頭加長以及尾輪著陸配置，前方視野也受到限制。通常情況下，會有第二名 U-2 飛行員駕駛高性能車輛“跟隨”每一次著陸，通過無線電提供高度和跑道對準的指令來協助著陸。正是這些特性，使 U-2 廣泛被認為是世界上最難駕駛的飛機。

U-2 由一臺輕量、高燃油效率的通用電氣 F118-101 發動機提供動力，這使得在長時間任務中無需進行空中加油。U-2S Block 10 電氣系統升級用先進的光纖技術取代了傳統線路，并降低了整體電子噪聲特征，為新一代傳感器提供了更安靜的平臺。

通用電氣 F118-101 發動機

通用電氣 F118 雙轉子渦扇發動機是 GE F101 的衍生型，F101 最初為“先進有人戰略飛行器計劃”（Advanced Manned Strategic Aircraft Program，即 B-1 轟炸機）而開發。F118 保留了 F101 的核心設計，并通過開發新的低壓系統來調整發動機性能，以滿足 B-2 “幽靈”戰略轟炸機項目的需求，該機型于 1988 年由美國空軍首次公開。F118 是 GE F110 的非加力版本。

F118 發動機的另一個應用是 U-2S “龍夫人”（Dragon Lady）高空偵察機（間諜飛機）。U-2S 是在 1998 年將 U-2R 飛機重新裝配 F118-GE-101 渦扇發動機后的產物，這大大提高了飛機的升限、航程、操控性和安全性。

技術參數

• 制造商：通用電氣公司 (General Electric Co.)
• 推力：19,000 磅
• 最大功率下總壓比：35.1
• 推重比：5.94
• 壓縮機：雙轉子軸流式，三階段風扇
• LP-HP 壓縮機級：0-9
• HP-LP 渦輪級：1-2
• 燃燒室類型：環形燃燒室
• 長度：100.5 英寸（2.55 米）
• 直徑：46.5 英寸（118 厘米）
• 干重：3,200 磅（1,452 公斤）
• 適用平臺：B-2A “幽靈”
• 單機價格：未知
• 投入使用時間：1988

飛機配備的傳感器系統包括：光電紅外攝像機、光學條幅攝像機、先進合成孔徑雷達、信號情報設備以及網絡化通信系統。

傳感器套件

美國空軍（USAF）的洛克希德·馬丁 U-2 “龍女”間諜機機隊，最近完成了柯林斯航空（Collins Aerospace）“高級年份電光偵察系統”（SYERS-2C）的飛行測試和安裝工作。

洛克希德·馬丁在2月18日表示，該電光和紅外攝像機可在更廣泛的氣象條件下，對靜止或移動目標進行更精確的遠程跟蹤。該傳感器還采用了開放任務系統（Open Mission Systems）架構，這將使其更容易與第五代戰斗機（如洛克希德·馬丁 F-35 “閃電 II”和 F-22 “猛禽”）共享數據。

多光譜攝像機可以利用其多種傳感器在黑暗中觀察目標，也能穿透霧霾、煙霧或云層。攝像機的具體射程和分辨率未公開。

該攝像機的測試和安裝是由洛克希德·馬丁 Skunk Works 與柯林斯航空合作完成的。

高級年份電光偵察系統（SYERS-2C）

柯林斯航空 ISR 與空間解決方案副總裁兼總經理 Kevin Raftery 表示：“SYERS-2C 對空軍來說是一個進化性的飛躍，它利用一個高性能、成熟的系統，將大量新的能力引入未來戰場。”他還說，“U-2 一直是空軍情報、監視和偵察（ISR）機隊的基石，通過 SYERS-2C 這樣的升級，該系統未來多年仍能為作戰人員提供越來越有價值的多源情報信息。”

這款十波段、高空間分辨率的 SYERS-2C 傳感器在發現、跟蹤和評估移動及靜止目標方面具有無與倫比的能力。它基于開放任務系統標準開發，可實現與第五代作戰平臺的指揮、控制和數據交換。這一傳感器已成為戰區指揮官的重要資產，為聯合行動提供獨特優勢，增強整個戰場的作戰能力。

通用數據：

類型：紅外

最大高度：0 米

最大射程：185.2 公里

最小高度：0 米

最小射程：0 公里

世代：紅外，第二代成像（1980/1990年代，LANTIRN、Litening 系統）

屬性：

• 識別友或敵（IFF）【附加信息】
• 分類【類別信息】
• 智能武器【自動目標獲取】
• 連續跟蹤能力【視覺】
• 潛望鏡/水面搜索 – 高級處理【2000年以后】

傳感器 / 電子戰：

• SYERS-2（U-2）紅外
• 作用：紅外、監視攝像機
• 最大探測距離：185.2 公里

洛克希德·馬丁公布 ASARS-3 成像雷達

洛克希德·馬丁正在宣傳其 ASARS-3，這是一種 Ku 波段成像雷達和地面運動目標指示（GMTI）雷達，被視為適用于小型飛行器的下一代系統。

洛克希德·馬丁公布了其新型 Ku 波段成像雷達和地面運動目標指示（GMTI）雷達的細節，稱其為適用于有人或無人小型飛行器的下一代系統。洛克希德·馬丁的綜合系統與全球解決方案（IS&GS）部門將其命名為 ASARS-3，以體現公司在為 SR-71 黑鳥開發首個先進合成孔徑雷達系統方面的歷史傳承。ASARS-2 是另一個 X 波段系統，由雷神為 U-2 偵察機開發。一名洛克希德·馬丁官員告訴 AIN，如果資金到位，ASARS-3 的某個版本可能會替代 U-2 上的雷神系統。

洛克希德·馬丁已經為一項機密項目開發了 ASARS-3 的另一個版本。在華盛頓舉辦的美國陸軍協會（AUSA）大會上，IS&GS 官員描述的配置重量僅為 165 磅。主動陣列天線僅重 25 磅，但輸出功率達 900 瓦。空中偵察系統主管馬克·格拉布林（Mark Grablin）表示，Ku 波段比 X 波段系統提供更高的分辨率，并展示了公司在 Piper Navajo 測試平臺上拍攝的照片級圖像。

X 波段雷達傳統上提供更遠的探測范圍，但洛克希德·馬丁官員告訴 AIN，通過更大的天線和現代處理技術，Ku 波段系統可以彌補這一劣勢。格拉布林還告訴與會者，公司開發的 UHF 穿透雷達 Tracer 已在 Ikhana 無人機（NASA 版 MQ-9 殲擊者）上飛行過，并已重新封裝為雙天線吊艙。他表示，未來在美軍 UH-60 上的飛行試驗“應能證明低頻雷達能夠對被樹葉遮擋的目標進行 GMTI，同時還能成像”，這得益于新開發的算法。

與此同時，諾斯洛普·格魯曼也在 AUSA 大會上介紹了其小型 Ku 波段雷達的改進情況。

先進合成孔徑雷達系統-2B（ASARS-2B）

美國空軍 2021 財年預算申請中，為洛克希德·馬丁的 U-2 偵察機撥款 1.2 億美元，其中約 4800 萬美元用于“高空、深度偵察”先進合成孔徑雷達系統-2B（ASARS-2B），6200 萬美元用于其他升級，以及近 1000 萬美元用于海外應急行動資金。ASARS-2B 由雷神公司制造。

此次空軍 1.2 億美元的預算請求比去年增加了 6200 萬美元，當時未包括 ASARS-2B 的資金。

根據美國空軍 2021 財年預算申請，ASARS-2B 項目“將替換 [雷神] ASARS-2A 機載雷達的前端組件，以解決從 2021 財年開始，由于制造資源顯著減少和材料短缺（DMSMS）問題導致的當前 ASARS-2A 能力下降問題。”

預算申請表示：“ASARS-2B 解決了前端的 DMSMS 問題，同時提升了空軍高空遠程 ISR 雷達能力。ASARS-2B 包括新的有源電子掃描陣列（AESA）天線、電源調節單元（PCU）和液冷系統（LCS），同時替換現有的 ASARS-2A 接收激勵器控制器（REC）和機載處理器（OBP）上的雷達數據處理軟件。前端（AESA、PCU 和 LCS）與替換/修改組件（REC 和 OBP）共同顯著提升了現有的合成孔徑雷達（SAR）和地面運動目標指示（GMTI）能力，同時增加了新的海上能力。這些努力將與后端升級保持一致，后端升級以前被稱為 ASARS-2C。”

空軍表示，預計將在明年 10 月前授予 ASARS-2B 的生產合同，并且 ASARS-2B 的初始作戰能力預計將在 2023 財年實現。

雷神表示，ASARS-2B 雷達采用開放系統架構，其探測范圍幾乎是之前 ASARS-2A 雷達的兩倍。ASARS-2B 將與柯林斯航天公司的高級光電偵察系統（SYERS）多光譜成像傳感器配合使用。

2 月 18 日，洛克希德·馬丁和柯林斯航天公司表示，他們最近已完成 SYERS-2C 的飛行測試和部署工作。SYERS-2C 是一款 10 波段、高空間分辨率的傳感器。

兩家公司表示：“該傳感器基于開放任務系統標準開發，可實現與第五代作戰平臺的指揮、控制和數據交換，已成為戰區指揮官的重要資產，為聯合行動提供獨特優勢。”

先進合成孔徑雷達系統-2（ASARS-2）

ASARS-2 是裝備在部分洛克希德·馬丁 U-2 偵察機上的先進合成孔徑雷達系統。ASARS-2 系統由休斯飛機公司在 1980 年代初期開發，目前由雷神公司提供支持。它能夠檢測并精確定位地面上的靜止和移動目標；目標信息通過寬帶數據鏈傳輸到地面站。該雷達能夠在遠距離生成極高分辨率的圖像。

ASARS-2 在沙漠風暴行動中被廣泛使用，用于目標定位和戰損評估。它還被用于國內各種災害后的損害調查，包括密西西比河洪水和 1994 年北嶺地震。1990 年代末，ASARS 改進計劃（AIP）對系統進行了多項性能和可維護性提升。該計劃大量采用商用現成技術，提高了機載處理能力并升級了數據鏈。第一臺 ASARS-2A 雷達于 2001 年交付使用。ASARS-2A 系統的一些特性和技術也被整合到雷神公司為英國皇家空軍開發的“哨兵”（Sentinel）機載遠程雷達（ASTOR）上。

U-2 飛機的基地位于加利福尼亞州比爾空軍基地第 9 偵察聯隊，但飛機會輪換至全球各地的作戰分遣隊。U-2 飛行員在比爾基地使用五架雙座 TU-2S 飛機進行訓練，然后部署執行作戰任務。

基本參數

• 主要功能：高空偵察
• 承包商：洛克希德·馬丁航空公司
• 動力裝置：一臺通用電氣 F118-101 發動機
• 推力：17,000 磅
• 翼展：105 英尺（32 米）
• 機長：63 英尺（19.2 米）
• 機高：16 英尺（4.8 米）
• 空重：16,000 磅
• 最大起飛重量：40,000 磅（18,000 千克）
• 油箱容量：2,950 加侖
• 有效載荷：5,000 磅
• 速度：410 英里/小時
• 航程：超過 7,000 英里（6,090 海里）
• 升限：70,000 英尺以上（21,212+ 米）
• 機組：一人（訓練機型為兩人）
• 單機造價：機密
• 首次服役能力：1956 年
• 庫存：現役 33 架（包括 5 架雙座訓練機和 2 架由 NASA 操作的 ER-2）；預備役 0；州空軍 0

（數據截至 2015 年 9 月）