吵了一年的“532轎車”，看到銷量傻眼了

導(dǎo)語(yǔ)

Introduction

未來(lái)，可能再也不會(huì)有一個(gè)讓所有人摸著過(guò)河的單一車型。

“準(zhǔn)備，向尚看！比新一代，更期待！”

前幾天，尚界公開(kāi)轎跑Z7概念圖時(shí)，官微發(fā)出了上述文案。而在這一天，小米SU7（參數(shù)丨圖片）剛剛宣布換代。因此，尚界的意思很明顯了：尚界Z7將劍指新一代小米SU7。

為什么瞄準(zhǔn)小米SU7？因?yàn)樯薪鏩7所在的中型和中大型新能源轎車市場(chǎng)中，小米SU7是比較成功的一款。2025年的小米SU7，以?25.82萬(wàn)輛?的成績(jī)成為20萬(wàn)元以上純電轎車市場(chǎng)的年度銷量冠軍。而盯著小米SU7也展現(xiàn)出尚界Z7對(duì)自己上市后的遠(yuǎn)大目標(biāo)。

當(dāng)然，可能有不少人反對(duì)，他們認(rèn)為2025年小米SU7出現(xiàn)過(guò)不少負(fù)面新聞，還談不上是一款好的產(chǎn)品。但如果探討的角度是最終的銷量呈現(xiàn)的話，說(shuō)小米SU7比較成功并不為過(guò)。

與此同時(shí)，并不是說(shuō)尚界品牌的發(fā)展路線和其產(chǎn)品都會(huì)完全盯著小米，如果今年該細(xì)分市場(chǎng)的冠軍是極氪、比亞迪或者小鵬，尚界也會(huì)以它們?yōu)樽罱K對(duì)標(biāo)的車型。所以，也請(qǐng)大家不要非捧即罵，讓汽車編輯們談“米”色變，害怕無(wú)論怎么寫都挨罵而不敢下筆（狗頭保命）。

01

瞄準(zhǔn)“532”，就能成功？

說(shuō)回尚界Z7，作為尚界品牌的第二款車也是首款轎跑，無(wú)疑是盯著主流的新能源轎車去的。從目前透露的信息來(lái)看，整車屬于運(yùn)動(dòng)風(fēng)格，低趴、寬肩、長(zhǎng)車頭造型，車長(zhǎng)5米以上、軸距3米，也是奔著中大型新能源轎車的“532”標(biāo)準(zhǔn)（即5米左右車長(zhǎng)，3米左右軸距，車寬2米左右，價(jià)格在20萬(wàn)元及以上價(jià)格區(qū)間）去的。

尚界明白，小米明白，極氪、銀河和其他主攻新能源轎車市場(chǎng)的品牌都明白，“532”，就是目前進(jìn)入這一細(xì)分市場(chǎng)的“標(biāo)配”。近年來(lái)，出現(xiàn)過(guò)不少此類的車型，如小米SU7、銀河E8、啟源A07、零跑C01、阿維塔12等，都大體上符合這一標(biāo)準(zhǔn)。

從2025年市場(chǎng)數(shù)據(jù)來(lái)看，大概符合“532”標(biāo)準(zhǔn)的車型已成為中大型及20萬(wàn)以上純電轎車市場(chǎng)的絕對(duì)主力。除小米SU7以25.82萬(wàn)輛登頂外，特斯拉Model 3以20.04萬(wàn)輛位居第二，另外，小鵬P7+、蔚來(lái)ET5T、極氪007/極氪001等車型都取得不錯(cuò)的成績(jī)。

值得注意的是，比較有競(jìng)爭(zhēng)力的車型中，僅特斯拉Model 3和寶馬i3等少數(shù)幾款外資車型入圍，與頭部國(guó)產(chǎn)車型差距顯著。而在更寬泛的中大型轎車市場(chǎng)，小米SU7同樣領(lǐng)跑，超越了奧迪A6L、奔馳E級(jí)等傳統(tǒng)豪華燃油車，傳統(tǒng)“56E”陣營(yíng)雖仍有競(jìng)爭(zhēng)力，但市場(chǎng)份額已被國(guó)產(chǎn)新能源車型持續(xù)擠壓。

如果說(shuō)蔚來(lái)、阿維塔、嵐圖、智界等中高端品牌，其推出的轎車按照“532”規(guī)格還算正常，而近來(lái)20萬(wàn)以下市場(chǎng)也紛紛向“532”看齊，也表明車市內(nèi)卷的程度之深。因此，光是符合“532”也不一定能成事兒，還要在其他產(chǎn)品力上卷起來(lái)。

從銷量分化不難看出，“532”只是進(jìn)入主流市場(chǎng)的敲門磚，而非成功的保險(xiǎn)箱。頭部車型如小米SU7、特斯拉Model 3憑借綜合產(chǎn)品力拉開(kāi)差距，而同為“532”規(guī)格的車型間銷量差距可達(dá)10倍以上，這也印證了產(chǎn)品力內(nèi)卷的必要性。

此前，小米SU7上市時(shí)，雷軍可勁兒拿出特斯拉Model 3進(jìn)行產(chǎn)品力對(duì)比的時(shí)候，何止是車身尺寸、造型設(shè)計(jì)，包括駕駛輔助和座艙體驗(yàn)、碳化硅高壓平臺(tái)和續(xù)航里程等，幾乎是將Model 3拆了一遍。前陣子，雷軍在年度演講里談到小米SU7時(shí)也表示，他們團(tuán)隊(duì)一口氣買了三輛特斯拉Model Y，然后像拆解巨型樂(lè)高一樣，把車上的零件一個(gè)個(gè)拆下來(lái)研究。

那么，這意味著，尚界Z7如果想要后來(lái)居上，也得在產(chǎn)品力上不落后甚至是“遙遙領(lǐng)先”。而按照鴻蒙智行一貫的打法來(lái)看，尚界Z7的產(chǎn)品力自然也是不會(huì)差。

例如，最新最強(qiáng)的華為乾崑智駕基本是沒(méi)跑了。

截至2025年10月底，華為乾崑已與10余家車企達(dá)成深度合作，其智能駕駛輔助方案和鴻蒙座艙技術(shù)覆蓋從智界、問(wèn)界到東風(fēng)嵐圖、東風(fēng)猛士等品牌。目前已有30多款車型搭載華為乾崑技術(shù)。這一技術(shù)聯(lián)盟橫跨傳統(tǒng)燃油與新能源領(lǐng)域，實(shí)現(xiàn)15萬(wàn)到百萬(wàn)級(jí)全價(jià)位覆蓋。

從影響力來(lái)看，當(dāng)前華為智能汽車解決方案已輻射至中國(guó)車市30%以上的在售品牌，有機(jī)構(gòu)預(yù)計(jì)到2026年，搭載華為技術(shù)的車型年銷量有望突破200萬(wàn)輛。

與此同時(shí)，既然是轎跑，配備前雙叉臂后五連桿懸架及空懸系統(tǒng)也是大概率事件。因?yàn)閺哪壳暗那闆r來(lái)看，主流的新能源轎車大都有這一操作，Model 3配備了前雙叉臂式獨(dú)立懸架和后五連桿式獨(dú)立懸架，?小米SU7配備前雙叉臂后五連桿懸架，空氣懸掛系統(tǒng)的配備情況因車型版本而異，而像?騰勢(shì)N8、?嵐圖追光等都有類似操作。

另外，包括華為途靈底盤，巨鯨電池等鴻蒙智行技術(shù)底座、華為XMC智能底盤車身控制系統(tǒng)、超高的高強(qiáng)鋼鋁合金占比等，也都大概率會(huì)出現(xiàn)在尚界Z7上。此外，已經(jīng)有博主推測(cè)，尚界Z7車頭底部進(jìn)氣格柵內(nèi)置一顆4D毫米波雷達(dá)，全車共有3顆毫米波雷達(dá)、另有其他雷達(dá)配置，使全車共計(jì)5顆毫米波雷達(dá)。

有這些配置或者說(shuō)還會(huì)加更多黑科技的話也不用意外，因?yàn)樵谄放贫ㄎ簧希薪鐚⑸瞎ジ叨宿I跑市場(chǎng)，尚界Z7的到來(lái)，意味著尚界品牌向上攻勢(shì)再加速，憑借華為的賦能，尚界很難不將擠進(jìn)中大型轎車市場(chǎng)、成為頭部玩家作為目標(biāo)。

02

摸著成功者過(guò)河，成為過(guò)去式

這么激進(jìn)的動(dòng)作也是尚界所需要的，尚界需要更多銷量來(lái)支撐野心。

此前，尚界的首款車H5上市78天累計(jì)交付量突破2萬(wàn)臺(tái)。在2025年年底，尚界H5能取得這個(gè)銷量已屬不俗，但與期望仍有差距。因?yàn)榘凑罩暗念A(yù)期，尚界H5的月銷量目標(biāo)是2萬(wàn)臺(tái)。2025年，上汽還曾向供應(yīng)鏈釋放了年銷40萬(wàn)臺(tái)的備料計(jì)劃。如今來(lái)看，尚界H5的月銷量只有目標(biāo)的一半。

上汽集團(tuán)曾宣布，尚界首期投入60億元，要為尚界品牌組建超5000人的專業(yè)運(yùn)營(yíng)及技術(shù)團(tuán)隊(duì)，同時(shí)將打造專屬超級(jí)工廠。去年8月，尚界宣布收到超1500家經(jīng)銷商報(bào)名，其中包括保時(shí)捷、沃爾沃、路特斯等豪華品牌4S店的轉(zhuǎn)投加盟。

也就是說(shuō)，從供應(yīng)鏈到生產(chǎn)線，再到經(jīng)銷商，尚界都準(zhǔn)備好了，它需要的就是除了尚界H5之外的另一款熱銷車型。而如果尚界要實(shí)現(xiàn)年銷40萬(wàn)臺(tái)，尚界Z7的月銷量就要超過(guò)2萬(wàn)臺(tái)，2026年銷售壓力較大。因此，瞄準(zhǔn)小米SU7既是壓力也是動(dòng)力。畢竟小米SU7是起量最快的新車之一，是細(xì)分市場(chǎng)的爆款，尚界之后，還會(huì)有更多品牌會(huì)選擇摸著小米過(guò)河。

從市場(chǎng)趨勢(shì)來(lái)看，2025年20萬(wàn)以上純電轎車市場(chǎng)銷量前十中國(guó)產(chǎn)車型的集體崛起，打破了此前外資品牌主導(dǎo)的格局，也讓“摸著成功者過(guò)河”的路徑從單一對(duì)標(biāo)特斯拉，轉(zhuǎn)向多元對(duì)標(biāo)國(guó)產(chǎn)頭部車型。但隨著更多品牌涌入“532”賽道，市場(chǎng)競(jìng)爭(zhēng)已從尺寸規(guī)格的同質(zhì)化比拼，轉(zhuǎn)向智能化、核心技術(shù)的差異化競(jìng)爭(zhēng)。

2019年2月，特斯拉Model 3在中國(guó)上市，隨后在2019年12月30日開(kāi)始交付首批國(guó)產(chǎn)車型，由特斯拉上海超級(jí)工廠生產(chǎn)的國(guó)產(chǎn)Model 3正式涌入車市，成為對(duì)中國(guó)新能源轎車市場(chǎng)甚至是整個(gè)中國(guó)車市造成深刻影響的車型。

5年后的2024年，摸著特斯拉Model 3過(guò)河的小米SU7迎來(lái)上市，并在2025年成為雷軍口中“迄今為止唯一擊敗Model 3的同檔純電轎車”。期間，不只是小米SU7，還有很多自主品牌的車型對(duì)標(biāo)Model 3，讓純電轎車市場(chǎng)掀起朵朵浪花。

從摸著特斯拉過(guò)河到摸著小米過(guò)河，中國(guó)車市已翻天覆地，未來(lái)會(huì)有更多品牌參與蛋糕的爭(zhēng)奪。隨著競(jìng)爭(zhēng)的多元和立體，可能再也不會(huì)有一個(gè)讓所有人摸著過(guò)河的單一車型。想成為標(biāo)桿，將是那些能在智能化普及、成本控制和全球化定義產(chǎn)品等維度上，樹(shù)立起新標(biāo)準(zhǔn)的車型。

責(zé)編：杜余鑫 編輯：王越

THE END

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