The Next P7：完美執行BUG刪除計劃

在這個年代，如果你造一臺電動車，卻不談智能駕駛、不談算力、不談“重新定義”，那你基本等同于在F1賽道上騎共享單車。

而小鵬P7，顯然不想當那輛單車。它更像是：一臺試圖用激光雷達、Orin-X芯片和一大堆工程師的黑眼圈，去挑戰“人類是否還需要方向盤”這個哲學問題的四輪電子產品。是的，全新小鵬P7來了。

外觀：不是轎跑，是“未來交通工具概念驗證機”
按理來說不應該把外觀這么主管的東西單獨說，但是但是我還是要說。第一眼看到新P7，你會產生一種錯覺：這不是量產車，這是車展上那種“不會賣、不能上路、工程師自己都不知道該怎么合理的量產化”的概念車。

車頭極低，燈帶細到像被激光切出來的。車身比例比模特還刻意，腰線鋒利得可以用來切牛排。復古，科幻，極具沖擊感，超高辨識度。如果老P7是“平平無奇的肥宅”，那新P7就是：健身三年、戒糖戒油、每天冥想、同時還偷偷刷算法論文的科技狂人。

它不再試圖討好所有人。它明確告訴你：我不是給你爸買菜用的，想買菜去買P7+，我是P7，歡迎進入未來，請放棄對機械時代的信仰。

順便再說一句題外話，上一代小鵬P7有一個剪刀門的版本，老實說我沒少說它殺馬特，要是我自己開著剪刀門的版本出去，打開門的瞬間都會極其社死。但是現在我要為它正名了。這一帶小鵬P7的剪刀門版真的是帥到沒邊，開去人多的地方同樣會社死，不過這次雖然社死但是嘴角是真的難壓

內飾：歡迎來到“方向盤體驗區”
車門一關，世界消失。到處都是幕，大屏，更大的屏，會傾斜的大屏。可能連后視鏡都在偷偷加載系統更新的感覺。按鈕？沒有。旋鈕？沒有。溫度調節？請與中央處理器溝通。方向盤看起來像從PlayStation手柄上拆下來的。座椅把你夾得像一塊被算法標記為“可疑乘客”的肉。

豪華感？不。這是：“理工男對高級感的全部想象”。冷。硬。理性。毫無浪漫。連空氣都帶著USB-C接口的味道。再配合這個外觀，坦率的說，我很喜歡，是那種停完車后忍不住回頭拍一張的類型。
三、動力與底盤：天翻地覆的改變
雙電機版本，0–100km/h加速依舊在“讓內臟輕微錯位”的區間。你踩下電門的那一刻：不是發動機咆哮，不是轉速攀升，而是世界突然向后退。安靜、粗暴、沒有情緒波動。像被一只看不見的手直接推走。

底盤調校明顯比老款更硬朗，懸掛更緊繃但又有韌性，雙腔空氣懸掛甚至讓我完全忘了過去的小鵬什么感覺，方向盤更直接。雖然它仍然不可能像保時捷那樣告訴你“前輪正在思考人生”，但至少它不會再像以前那樣：在彎道里用“溫柔的電子干預”提醒你——“先生，您只是個人類。”現在它說的是：“可以快一點，但別太放肆。”這是進步，和外觀一樣，質的飛躍。

續航：理性得令人討厭
說實話現在電車見的那么多，個個說自己600，700輕輕松松，但是自己一開就是300多，400都得覺得高的不行。當然，過去的小鵬在我心里也不是續航最穩定的那個，但這次我真的震驚了。拿車之前，奧，820公里，你能跑過400就算優秀。拿車之后，這也太牛了，還不用充電啊，這車能跑500多啊！！

將近600公里！！我的天啊，真的難以置信，我第一次開電車沒有里程焦慮，甚至它比一些小油箱的油車跑的還遠。還有更夸裝的補能速度，20分鐘以內，基本滿電出發。20分鐘，將近600公里。我重復了好幾遍，好像失了智。500多公里。800V快充。不虛標。不作妖。你狂踩電門、開空調、聽歌、罵導航，它也只是冷靜地告訴你：“預計還能行駛312公里。”語氣平靜得像銀行短信。一點戲劇張力都沒有。

智能駕駛：真正的恐怖片在這里開始
大家都說蔚小理，蔚小理。能在現在的電車市場有一席之地是真的不容易。小鵬會告訴你：“我們有城市NOC。”“我們有端到端大模型。”“我們有激光雷達。”“我們有508 TOPS算力。”翻譯成人話就是：這車已經在偷偷學習你的弱點。它會自己變道。自己剎車。自己識別外賣小哥。

自己判斷你是不是在走神。而你坐在那兒：雙手放在方向盤上，像一個被允許參與表演的吉祥物。最可怕的是——它開得真的很好。穩。禮貌。從不路怒。從不搶道。從不犯困。像一位：沒有童年創傷的完美司機。這不是科技進步。這是職業威脅。

THE NEXT P7
全新小鵬P7，為什么不叫ALL NEW，而是The Next P7。它是一份通知，是一張美麗的答卷，在中國電動汽車市場摸爬滾打多年，終于有了自己的路線，自己的語言，真正的成就。它有靈魂。它有算力。它有激情。它有更新日志。它甚至還會比你更安全地把你送到終點。而在這個世界上，沒有什么比一臺比你聰明、比你冷靜、比你便宜、還比你帥、還讓你坐在它屁股底下的機器------更令人不爽的了。