騎行不火了？公路車市場“急凍”？國內自行車市場現狀分析

曾幾何時，國內街頭最火紅的社交語言不是“喝咖啡”，而是“騎行”。2022至2023年，在網紅社群與疫情后健康熱潮的推波助瀾下，中國自行車市場經歷了一場前所未有的癲狂盛世：熱門車款一車難求、提車需排隊半年、新車店如雨后春筍般涌現。

然而，這場狂歡在2024年下半年戛然而止。進入2025年，市場并未迎來預期的“小陽春”，反而陷入了漫長的寒冬。筆者與單車志團隊實地走訪上海五家代表性車店，從頂級國際品牌到國民老字號，拼湊出熱潮退去后，中國自行車市場最真實的生存輪廓。

市場急凍：

從“排隊買車”到“銷量砍半”

市場的冷熱，第一線車店感觸最深。位于普陀區的美利達（Merida）大寧店，店主帥帥直言不諱：2025年同期的銷量較2023年高峰期下滑了約60%。即使是坐擁高端客群的意大利頂級品牌Pinarello上海店，銷量也回落了約三成。

這反映出一個殘酷現實：過去兩年的高速成長并非穩定需求，而是由流量紅利堆疊出來的“社交泡沫”。當網紅拍照打卡的熱度退去，剩下的只有過剩的產能與密集的店面，市場開始進入實質性的結構調整與洗牌。

五家店看五種生存邏輯

在走訪過程中，我們發現市場并非全盤皆墨，而是出現了顯著的“需求位移”與“價值重塑”：

1. 高端市場：買的是“穩定性”而非“折扣”

Pinarello（上海浦東旗艦店）與 Factor（太古匯店） 代表了金字塔頂端的韌性。Pinarello雖然中端車款出現6至7折的價格修正，但Pinarello觀察到，真正懂車的核心族群依然穩定。而Factor更是堅持“不打折”策略，將資源轉向Fitting專業服務與車主保險。這證明了在高端領域，消費者更看重品牌溢價與專業配套，而非單純的價格戰。

Pinarello

Factor

2.山地車意外成為“救命草”

令人意外的是，過去幾年被公路車邊緣化的山地車，在2025年迎來逆勢成長。美利達大寧店的山地車銷量占比高達七成；鳳凰旗下高端品牌Fnix也發現，1,300至 4,000元人民幣的山地車表現優異。這顯示消費者正變得理性：與其買一臺昂貴且難照顧的公路車發朋友圈，不如買一臺實用、耐操、能通勤也能假日出游的山地車。

美利達

Fnix

3.從賣產品到賣“認同感”

捷安特（Giant）上海西岸體驗中心則展現了通路轉型的另一種可能。店主廖老板不只賣車，也提供國際認證的專業級Fitting服務，更經營著擁有400名會員的“西岸狂野飚車俱樂部”。通過高頻率的晨騎、夜騎與低碳里程兌換優惠，將單次購買轉化為長期的社群依賴。在需求萎縮的當下，這種“服務帶動銷售”的模式，成了抗風險的關鍵。

捷安特

“內卷”后遺癥：規格下放的兩面刃

過去三年間，中國自行車市場陷入了極致的“規格內卷”：全內走線、碳纖維輪組、電子變速等高端配置被快速下放。這雖然短期內讓消費者享受了“高規低價”，卻也帶來了嚴重的后遺癥。品牌利潤被大幅壓縮，導致研發投入縮減；通路為了求生互打價格戰，進而犧牲了售后服務質量。當市場在2024年下半年進入了“急凍”模式，這些缺乏利潤支撐的車店，以及被高價租金壓垮的精品店首當其沖，掀起了一波關店潮。

降溫后的“新秩序”

目前的中國自行車市場，正面臨一場“結構性大考”。過去那種“只要開店就能賣車、只要堆規格就能賣高價”的時代已經結束。未來的市場將呈現兩極化發展：

1. 高端領域：拼的是品牌深度、社群經營與不可替代的專業服務。

2. 中端領域：拼的是真實的性價比與對日常騎行場景的理解。

市場的退潮并非全然壞事，它是一次“大浪淘沙”的轉型契機。留在場內的玩家必須體悟：自行車不再是快消品，而是一種需要長期經營的“健康生活方式”。當泡沫散盡，中國自行車市場或許才真正邁向成熟與理性的新起點。

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